新年的头几个月，欧洲汽车市场发生了一些变化：柴油意外回归。尽管完全环保的出行方式似乎是汽车行业不可动摇的未来，但销售数据显示出对柴油动力系统的前所未有的偏好 与电动汽车相比。这一逆转引发了人们对欧洲绿色流动性的怀疑，因为所宣布的到 2035 年实现零排放的目标确实看起来像是一个遥远的乌托邦。
据1月份统计， 柴油车销售 已经超越了电动汽车 在欧洲，后者仅占市场的 11%，与 14,6 年的 2023% 相比有所下降。然而，令人惊讶的是， 柴油发动机继续保持稳固份额 市场份额为 13,4%，尽管与上年相比下降了 5%。
德国激励措施的终止给电动汽车带来压力
柴油的回归取决于几个因素。其中， 德国激励措施结束 对于2023年底的电动汽车来说发挥了至关重要的作用，促使消费者重新考虑他们的购买选择。公共激励措施结束后，德国消费者因此放弃了投资电力推进的想法， 考虑到不太方便。 Anfia 总裁解释说，这种情况在意大利更为严重，“柴油汽车的市场份额已达到 15,45%，而电动汽车的市场份额仅为 2,1%”。 罗伯托·瓦瓦索里.
柴油主导二手市场
在二手车市场，我 柴油机继续占据主导地位 占41%的份额。这可以解释为，那些购买二手车的人计划使用它们的时间较短，可能是在欧洲柴油发动机禁令生效之前。
对热机的激励措施仍然是首选
抵制变革不仅影响消费者，还影响公共政策。用于激励电动汽车的巨额资金（423 亿欧元）基本保持不变，只使用了一小部分（约 10 万欧元），这与 对内燃机的慷慨激励 （120亿），已被广泛开发。
此外，对柴油的抵制不仅取决于电动汽车仍然居高不下的价格，还取决于 社会经济和地理差异。虽然大城市的居民（主要是中上层阶级）更有可能接受生态转型，但生活在农村和偏远地区的居民仍然更喜欢柴油发动机，因为其实用性和自主性。
尽管柴油被重新发现，但它的未来仍然不确定，并且取决于技术创新。这 生物柴油和合成柴油，可以开辟新途径，使内燃机更具可持续性并符合环境目标。
