在 Piazza Affari，私募股权基金的目光聚焦于 ATLANTIA 该集团的股票在当天开始时因超额停牌后飙升超过 10%。 最后，硫醇略有下降，但仍然是 Ftse Mib 中最好的。 即将出现两种收购要约：一种是敌对的，另一种是防御性的。 美国基金第一 全球基础设施合作伙伴 （它接管了 Italo 火车）和加拿大基金 布鲁克菲尔德 由西班牙基础设施集团支持 弗洛伦蒂诺·佩雷斯 Acs （和皇马的赞助人），第二个来自 黑石 （与 Cdp 和 Macquarie 合作的基金将很快接管 Autostrade per l'Italia）和家族 贝纳通 – 现在是控股的第一股东，通过 Edizione 持有 33% 的资本 – 目的是将基础设施控股公司从市场上退市，以确保其免受外国控制。 这是 Bloomblerg 于昨天（6 月 2 日）星期三报道的，引用了接近公开的档案的消息来源。 同时，穆迪机构已将 Atlantia 长期债务的评级从“Ba1”上调至 BaXNUMX。
但是，让我们退后一步。 Gip 和 Brookfield 这两家投资基金于 30 月 50,1 日提交了一份不具约束力的初步提议，并与 Acs 达成了一项排他性协议，根据该协议，在财团完成任何要约后，Acs 可以获得多数股权在 Atlantia 的高速公路特许经营业务中（除拉丁美洲的资产外，还拥有 Abertis 的 XNUMX%），这也吸引了出售子公司控股权后带来的流动性 每个意大利的Autostrade （莫兰迪大桥倒塌后的运营）在 8,2 年第二季度约为 2022 亿欧元，理论上，潜在买家可以用它支付部分报价。
目前，该财团尚未就对 Atlantia 的可能要约做出任何决定，也未与该财团和/或其股东达成任何协议 - 新闻稿总结 - 强调无法确定它将成为最终决定有约束力的要约，也不在相关条款上。
两次收购要约之间的亚特兰蒂亚：三种可能的情况
收购竞标的战争之风笼罩着亚特兰蒂亚，冠军头衔注定要在米兰争夺。 但考虑到 Atlantia 控制着罗马机场、法国的一些机场和欧洲隧道 20% 的战略基础设施，鉴于当前的地缘政治，意大利政府可能会反对收购，因此恶意收购似乎并不容易. 我们还必须与持股的其他长期股东打交道（新加坡基金 Gic 持股 8,29%，汇丰银行持股 5%，Fondazione Crt 持股 4,5%）。 出于这个原因，领导层的转变似乎很难想象，尤其是对于似乎不愿意出售的 Edizione。 这就是为什么佩雷斯的举动也被认为只是“试探贝纳通家族的情绪”，就像他对 Autostrade per l'Italia 所做的那样，当时他说他准备投入 10 亿美元，但不报价具体。 因此，结束社区艰难共存的防御性举措仍然更有可能 西班牙语 Abertis，即佩雷斯已经是其股东的最大的西班牙高速公路集团。
彭博社从这里开启了第三种情况，即平局。 据该机构称，鉴于 Acs 在 30 年前拥有西班牙跨国公司 Abertis 和 Hochtief 50,4% 的股份（Acs 是主要股东，持有 20% 的股份），因此与贝纳通银河系合作也将是西班牙集团的首选结果%。 Atlantia 是 Abertis 的主要股东，持有 50% 的股份。
与此同时，5月XNUMX日， 将 Aspi 转移到 CDP. 随着审计院对批准“附录”和经济和财务计划的部际法令的登记，转让合同所设想的所有先决条件都已得到验证。 关于提交的清单29月XNUMX日大会, 历史经理 卡洛·贝尔塔佐 他将被确认为未来三年的常务董事，而 Atlantia 的新总裁将是 詹皮耶罗·马索洛（Giampiero Massolo）.
