2022 年是糟糕的一年 意大利汽车市场 2023 年的承诺并不多，但意大利可以利用丰富的传统、稳固的形象和卓越的名称，这些都可以成为未来的驱动力。 这是从该行业的数据和市场前景中得出的结论云来 在罗马自由国际社会研究大学 Luiss Guido Carli 的年终会议上发表。
据该协会称，与大流行前的 1.612.000 年相比，过去三年市场损失了 2019 辆汽车，与此同时，仅国库的增值税收入就损失了 7,85 亿欧元。 与此同时 能量跃迁 已经停滞不前：在 11 年的 2022 个月里，在欧洲 5 个主要市场中，意大利在电动汽车和插电式混合动力车的普及方面排名最后，份额为 8,8%，与德国 (38,2%) 相去甚远，英国 (21,4%) 和法国 (21,2%)，西班牙 (9,5%) 超过。 另一方面，HEV混合动力车以34%的份额位居首位。
此外，在意大利，车队的平均车龄为 12,2 年，而英国为 8,7 年，德国为 10,1 年，法国为 11 年，总数的 25,4% 仍然是欧 4 之前的汽车（9.916.000 辆） ）：“市场处于如此低迷的水平 - Unrae 的总经理宣布 安德鲁红雀队 – 更换整个国家公园需要 30 年”。 工业车辆（平均车龄 14,5 年）、商用车（14 年）、公共汽车（12,5 年）、拖车和半挂车（17 年）的老旧、不安全且污染严重的车队。
卡迪纳利随后强调了 2022 年意大利汽车市场的健康状况不仅会损害遭受供应和需求问题困扰的消费者，还会损害国库。 “今年我们估计将关闭 1,3 万注册，这是 70 年代的数字，从长远来看是不可持续的，低于 2020 年，也就是封锁之年。 问题与需求无关，而与供应有关，而且很难做出长期预测。” 卡迪纳利回忆说，随着销售额的暴跌，“甚至国库也在亏损：仅增值税就有 8 亿，而国家应该紧急处理的税收暴跌”。
意大利汽车市场：2023年更有希望但还不够
“好”消息是，预计 2023 年将出现小幅复苏：根据 Unrae 的数据，它应该收于 1,4 万台，增长 7,7%。 “到 2023 年， 电动模型 ed 插电式混合动力车 它将进一步增长，即使到 2022 年纯电动将从 4,6 年的 2021% 下降到 4%，”Cardinali 解释道。 因此，到 2023 年，插电式混合动力汽车的市场份额将达到 6,8%，而纯电动汽车应占 6%。 轻度混合动力车和全混合动力车的预期增长更为强劲，其市场份额预计将从 29 年的 2021% 增加到 34 年的 2022%，然后再增加到 36,6 年的 2023%。虽然 汽油 e 柴油机 到 2023 年可能分别达到 25,4% 和 16,7%。
“由于全球和欧洲的经济形势，意大利的汽车市场正处于严重的痛苦之中，而且由于意大利中央和地方机构在可持续转型方面的战略不明确且不协调”，'Unrae 的总干事总结道。
Unrae：这是该行业恢复健康的方式
然而，根据该协会的说法，Unrae 坚持认为什么是 要求 该行业恢复健康至关重要：根据技术中立原则，协会要求维持和加强购买激励措施 低环境影响汽车; 制定基础设施政策 充电 并加油 氢，以及审查汽车行业的税收制度，特别是通过审查增值税扣除和基于公司汽车二氧化碳排放的成本扣除。 最后，计划一个 工业转换 的汽车和零部件供应链，以恢复我们的国家成为欧洲水平的参考，并提供进一步的干预措施，以支持货物运输和人员集体运输。
协会会长提出的所有提案 米歇尔·克里斯西 在给总理乔治亚·梅洛尼的公开信中强调。
Crisci (Unrae) 对 Meloni：“我们需要一个明确的新技术方向”
为了让政府意识到该行业正在经历的微妙时期，Michele Cresci 强调“现在明确引入可大大减少环境影响的新发动机技术，以及与电子、数字和人工智能相关的技术，这些技术极具挑战性意大利的能力跟不上。 神圣不可侵犯 环境目标 根据欧洲的指示，基于这些新技术而不是基于对过去的防御，强行进行快速有效的工业转型”。
Crisci 然后强调，这个问题也与世界密切相关 组件: “意大利公司 60% 以上的营业额是由 Unrae 代表的外国公司产生的。 我问你，当他们的外国客户（如正在发生的那样）迅速关注仅对这些新技术的需求时，我们的意大利公司会发生什么情况？ 意大利零部件公司将如何应对这一挑战，以保持 60% 的营业额，否则很容易预测它们会倒闭和失去数千个工作岗位？ 捍卫过去并不意味着保护意大利免受“外国入侵者”的侵害，正如有人一直在说的那样。 相反，唉，这意味着将我们的公司托付给没有未来的未来”。
如何加快这种转换？
“向市场（运营商和客户，公司和消费者）提供明确的方向 新技术. 因为只有一个健康的市场——意大利的市场已经有一段时间不这样了——才能代表一个有趣的投资领域，对我们公司和外国公司来说都是如此。 是的，因为我们在意大利目睹的是一系列不太务实、几乎肤浅或经常不完整和无效的措施，尽管尚不清楚最终的社会目的是什么”。
Crisci 还提到了基于 CO2 等级的激励措施，“这些激励措施最初是在三年的基础上经过深思熟虑，然后被毫无意义的限制所破坏，例如价格门槛或公司排除，这实际上已经完全消除了有效性. 但我也最重要的是指的是现在长期缺乏对公司汽车等的汽车税收审查”。
Crisci：“投资基础设施是一个很好的机会”
此外，“意大利必须能够指望 充电基础设施 能够说服意大利人做出哪种选择，强大的充电系统遍布意大利领土，在所有高速公路和最繁忙的道路上。 今天用于电气化，明天或更早用于氢。 投资基础设施对意大利公司来说将是一个很好的机会，这正是我们想要保护的公司”。
一个过渡，其中 电动汽车 他们将承担一项重要任务：“与欧 5 前认证周期 (4,3,2,1、XNUMX、XNUMX、XNUMX) 相关的汽车必须逐步但迅速更换，帮助那些无法做到这一点的人转向混合动力或小型最新一代的新的和/或使用过的内燃机，与他们驾驶的汽车相比非常精湛，而必须报废而不能失败。 我们不能认为甚至不能期望电力或氢能成为这种特定情况下的解决方案，因为供求规律和相关成本不允许这样做。”
