几个小时后，欧盟环境委员会就 停止内燃机，该行业的参与者评估了汽车行业要做出的承诺、要面临的变化以及即将出现的机遇。
此次会议是由 IMI 企业与投资银行部组织的会议 联合圣保罗银行 关于“转型与可持续性：汽车供应链的挑战与机遇”。
确认到 02 年停止排放二氧化碳
在星期二和星期三之间的晚上 欧盟环境部长理事会 宣布已就“Fit for 55”一揽子气候绿色措施达成协议，其中规定到 100 年将新车和货车的二氧化碳排放量减少 2%，因此 停止销售汽油和柴油汽车 到那个日期，确认 2021 年 XNUMX 月提出的提案，从而批准完全过渡到电动机。
然而，应一些国家（包括德国和意大利）的要求，还决定考虑未来使用 替代技术 如何 合成燃料或插电式混合动力车 如果他们能够实现完全消除温室气体排放。 2026 年，委员会将评估进展情况并审查目标，同时考虑到技术发展。
在证券交易所，欧盟决定后欧洲汽车业出现亏损
在欧洲做出决定后，欧洲的汽车行业出现了大幅下滑。 在米兰 斯泰拉汀 标志着连续第二天下跌 – 3,05% 至 11,82 欧元，而 法拉利 在 173,90 我下跌了 0,88%。
在法兰克福的表现是负面的 宝马 （-3,08% 至 72,18 欧元 戴姆勒 54,72 欧元 (-2,61%) 和 大众 下跌 7,01% 至 125,46 欧元。
“汽车行业位于一个 深刻变革阶段，也鉴于欧洲机构的最新要求，传统商业模式的修订，投资结构的变化，供应链中所有公司规模增长的加速是不可避免的”，他们向 Intesa 强调圣保罗。
Acea数据表明欧盟GDP的8% 以汽车行业产生的收入为代表，11,5% 的制造业劳动力和多达 6,6% 的欧洲总劳动力参与该行业。
未来两年行业复苏，电力行业挑战来自原材料
“在2035年 电动汽车将拥有最高的市场份额 在世界主要地区，但它们的增长将受到 原材料成本提高 125% 与传统汽车相比”，AlixPartners 的一项研究表明，在评估汽车行业时，该研究预测未来两年将出现复苏，但不会达到危机前的水平。
“到 2022 年，新车注册总量将略有下降，达到 79 万辆汽车，而 80 年为 2021 辆 仍远低于 2019 年的水平（90 万辆）。
预测估计 2023 年和 2024 年明显复苏，分别达到 87 和 95 万辆汽车，”他解释说 达里奥·杜斯，Alix Partners 董事总经理。
在恢复的基础上可以预期 反弹的 欧美市场 随着中国市场的进一步增长，到 30 年将超过 2026 万辆的门槛。作为必然结果，零部件（芯片）的需求和可用性将逐渐增加。
在这种情况下 意大利市场 – 预计到 2022 年为 1,5 万辆（与 0,6 年相比为 -28 万和 – 2019%） – 预计到 1,8 年将恢复到 2025 万辆（与 19 年相比增加 0,3% 但减少 2019%）。 “供应链中的困难将持续到 2024 年，尽管在芯片可用性逐步改善的背景下，”Duse 说。
电动汽车的转折点：在意大利从4年的2021%到54年的2030%
根据 AlixPartners 的最新预测，电动汽车将在所有主要市场的份额上超过传统汽车，但不会在 2035 年之前。
近期欧洲 Fit for 55 计划的确认将支持 BEV 汽车在欧洲的渗透率进一步提高和加速，到 44 年和 83 年将分别占 2028% 和 2035%。
预计在意大利 4 年电动汽车的占比将从 2021% 上升至 54% 在 2030 年——低于其他主要欧洲国家——在 2035 年收敛到 Fit for 55 定义的值。
“虽然许多公司正在计划转型，但仍需要进一步发展重新设计供应链和管理转型以限制成本的能力：通过谨慎和主动的管理，到 70 年该行业的 2030 亿美元总成本可以减半”杜斯说。
未来消费者需求：购买价格、拥有成本、充电便利性
未来，新买家将更加关注 购买价格，关于拥有成本和 充电方便这将要求制造商和供应商将重点从上市时间转移到成本竞争力和持续投资 充电网络，除了毛细现象外，还必须将使用时间（实际供应能量的时间）增加一倍，才能在经济上可持续发展并产生巨额投资回报，AlixPartners 说。
意大利处于充电系统的前沿
从这个角度来看 意大利目前拥有约28个充电点 （14 根柱子，主要是低功率）将能够利用 PNRR 中提供的 750 亿欧元再安装 21 个充电点（10.500 根柱子），主要是中高功率，可能会在 2025 年为预计的电力园区开发足够的容量2030年。
意大利也是其中一个国家 处于替代充电系统开发的最前沿 例如感应技术已经在米兰、贝加莫和布雷西亚之间的 Brebemi 高速公路上进行了测试。
Mauro Micillo 表示：“我们集团不仅确认自己是经济的支持者，而且打算通过支持整个生产链的整合和发展计划，积极参与预测汽车行业的重大结构和技术变革。” Intesa Sanpaolo 的 IMI CIB 部门负责人。 “汽车行业一直代表着技术高峰和意大利生产系统的基本要素”。
有利于奢侈品牌的法拉利修正案
在卢森堡举行的欧洲环境部长会议还批准将对所谓的“利基”制造商（即年产量少于 2 辆的制造商）的二氧化碳排放义务豁免期限延长五年，直至 10.000 年底。该条款有时被称为 “法拉利修正案”奢侈品牌尤其受益。 这些措施必须与欧洲议会的成员进行谈判。
