飞行 可以 成本更高 已经 2026的后半部分法案 昂贵的燃料 事实上，它不仅会通过机票价格影响乘客，还会以一种不太明显的方式影响乘客，例如通过增加额外服务费用：从行李费到座位选择费，以及其他可以单独购买的选项。
这是国际航空运输协会（IATA）概述的情况。国际航空运输协会在其最新的行业财务预测中。如果 油价 压力将持续高位运行。 同样在 2027 年.
到2026年，燃料支出将增至350亿美元。
问题出在燃料上。 航空公司 今年将如何度过 大约350亿美元用于航空燃料相比之下，2025 年的全球消费量将达到 252 亿美元，增幅达 39,3%，尽管预计消费量将保持基本稳定。
燃料是最大的成本项目之一。 航空运输但中东危机加剧了这种情况，推高了价格，加剧了市场波动。结果是，航空燃油现在几乎占航空公司运营成本的三分之一。欧洲 它尤其容易受到影响。过去二十年间，非洲大陆的炼油能力下降了20%，如今飞机使用的煤油约有60%需要进口。而这些进口煤油中超过三分之一来自中东。
抵御高油价冲击的保护措施即将失效。
然而，并非所有航空公司都会立即受到市场价格的影响。事实上，一些欧洲航空公司并非如此。 提前确定成本 相当一部分 燃料 通过 对冲合约在某些情况下，高达70%的2026年预计需求已被锁定。但随着时间的推移，这种保护措施的效力将逐渐减弱。当套期保值失效时，越来越多的燃料将不得不以当前价格购买。
正因如此，航班价格受到的影响可能会在下半年更加明显。
公司利润几乎减半
A 支付 il 能源成本账户 首先，他们将是 预算 航空公司。在欧洲，预计2026年该行业的净利润将为9,6亿美元，低于2025年的13亿美元。在全球范围内，下滑幅度更为严重：利润预计将从23亿美元降至4,5亿美元，几乎在一年内减半。每位乘客的平均收益预计也将下降，从9,1美元降至45美元。因此，航空公司总体上仍将保持盈利，但利润率将越来越低。
飞机：燃油价格上涨意味着机票价格上涨，但不仅如此。
为了收回至少一部分额外成本，公司可以 利率上升但价格上涨的影响可能会不那么明显。根据国际航空运输协会（IATA）的说法， 行李, 地点选择 和其他 服务 饰品 它们将对航空公司的收入产生越来越大的影响。换句话说，机票上显示的价格可能不再反映乘客实际支付的金额。
预计到 2026 年，机票收入将达到 839 亿美元，比 2025 年增长 9,2%。然而，客运量仅增长 2,1%，而每乘客公里平均收入将增长 7%。
这并不意味着所有航班都会增长7%：这是一个全球平均值，涵盖了截然不同的市场、航空公司和航线。增长速度更快的将是： 来自辅助服务和其他活动的收入：165亿美元，增长12,6%。这将是自2019年以来首次超过货运收入，预计货运收入为162亿美元。
然而，高昂的燃料成本也可能改变…… 航班连接图为了控制成本，运营商可能会减少频率或 砍掉利润最低的路线， 尤其是在票价不足以覆盖成本的情况下。国际航空运输协会（IATA）并未指明哪些意大利航线面临风险。然而，原则很明确：当飞机运营成本上升、利润空间缩小时，盈利能力最低的航线就成为优先审查的对象。
第二个问题：没有飞机。
仿佛燃料问题还不够，该行业还必须应对另一场紧急情况： 飞机短缺根据国际航空运输协会（IATA）的数据，目前航空业实际缺口约为3.170架飞机。积压订单已达18.100架，几乎占目前全球运营机队的60%。
因此，航空公司被迫更密集地使用现有飞机，并且 推迟老款机型的退役时间机队的平均机龄现已超过 15 年，这必然会对燃料和维护成本产生影响。
对于经常旅行的人来说，结果可能是 2026年夏季和秋季消费水平将更高由于油价仍然高企，这项账单可能会持续上涨到 2027 年。
