Enav 董事会批准了截至 31 年 2018 月 2018 日的中期管理报告。 XNUMX 年第一季度，尽管该行业具有典型的季节性特征，但在航空运输量增长和经营活动收入方面均取得了良好的业绩。一年中的这个时期是流量最低的时期，与全年的线性成本趋势相反。
以服务单位表示的途中交通量（一种传统的加权衡量标准，考虑了飞机起飞时的重量，在途中交通量的情况下，还考虑了飞机飞行的距离）与去年同期相比增加了 7,6% 2017 年期间。意大利上空航路流量的增长涉及国内和国际流量，但最重要的是飞越航班，按服务单位计算增长了 11,7%； 这一业绩还可以归功于自由航线程序的实施，该程序允许所有11.000米以上的飞机以直达航线穿越国家空域，使航空公司能够不受限制地规划最短的航迹，从而节省燃油、运行成本并减少二氧化碳排放。
尽管利比亚领空持续部分关闭，但良好的航路交通表现也归因于来自土耳其、希腊、埃及和突尼斯等意大利邻国的中长途航空流量的增加，以及来自意大利的中长途航班流量的增加。在意大利领空内飞行的平均距离。 航站楼交通量（涉及距跑道20公里半径范围内的起飞和着陆活动）按服务单位计算增长了5,2%。 这一增长涉及全国大部分机场。 对于航站楼部分来说，国际运输也是推动力，服务单位数量增长了 6,3%。
金融经济表现
2018年第一季度合并总收入为175,5亿欧元，较0,5年同期小幅下降2017%，这是由于经营活动收入增长（+5,9%）和负余额的综合影响。 运营活动收入达到 170,9 亿欧元，增长 5,9%，主要受到航线收入（+8,1% 至 120,5 亿欧元）和航站楼收入（+1,7% 至 44,2 万欧元）增长的推动。 非监管市场的资产与 2017 年持平，达 3,1 万欧元。
平衡（一种机制，该机制设想 ENAV 向承运人收回或归还因运价计划中设想的空中交通量与实际空中交通量之间的差异所产生的影响，以及收回所提供服务的成本和交通量在第三方机场频段（每年少于 70.000 次起降）对 2018 年第一季度的收入产生了负面影响，负额为 4 万欧元，而 6,3 年第一季度的正余额为 2017 万欧元，由于运输量强劲增长，途中余额较低，以及更多地使用了 2018 年运价中逆转的前几年记录的余额。
2018年第一季度，ENAV集团继续沿着效率之路前进，对各种费用项目进行干预，并优化集团公司之间的流程。 运营成本为 145,5 亿欧元，较 1,5 年第一季度下降 2017%。人员成本与 2017 年基本持平（-0,1%）。 外部成本达 34,4 万欧元，较 4,9 年第一季度下降 2017%，主要是由于内包和外包流程导致公用事业和电信成本、办公楼租金和外部服务成本降低。提高集团资源的生产力。
2018年第一季度合并总营业利润率（EBITDA）较上年同期增长4,3%，达到30万欧元，EBITDA利润率为17,1%（16,3年第一季度为2017%）。 综合经营业绩 (EBIT) 录得 -1,7 万欧元，比 1,2 年第一季度增加 2017 万欧元。ENAV 集团 2018 年第一季度净亏损 4,4、2017 万欧元，由于 4,2 年第一季度的财务管理，与 2017 年第一季度的结果（-XNUMX 万欧元）基本一致
其中包括因应收账款贴现产生的1,1万欧元的积极会计影响。
应该强调的是，第一季度受到航空运输季节性典型负面影响的影响，而成本呈线性。 2018年第一季度的净金融债务为83,3万欧元，较截至34,2年31月2017日的数字减少XNUMX万欧元，这得益于日常运营产生的正现金流。
2018 年指引已确认
对于 2018 财年，该公司确认了去年 2017 月向市场提供的指引，预计由于流量增长背景下监管费率的降低，净收入将保持稳定或实现低个位数增长，且 EBITDA 利润率符合32年，约为2018%。 2018 年的投资将随着 2022-125 年业务计划主要举措的启动而加速，投资额约为 115 亿欧元，而 2017 年为 2018 亿欧元。公司还确认了股息指引4财年的股息预计较2017年27月2018日股东大会批准的XNUMX财年增长XNUMX%，符合已批准并向市场传达的股息政策。
