一个积极的操作。 的确，有必要。 但我们不要自欺欺人：汽车行业，尤其是欧洲汽车行业，必须为至少艰难的十年做好准备。 约瑟夫·伯莎, 经济史学家, 对二十世纪意大利的主要行业的一个多世纪的热情编年史, 以超然的态度赞扬世纪的婚姻, 或者更确切地说是四轮世界的两位老太太之间的融合, 得到了经过一系列的眨眼和项目开发然后在过去搁置后结婚。 但 菲亚特克莱斯勒和标致的合并 今天，博科尼教授解释说，他在他那个时代保存着都灵房子历史档案的记忆，它不是来自征服的欲望，而是 «这是一个防御动作. 尽管菲亚特克莱斯勒在美国的足迹很大 - Berta 说 - 但该业务是两个具有非常特殊的欧洲成分的集团的结果，它们关注国家平衡，更广泛地说，关注欧洲工业»。
即使在巴黎，一些股东抗议在平等合并中为 FCA 保留的优惠待遇，合并也会在数量上奖励 PSA 组件......
«我们将随着时间的推移评估谁赚得最多。 在我看来，从合并过程的第一阶段来看，到目前为止一切进展顺利»。
小组第一的卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 是一位真正的领袖吗？
«到目前为止，他已经展示了一种值得称赞的方法：笔触的技巧，即使在细节上也对角色的尊重，在最微妙的段落中的高超技巧。 塔瓦雷斯在他的方法中证实了欧宝已经展示的技能。 他是一位知道如何进行兼并，知道如何在非常复杂的情况下采取行动的经理人。 目前的判断只能是正面的。 我们拭目以待”。
简而言之，不存在拒绝操作的风险。
«实际上，这不是一个积极的方面，意大利几乎立即放弃了在行动中的积极作用。 这个国家实际上是惰性的，是一个没有尝试进入行动辩证法的失败主角。 对于北部地区尤其如此，而不仅仅是皮埃蒙特，他们也应该意识到他们即将进行的比赛的重要性»。
为什么这个限制？
«这是政治框架瓦解的结果：缺乏共同的良知和同质结构。 这不仅涉及政治：商业世界不再能够表达对系统的看法»。
但这项业务是一个伟大变革时期的一部分：在电力时代，工作地点发生了变化。 更不用说环境因素了。
“的确如此，但我们不要抱有任何幻想。 欧洲，除了遵循其自身工业逻辑的德国部分例外，注定要经历变革而不是促进变革。 它是一种中间现实，追求进步而不是促进进步»。
不夸张吗？
“在过去的十年里，有六家中国公司进入了前十名，这在以前是没有的。 纠缠于特斯拉的记录是没有用的。 在自动驾驶汽车挑战赛中，没有一个欧洲主角，除了一些得益于硅谷的德国经验。 汽车的欧洲因其全球野心的下降而受到影响。 推动变革的不再是技术。 在与美国数字巨头的竞争中，亚洲现在占据了主导地位»。
可怜的 Stellantis，如果是这样的话。
«我们需要区分一个战略性行业的衰落和一些主角的未来表现。 即使您不是绝对领导者，也有可能随着时间的推移获利。 Stellantis 的销量在世界上排名第四，这是一个重要的结果，在证券交易所的股息方面受到赞赏，这与一个成熟的行业相称，但远非被人轻视。 然而，在未来，我们需要考虑其他事情»。
