在最紧迫和最重要的任务中，新政府将不得不处理“次要”但对塔兰托 ILVA 产生的影响具有一定的政治重要性。 我们谈论的是 221 年第 2016 号立法法令，该法令修改了意大利海军登记册的一些规则，目的是保护（和扩大）意大利或欧盟工人的就业。 该条款由 PD 参议员 Roberto Cociancich 当时签署，将规定仅允许欧盟人员登上在登记册中注册的渡轮的义务，这些渡轮进行沿海航行，包括国际航行之后或之前的航行，没有可能与工会商定例外情况。 该文本已发送给欧盟，欧盟应在 11 月 XNUMX 日之前做出回应，之后该法令可能会生效。 除了 Confitarma 总裁 Mario Mattioli 和 Uiltrasporti 秘书 Paolo Fantappiè 对该条款的有效性表示怀疑。
相反，他们担心这可能会产生与预期相反的结果，因为在同一条航线上，在外国登记处注册的船东不必只雇用意大利人（或欧盟公民），甚至可能只雇用非欧盟公民。 由于降低了意大利航运业的竞争力，并有鼓励他们以其他旗帜逃跑的风险，以及相关部门失去“意大利”工作岗位，混合沿海运输的数量约为 2000 人。Assoarmatori 主席，协会Stefano Messina 最近出生于 Confitarma 的分裂，相反他辩称，该法令“对于澄清在国家沿海航行中使用海员很有用”。 有一件事是肯定的，离开我们的“国际注册”会给意大利船东带来负担和繁琐的程序：这似乎是强大但灰色的基础设施部的官僚机构瞄准的牌，它推动了该行业的许多运营商要求重组已解散的商船部。
或许适当的做法是，在一个机构论坛上，在社会伙伴的参与下，在使法令生效之前，对条款的实质性方面的优点进行深入审查，确定是否有效。担心的负面后果以及避免这些后果的可能措施。 这个问题具有一定的政治价值，因为任何下一届政府的战略视野之一（如果马泰奥萨尔维尼的联盟是其中的一部分则更是如此）也将是捍卫与欧盟规则兼容的“意大利”工作和国际法。 但这是一个非常微妙的问题，在这个问题上必须禁止煽动，需要平衡和能力。 我国经常犯下自我毁灭性发展政策的罪过。 这是我们再也买不起的奢侈品。
