意大利工业的未来概述，特别是对于最大的公司，我们国家可以做些什么来继续在全球一体化市场体系中发挥主导作用？
博科尼教授 Giuseppe Berta, 但出生在都灵，是菲亚特事务和一般意大利大公司的深刻鉴赏家，具有 Il Mulino 出版的关于菲亚特-克莱斯勒事件的敏捷卷，（Giuseppe Berta，“菲亚特-克莱斯勒和工业意大利的漂移”。Edizioni Il Mulino，第 152 页，第 14 欧元）除了过去两年所特有的激怒的政治和工会争议之外，还有助于关注马尔乔内在大西洋彼岸的赌注，以及政党和社会党派为了保持意大利作为工业强国的重要地位已经和应该发挥的作用。
对于菲亚特和克莱斯勒Berta的合并操作，意义非常明确： 当 2008 年危机爆发时，都灵公司发现自己规模太小，无法面对日益下滑和竞争日益激烈的市场. 这家美国公司虽然实际上已经破产，但对菲亚特来说是一个独特的机会，可以达到能够在主要汽车制造商中发挥作用的规模。 因此，如果一方面菲亚特确实拯救了克莱斯勒，另一方面，正如马尔乔内自己所说，克莱斯勒拯救了菲亚特也是事实.
2011年整合两大弱点而诞生的新汽车集团， 将在全球销售 4,2 万辆汽车 并会要求有利润的预算。 目前还没有足够的结果来判断这个新团队是否真的克服了它的弱点。 还需要几年时间才能确定马尔乔内的选择是成功的。 现在可以说它有逻辑，而且第一步是积极的，尤其是在美国。 另一方面，在欧洲，明显的弱点仍在继续，首先是菲亚特品牌，除了需要加强印度和中国现有的第一批桥头堡之外，还需要补救。
这一工业挑战给意大利带来了特别相关的后果，现有工厂面临着将其生产力水平调整到集团其他工厂现有水平的需要，不仅在巴西工厂，而且在巴西工厂美国。
在后一种情况下，Berta 特别注意检查 强大的美国汽车工业联盟 UAW 的演变 它已经能够从纯粹的交易对手地位飞跃到共享公司目标，简而言之，接近德国式的合作伙伴关系模式。
另一方面，在意大利，这一转折点并没有发生，事实上，菲亚特试图要求工会对所签署协议的适用性承担明确的责任，这在 Fiom 方面引发了一场斗争，还没有结束总结。
关于导致 Fiom 拒绝分享公司目标的任何逻辑的原因，Berta 很清楚，即使表现出对工会立场的尊重. 但是，只有说实话才能帮助澄清情况，因此，如果需要，可以确定可能的解决方案。 “Fiom——Berta 写道——面对菲亚特的创新要求，选择了更新其对抗身份的道路，作为一个针对运动的组织，对培养集体情感敏感，植根于电视的虚拟广场”解决竞争力问题的积极建议。 Berta 多次回到这个关键，强调 Fiom 如何抓住了菲亚特纠纷的机会，因为只有这家公司的沧桑在意大利提供了如此庞大的媒体平台，它可以被用于严格的工会逻辑之外的目的，但这与政治项目的确认有关。 从这个角度来看，米歇尔·桑托罗 (Michele Santoro) 以及包括 Corriere della Sera 在内的许多其他电视和印刷记者应该特别注意阅读这本书，他们不加批判地站在前排捍卫“意大利特色”，正是那些这使我们陷入了目前的危机局势。
自然 贝尔塔在强调菲亚特和马尔乔内本人的缺点和错误时并不温柔，就沟通以及政治家和舆论领袖参与变革提案而言，这将标志着整个意大利制造业重生的机会。 这不仅意味着对声明语气的不同校准，而且意味着真正愿意讨论“Fabbrica Italia”计划的所有影响，而该计划仍然是意图声明，而不是真正的运营项目。
未能解决工会问题可能会使已经受到过重税收负担和公共行政效率低下压制的意大利工业的定位恶化，特别是与可能来自国际公司的投资有关。 Berta 表明，在美国，强大的汽车工会“将其生存托付给了机构角色的获得，尽管付出了重大牺牲的代价，却赋予了汽车公司内部存在的合法性”，因此能够指望概述其未来。 在意大利，我们离这个转折点还很远，主要是因为 Fiom。 解决分歧而不考虑一个政党不可能失败和毁灭的方法，可能是 - Berta 建议 - 为行业的单一工会赋予生命，因此最极端主义的要求将由其他人的要求来平衡具有参与公司命运的更牢固传统的工业部门。 既然 蒙蒂政府将不得不进行彻底的改革 不仅要整顿公共财政，最重要的是要 为真正恢复发展奠定基础，更现代的劳资关系将不得不在坚实而持久的基础上为意大利的重启做出重大贡献。
