他们不称之为回溯，但结果是一样的。 德国想炸毁2035银行在20世纪90年代以来最严重的工业危机的压力下， 柏林准备向布鲁塞尔提出请求 一 实质性修改 该 停止内燃机。 它 意大利也与总理弗里德里希·梅尔茨站在一起，准备支持争取“灵活”和“技术开放”的转型。
不再成为新闻的危机
保时捷, 大众, 奥迪, 奔驰, 宝马, 无人得救德国汽车行业的财务状况显示，目前的下滑似乎是结构性的。 销售额和利润直线下降，中国市场份额从22,6%暴跌至16,7%，以及美国关税加剧了本已不利的能源形势。股市方面，汽车股继续拖累法兰克福指数，并迫使母公司裁员。
第一次， 德国政府承认工业模式 基于内燃机 它还没有被同样可靠的替代品所取代而电动汽车的热潮不仅会破坏经济，还会毁掉数十万个工作岗位。
柏林峰会：“电气化仍是主要道路，但不是唯一道路。”
正是在这种背景下，梅尔茨召集了 总理府紧急峰会，汇聚了大众、保时捷、宝马、德国金属工业联合会（IG Metall）的高管以及德国汽车工业协会（VDA）制造商协会主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）。结果如何？ 谨慎但明确的共同路线“2035年不会大幅减排，”默茨在新闻发布会上宣布，两侧是社会民主党副总理拉尔斯·克林贝尔。“我将竭尽全力实现这一目标，”他补充道，并重申“电动汽车是主要发展方向，但我们需要时间来测试其他技术。”
大众和保时捷的首席执行官更明确地表示， 奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）：“到2035年全面禁止内燃机是不现实的。”
柏林的秘诀：灵活性、混合性和绿色钢铁
德国总理府发布的立场，既带有政治妥协的意味，也带有保护工业的意味。德国将向布鲁塞尔提交一份提案。 建议将 2035 年作为“原则”，但有一个明显的例外： 允许生产混合动力汽车 甚至超过这个日期。与此同时 我们将致力于生物燃料、电子燃料 并为使用环保材料（如欧洲生产的“绿色”钢铁）的人提供新的补偿形式。
Un 价值超过 3 亿欧元的一揽子措施已经摆在桌面上：将电动汽车免税期延长至2035年，为中低收入人群提供激励措施，并制定充电网络和加氢站的基础设施计划。Klingbeil的想法还包括 征收额外税款 汽油和柴油来为过渡提供资金，但保守党却有所保留，担心这会使已经陷入危机的需求进一步恶化。
柏林-罗马轴心
德军前线在阿尔卑斯山以南找到了重要的海岸。 罗马和柏林这两个欧洲制造业的关键国家已向委员会提出 法规的深度修订 “Fit for 55”。共同目标是 避免不成比例的制裁并扩大技术组合，包括生物燃料（意大利和埃尼集团都对这一项目寄予厚望) 和混合方案是减少二氧化碳的有效解决方案之一。
意大利和德国一样 担心中国竞争和国内需求放缓 （现在我们也可以看到它们了Stellantis 恢复信号)，从而与梅尔茨倡导的“工业现实主义”战略相一致。
拯救德国汽车（不仅如此）
梅尔茨的目标是防止 生态转型转变为生产性荒漠化德国汽车行业从业人员超过750万，占GDP的5%。而根据梅尔茨自己的估计，到2035年，电动汽车的市场份额将仅为50%。因此，现在的关键词是“灵活性”。 不是放弃电动，而是避免被电动淹没柏林并不拒绝绿色革命，但它打算按照自己的节奏和规则来塑造它。
从欧洲重新集结的阵线来看，德国并不是唯一一个“（几乎）倒退”的国家。
