科技在推动，税收也在推动，部分出于无奈，部分出于贪婪。而这一次，夸夸其谈的承诺与反制措施之间惯常的拉锯战，可能会危险地减缓向更清洁、更经济的出行方式转型的步伐。这实在令人遗憾，因为如今，电动出行已经触手可及。 它帮我们省钱而且，但有两个条件。我们必须 在家充电 如果选择国内电价优惠或精心挑选公共充电站的订阅套餐，充电节省的费用可能微乎其微，甚至与同类型的燃油车相比毫无意义。与此同时，当我们外出时车辆电量耗尽，却不得不费力寻找充电桩，并且还要忍受漫长的等待时间。
但令人惊喜的是：随着新款汽车和摩托车的推出， 电池容量 续航里程的提升足以让你不再怀念传统汽油车的续航能力。与此同时，公共充电站正在快速普及，新的充电技术也前景广阔。 加油 不到一刻钟就释放了 100 万个电子。
那么，问题基本上就迎刃而解了。现在应该出台激励措施，鼓励人们（目前）在购买、使用和城市停车方面鼓励使用电动汽车。最重要的是，要重视经济优势：只要稍加注意（例如家用充电桩、季票），我们就能将每公里成本降低一半甚至更多，远低于同等内燃机汽车的成本。当然，我们希望随着电动汽车使用量的增加，整个电力生产战略能够加速向碳氢化合物替代能源转型。 可再生能源 以及由此带来的所有未知因素，新一代核能。
但真正的打击可能在于此。 反宗教改革 这与我们政客们的所有声明相矛盾，他们以减少石油消耗、推进电气化的名义，承诺并推出新的激励措施，例如新的补贴。 献给专栏 近日推出了家用和公寓充电服务。
这款游戏考验的是常识，但也考验的是脆弱的平衡。 公共财政是的，因为如果汽油和柴油销量大幅下降，国家将不得不放弃随之而来的巨额税收。考虑到我国每年超过70亿欧元的燃油支出中，约有50%以税收的形式进入国库，这些数字着实惊人。
通过增加对专用于交通运输的新型“燃料”——电子——的税收负担来抵消潜在损失？每个人都在考虑这个问题，包括 不是今天 我们的政府。而现在，无论是在我们国内还是在国外，这些信号都在不断增强和增强，这源于一场可以理解但仍然令人不安的游戏…… 前厅 这也来自我们的石油公司。
科技正在推动变革。超级充电时代即将到来。
更快的充电速度，更大的电池容量。这家中国综合性汽车集团迈出了决定性的一步。 吉利吉利是一家汽车巨头，它收购了包括瑞典沃尔沃在内的多家公司，并即将与梅赛德斯-奔驰合作，在全球市场推出备受期待的新款小型电动车Smart。不到10分钟即可充满电？如果吉利随后进行公开演示，那么在进军欧洲市场的竞争中，吉利也将领先于另一家中国竞争对手。 比亚迪.
这款全新的集成充电系统名为吉利智能充电，融合了许多目前备受瞩目的前沿科技理念。它可与……配合使用人工智能 通过精确监控电池温度（这可能是最关键的因素）并将其与充电强度协调起来，从而缩短充电时间，减少运行时间，延长电池本身的使用寿命。时至今日，电池仍然是整个电动汽车中最关键、最昂贵的部件。
结果：新一代吉利智能充电站有望实现 峰值功率 超过2千瓦（kW）的功率，这是一个巨大的数字，比比亚迪几个月前展示的超级充电桩高出一大截。实际效果如何呢？吉利在已上市的标准车型——领克10和Zeekr 001上进行的测试表明，从10%充到70%仅需4分30秒，而从10%充到97%（几乎从零充满）则需要8分40秒。 充电时间 相比之下，加油将变得完全不需要。
电子与碳氢化合物：新的节能估算。
让我们回到电动汽车目前仍然能够保证的节省（在税收允许的情况下）。这些更新后的数据来自消费者协会Adiconsum，该协会在其2026年8月发布的报告中指出。 国家天文台 关于收费标准的价格。
总之：在价格最有利的情况下，即家庭充值的情况下， 家庭主妇率如果这是唯一使用的充电方式（一种比较极端的情况，不容易实现），一年行驶 10 公里，电费大约为 325 欧元，而同等柴油车的电费为 1.090 欧元，汽油车的电费为 1.151 欧元（汽油车虽然更便宜，但其平均油耗高于效率更高的柴油发动机）。
更详细地说，正如分析师们所说： 电子公报对于一辆在城市中每百公里耗电13千瓦时（kWh）的电动汽车，按每千瓦时0,25欧元的电价计算，家用充电每百公里费用为3,25欧元，比柴油车节省7,65欧元，比汽油车节省8,26欧元，比液化石油气车节省2,84欧元。每年分别可节省765欧元、826欧元和284欧元。
Adiconsum强调，在充值的情况下，比较成本和便利性阈值更加困难。 公共专栏其特点是充值方式、协议、订阅和促销活动多种多样。总的来说，我们可以确认，充电站的充电成本可能与家用充电成本基本持平（但这种情况非常罕见），也可能高出两倍以上，甚至更高。 取消优势 经济实惠。正因如此，消费者协会“持续呼吁提高充电市场的透明度”。
在英国和其他地方都出现了公里税。
税务机关会不会扰乱一切，拖慢比赛节奏？这存在风险。在此期间， 诱惑再次浮现 即使在机构档案中，反面教材也来自英国。至少英国会提前发出警告。英国与电动汽车行驶里程挂钩的税收将于2028年4月1日生效。这项名为“电动汽车消费税”（eVED）的税收将对纯电动汽车、插电式混合动力汽车，甚至氢燃料电池汽车适用不同的税率。原因如下： 收入损失 确切地说，是财政方面的，随着汽车驾驶员逐步向电动汽车过渡。
如在a中定义 政府文件 去年七月公布的初始关税规定，纯电动汽车和氢动力汽车的每英里关税为 3 美分，并可能根据通货膨胀进行调整；而插电式汽车的关税则减半，为每英里 1,5 美分，因为这些汽车与已经缴纳重税的内燃机共享电力推进系统。
绝对是没脑子的 应用机制每年，车主需申报行驶里程，预估下一年的行驶里程，并缴纳相关费用（可分期付款），最终金额将在期末进行调整。政府估计，该税项实施的头两年将影响约5,6万辆汽车，为国库带来超过1亿英镑的收入，随后两年将增至近1亿英镑，2030年后将接近2亿英镑。
英国会开创先例吗？他们已经开始这么做了，而且不仅仅是在与其关系密切的国家。在新西兰，轻型电动汽车两年来一直按每1.000公里76美元（略低于39欧元）收费，插电式混合动力汽车则略有折扣。收费机制也更简单：车主提前购买里程券，并在行驶过程中充值。
但要小心身边正在发生的事情， 瑞士联邦委员会就两种电动汽车征税方案展开磋商，旨在从2030年开始对电动汽车征税，以抵消燃油消耗降低带来的潜在成本。第一种方案是根据车辆重量征收不同的里程税，平均约为每公里58欧分。第二种方案是…… 直接扣款 用于充电的电力。
简而言之，我们的政府（或许还有下一届政府）有理由以这种方式刺激财政需求。或许他们会从那些已经开始探索征税的政府那里汲取灵感。或者从那些已经开始逐一取消电动汽车现有激励措施的政府那里汲取灵感——这样的政府不在少数。拜托！ 奖金 从购买到安装家用充电桩，从道路税折扣到停车费豁免，做好告别的准备吧。
