三十年前，即 1987 年 XNUMX 月，菲亚特从国有控股公司手中收购了阿尔法罗密欧公司，其拥有两个历史现实，Arese 的 Alfa 和 Pomigliano d'Arco 的 AlfaSud。 虽然波米利亚诺的工人和工会欢迎过渡（正如那不勒斯工会的秘书当时所说，引用一句流行的古老谚语“只要他们伟大，要么是法兰西，要么是西班牙”），工会反对可怕的“批准”在 Arese Fiat 工厂工会关系中变得激进，这种反对在几年内会导致工厂逐渐关闭，证实了那些认为大工业消失的主要原因之一的人的论点我们的国家正是联盟本身。
在 Arese 的 Alfa，与米兰的其他大型工厂、Magneti Marelli、OM、Sit-Siemens 或 Pirelli 一样，从 XNUMX 年代到 XNUMX 年代初，没有一年没有关于冲突的相对形式和剂量的争议联合：纠察队、内部游行、针对领导人的暴力行为。 一个长期被公众舆论和政治社会力量低估或不被外界感知的地狱。
一直以来，冲突和对抗将成为工会主义者激励自己的价值观，正如一位杰出记者所定义的“罢工领主”。 工会代表制度将基于直接民主的原则，代表聚集在“工作委员会”中，由其同质群体的工人以非正规和非常近似的程序选出（最普遍的做法是传递写上被选名字的文件）：官方工会随后开始为他们提供法律保障（公司工会代表或省级行政人员的成员），以便能够享受《工人法》规定的带薪休假，以及按全国承包类。
在转移到菲亚特时，在 Arese，大约 8.000 名工人中有大约 1983 名拥有代表“掩护”的工人可以享受带薪工会假。 在工人斗争升级和罢工倍增的同时，另一场戏剧在阿雷塞上演，其中最严重的是红色旅的恐怖主义，在涂装和车身部门纵火袭击，以及跪下和绑架管理人员：仅XNUMX 年，阿尔法的武装纵队被铲除。
激化的内部冲突和极低的生产力水平（比欧洲标准低 35/40 个百分点），在规模和数量不足以支持国际竞争力的结构性情况下，导致阿尔法罗密欧公司多年来，一系列负预算不断被国家覆盖。 当时习惯说，每生产一辆阿尔法汽车，纳税人的成本就超过一百五十万里拉。
为避免最终倒闭，当时 IRI 的机械行业控股公司 Finmeccanica 于 1986 年决定将其子公司阿尔法罗密欧私有化，其当年的亏损现已达到营业额的 18% 左右。 美国福特挺身而出，有意加强其在意大利市场的地位，同时还拥有一家生产工厂，该工厂在当年是欧洲第二大汽车市场，接管了阿尔法 7% 的份额，同时向意大利的菲亚特发起挑战。市场领导者拥有超过 60% 的份额，不迟于一年前曾试图收购福特本身的欧洲分公司。
福特的计划得到了左翼和米兰工会的支持，设想只接管 Arese 工厂，没有表示对 Pomigliano 工厂有兴趣，没有更多的产品和 4.000 多名工人零小时和无限期停工。 正是面对福特计划的提出，来自罗马工会，来自都灵PCI代表，来自坎帕尼亚基民党的一系列压力让菲亚特也提出了一个保障整个公司的阿尔法罗密欧收购计划复杂的。
1986 年 XNUMX 月，CIPI 在评估了菲亚特的提案后，为了国民经济的利益，批准将属于阿尔法罗密欧的整个企业综合体转让给菲亚特，即除了 Arese 和 Pomigliano d 的汽车厂之外'Arco，也就是阿韦利诺的前 Arna，同样位于 Pomigliano 的 Arveco 商用车公司，以及位于那不勒斯省的 Livorno 的 Spica 和 Arzano 的 Merisinter 的组件公司。
经过艰苦的谈判，1987 年 XNUMX 月，菲亚特以交换逻辑为基础签署了全国工会协议：公司承诺，通过实施产业整合和重振计划，取消原阿尔法工厂的裁员，重新安置被停职的人员, 而国家工会同意标准的定义, 使生产率水平与其他欧洲汽车行业保持一致, 以及工会权利和公司关系的规定类似于在其他菲亚特工厂生效。
工会协议通过全民投票提交给工人审查：Pomigliano 和其他被收购公司的工人以绝大多数票赞成该协议，而 Arese 的工人则以微弱的优势拒绝它。 Arese 的结果将加强与米兰工会的全国协议相悖的态度，这种态度是通过生产集团捍卫“不同的汽车制造方式”，这反而是造成生产力差距的因素之一。
事实上，在很大程度上，与工作绩效相关的生产率差异可归因于工作组织，根据工作组织，应用的工作时间不是由科学方法确定的时间，而是工人在工作中实际接受的时间生产组：以这种方式，生产率最低的生产组向下调节其他组的工作量，产生决定列车速度的慢车队效应。
因此，Arese 工会的矛盾态度与过去保持一致。 反对实施国家协议的罢工将继续，伴随着内部游行和入侵办公室的相关必然结果。 该新闻还将记录紧张时刻，将工会“代表”视为主角，公司以一些纪律处分解雇作为回应，这将引发非常复杂的法律纠纷，最高法院仅在几年后确认了解雇本身。
在工会对抗的大道上，反对的工会会选择自卫和诉诸司法，其行为可以概括为：当我不接受游戏规则时，我自己做对了； 如果公司制裁我，我会向裁判官上诉； 如果法官冤枉了我，他就是菲亚特的奴隶； 如果地方法官同意我的意见，那是正义的行为； 如果下一级的地方官指责我，那么他们就表达了“政治”的判断。
最后，PCI和菲亚特之间的最后一场交锋也发生在阿雷塞。 PCI 与菲亚特的关系，从战后第二个时期到解散，一直以或多或少长期的严酷对抗为特征：想想共产主义活动家在所谓的“ 50 年代的“红星工厂”、70 年代初对“政治”文件的审判或 35 年秋季 80 天的争端中对主张占领 Mirafiori 的人给予的支持。
菲亚特进驻阿雷塞削弱了工厂党支部代表的作用，在以前的国家管理中，他们习惯于与公司结构进行“政治”对话。 1988 年 XNUMX 月底，以史无前例的暴力行动（仅相当于 Fiom 二十年后发起的暴力行动），PCI 在其工人派别中对菲亚特发起攻击，指控其侵犯工会自由和歧视阿尔法阿雷塞。
共产党从一些后来被证明毫无根据的案例开始（包括一个关于工厂部门书记的案例），但通过大众媒体向公众舆论提出建议（37 天内在 Unita 发表了 20 篇文章，在 RAI 上播出了 Samarcanda 的一整集）电视），策划了一场针对该公司的谴责活动，指责其反工会行为。 具体指控是在管理任人唯贤方面歧视工会成员，以及通过提供加薪来诱使工会辞职。
部长检查中出现的数据证明情况恰恰相反，当劳工部长宣布公司没有反工会主义的战略计划时，媒体宣传就结束了。 这种复杂的政治工会情景也说服了菲亚特停止在 Arese 集中生产其品牌大型汽车（Alfa 164、Lancia Thema 和 Fiat Croma）的项目。
直到 10 年代初所有类型的生产都停止时，系列末期模型（例如 Y2000）或小众模型（例如天然气 Multipla）的生产才运往 Arese。 今天，曾经是意大利最大工厂之一的工业区矗立着欧洲主要的购物中心之一。
