考虑到 Giro 的布局，可以预料的是，在圣卢卡的初始计时赛中，大牌选手将支付最低工资，所有人都在等待本周日在圣马力诺举行的第二次计时赛。作为第一部分之间的分水岭，有一些柔软的亚平宁山脉和许多阿尔卑斯山的崎岖，有些令人叹为观止，散布在粉红色比赛的后半部分。 比起竞争优势更能扰乱休战计划的是运气不佳，加上恶劣的天气，撞车事故成倍增加，让重要人物退出比赛，比如首先是汤姆杜穆林，然后是昨天的费尔南多 赢得奥尔贝泰罗赛段后离开环意的加维里亚, Viviani 的降级。
即使在昨天将环意带到拉奎拉的阶段，没有粉红色球衣的 Primoz Roglic 的第一个传递给了 Valerio Conti，即使速度始终保持在最终平均以上的水平，也没有在小组中战斗的欲望每小时 45 公里，考虑到要克服大约 2 米的海拔差异，这是一段相当长的旅程。 十二人突围的优点是当天的特点：在其他人中，有何塞·罗哈斯，前一天已经在突围中，他长期以来一直是吉罗的虚拟领导者，以及汉斯格雅的分类员大卫福莫洛， 很适合希望赢得他的第一阶段 在 Giro 中，也许会在 San Luca 计时赛中超越排名在他之前的知名人士。
环意历史上的拉奎拉是一个需要泄密的地方，以推翻所有的预测：所有人的母亲，令人难忘的，是一对半未知的人：一个是瑞士人，Carlo Clerici，他来到了Giro是Hugo的追随者Koblet，另一个是意大利人Nino Assirelli。 那是 22 年 1954 月 24 日：节目包括将大篷车从那不勒斯带到拉奎拉的部分。 在小组完全不感兴趣的情况下，两名逃犯在终点线积累了半个多小时的领先优势：克莱里奇赢得了赛段，并穿着他随身携带的粉红色球衣一路前往米兰，受到第二名的科布莱特的保护迟到超过XNUMX分钟。 那是吉诺·巴塔利 (Gino Bartali) 的最后一辆环意自行车赛，这一版本也以贝尔尼纳丑闻为标志，所有车手都成群结队地攀登着名的山峰，在吉罗的历史组织者文森佐托里亚尼看来，这应该是科皮在球衣世界冠军中的另一项可能壮举的场景就像去年的 Stelvio 一样。
回到今天， 勇敢的十二人逃脱了 尽管在此过程中失去了一半以上的参与者：在多事的结局中，还有五人离开了 Formolo 最顽强地领导标兵，以避免他正在恢复的小组重新统一。 是罗哈斯尝试了一场具有决定性政变的架势的出击，但西班牙人很快就失去了动力，从而使他从孔蒂手中抢走粉红色球衣的梦想破灭了。 罗哈斯下场，毕尔巴鄂洛佩斯占据主动，这一次是动作命中。 即使托尼·加洛平 (Tony Gallopin) 的最后动力也没有夺走这位阿斯塔纳车手在环意赛中首次获得成功的喜悦。 Formolo 排名第三，再次被来自哈萨克斯坦队的蓝色球衣击败，最近的 Liège-Bastogne-Liege 也击败了他，他仅次于丹麦人 Jacob Fuglsang。 但是这位年轻的意大利人，即使未能赢得赛段冠军，也能在几乎没有变化的积分榜上获得一分钟的好成绩——这也要归功于第三名的奖金——这使他与 Roglic 并驾齐驱，后者以 5 英尺 24 秒的成绩排名第 XNUMX 位孔蒂在球队的第二天。
