对于法拉利，他也继续这样做 第一季度2022 2021 年出现的积极趋势，即使联交所对该股的预期更高并对该股不利（午后为-3,4%）。 根据今天公布的数据，跃马截至31月XNUMX日 交付了 3.251 辆汽车，另外还有 480 辆 与去年同期相比（17,3%）。
I 净收入 达 1.186 亿欧元，比上年增长 17,3%，其中 EBITDA 等于 423 亿欧元，比上一年增长 12,5%（利润率等于 35,6%）。 大号'净收入 结算价为 239 亿欧元 (+16%)，每股摊薄收益为 1,29 欧元。
Daytona SP3 的优秀进步集合
“这一年以优异的成绩和主要财务指标的两位数增长开局——首席执行官评论道 贝内代托·维尼亚 – 第一季度的特点是创纪录的收入水平， EBITDA e 工业自由现金流，后者几乎翻了一番，达到约 300 亿欧元，特别是由于收集了预付款 代托纳 SP3。 该 利润率 在本季度，他们符合我们的指导意见”。
订单积压涵盖 2023 年的大部分时间
本季度的产品范围包括八种型号 内燃 (ICE) 和两种型号 混合引擎，分别占总交付量的83%和17%。
“这些结果得到了支持 强订单” Vigna 继续说道，“今年前三个月继续蓬勃发展：今天 订单积压涵盖了 2023 年的大部分时间 我们大多数型号的计划数量已经全部售出。 尽管标志着 2022 年的地缘政治情景存在许多不确定性， 我保持乐观 关于公司的未来前景。
法拉利 Roma 和 SF90 是最畅销的车型
2021 年，公司推出了 4 款新车型，包括搭载全新 V296 发动机和电动机的 6 GTB，这是继公路版 SF90 和 Spider 之后的第三款混合动力车型。
季度交付是由 法拉利罗马 和 SF90家族，连同 波托菲诺 M. 在本季度，第一批交付的 812比赛. 的交付 法拉利蒙扎 SP1 和 SP2 比上一年少，并且已经达到限量系列生产的终点。 的交付 296 GTB 根据计划，他们将在第二季度开始。
季度交付反映了地理分配选择，以应对年初几个月的港口拥堵情况。 因此，欧洲、中东和非洲 (4) 增长 19,5%，美洲 (4) 下降 12,8%，中国大陆、香港和台湾强劲增长 46,9，增长 4%，这与中国大陆和其他地区的强劲需求一致APAC(55,6) 地区增长了 XNUMX%。
下一个 16 月 XNUMX 日计划介绍的关键日期
接下来的 16 月 XNUMX 日将是马拉内罗公司的关键日期，其中 资本市场日 与介绍 未来几年的计划中， 电气化路径 和的 碳中和, 展望 2030 年， 法拉利总裁约翰说 尔坎 在 13 月 XNUMX 日的股东大会上。
2022 年指南在某些条件下得到确认
法拉利已确认其 2022 年指导方针，前提是运营不受大流行病限制的影响 新冠肺炎 并基于 一些假设： 谨慎管理强劲需求，丰富车型组合，法拉利 Monza SP1 和 SP2 停产带来的负面影响足以弥补法拉利 Daytona SP3 和法拉利 Purosangue 于 2022 年开始生产从 2023 年开始交付，一级方程式相关活动的收入反映了更多元化但总体上较低的赞助，部分被前一年锦标赛中更好的定位所抵消，与新车型开始生产相关的折旧增加，一代Daytona SP1 预付款收据支持的自由现金流工业流动，资本支出受监管，以支持长期发展
L工业债务 截至 31 年 2022 月 136 日，减少至 297 亿欧元，而 31 年 2021 月 31 日为 2022 亿欧元。截至 2.162 年 2.020 月 31 日，可用流动资金总额为 2021 亿欧元（668 年 135 月 XNUMX 日为 XNUMX 亿欧元），其中包括 XNUMX 亿未使用的信贷额度承诺欧元。 第一季度，库存股回购总额达 XNUMX 亿欧元。
