Enav اسٹاک ایکسچینج میں کورس کا تعین کرتا ہے۔ "سنہری انڈے دینے والا ہنس"، "آسمان کی شاہراہ" یا "ریاستی زیور" - صرف چند تعریفوں کے نام بتانا جو اس کمپنی کے بارے میں پڑھی جا سکتی ہیں جو اٹلی پر آنے والی، جانے والی یا گزرنے والی ہوائی ٹریفک کو کنٹرول کرتی ہے۔ انہوں نے وقت پر نظر ثانی کی لیکن پارلیمنٹ میں بدھ کے روز اعلان کردہ دو ہفتوں کی التوا اور یورپی یونین سے برطانیہ کے اخراج (یا نہیں) پر ریفرنڈم کے ساتھ ہم آہنگی کی وجہ سے نجکاری کی مشین نہیں رکتی۔ 13 جون کے مفروضے کو مسترد کرنے کے بعد، اب ہم IPO کے اجراء کے لیے 4 جولائی کی طرف دیکھ رہے ہیں۔ پلیسمنٹ اور روڈ شو کے دو ہفتے، پھر 19 جولائی سے پیزا افاری میں لینڈنگ: یہ سب سے زیادہ ممکنہ لگتا ہے، اگرچہ غیر سرکاری، منظرنامہ ہے۔ توہم پرستی یا نہیں، پروگرام آگے بڑھ رہا ہے اور Brexit خطرہ اس وقت میز پر موجود مفروضوں میں شامل نہیں ہے۔ وہ اس کی وضاحت کرتا ہے۔ روبرٹا نیری، Enav کی سی ای او، FIRSTonline کے ساتھ اس انٹرویو میں جو کہ 1,8 اور 2 بلین کے درمیان مارکیٹ کے تخمینے کے مطابق ایک ایسی کمپنی کے بارے میں بات کرنے کا ایک موقع ہے اور ایک کاروبار جو توجہ میں نہیں ہے لیکن سرمایہ کار کے لیے کم منافع بخش نہیں ہے۔
جون کے وسط سے جولائی کے اوائل تک: آئی پی او کی یہ التوا کیوں؟ انگریزی ریفرنڈم سے منسلک مارکیٹوں کے اتار چڑھاؤ میں نہ بھاگنے کے لیے یا اس لیے کہ یہ خدشہ ہے کہ بریگزٹ کے حق میں پارٹی جیت جائے گی؟
"سب سے پہلے میں یہ واضح کرنا چاہوں گا کہ کوئی وقفہ نہیں ہے۔ شروع سے، نجکاری کے ٹائم ٹیبل نے 2016 کے پہلے نصف کو ایک مقصد کے طور پر ظاہر کیا۔ برطانوی ریفرنڈم کا حتمی نتیجہ کچھ بھی ہو، مارکیٹوں کی توجہ یقیناً 23 جون کی تاریخ پر مرکوز رہے گی اور ہمارے روڈ شو کو سرمایہ کاروں کی جانب سے ضروری توجہ حاصل نہیں ہوئی ہوگی۔ اگر یورپی یونین سے اخراج نہ ہوا تو چند دنوں میں سب کچھ حل ہو جائے گا۔ اگر، اس کے برعکس، ہاں غالب آجاتی ہے، تو منظر نامہ لکھنا باقی ہے۔ ہم اس وقت التوا پر غور نہیں کر رہے ہیں۔ ایک بار ریفرنڈم ہونے کے بعد، ہمارے پاس اپنی تشخیص کرنے کے لیے دس دن ہوں گے۔ ایک رہنما خطوط کے طور پر، ہم نے IPO کے لیے جولائی کے پہلے ہفتے اور لسٹنگ کے لیے جولائی کے وسط کے بارے میں بات کی ہے۔ ہم پر امید ہیں اور ہم اس سمت میں کام کر رہے ہیں۔"
2001 میں مشترکہ اسٹاک کمپنی میں تبدیلی کے بعد، Enav کے لیے ایک "تاریخی" لمحہ آیا: آپ دنیا کے ان چند لوگوں میں شامل ہوں گے جنہوں نے سرمایہ کو نجی افراد کے لیے کھولا ہے اور صرف اسٹاک ایکسچینج میں درج ہونے والے افراد میں شامل ہوں گے۔ کیا یہ ائیر ٹریفک کنٹرول جیسی سرگرمی کے لیے خطرہ نہیں ہے جسے دوسرے ممالک میں سرکاری کمپنیوں کے سپرد کیا جاتا ہے یا یہاں تک کہ براہ راست ریاست کے زیر انتظام ہے؟
"ENAV کا حصص کنٹرول اور انتظام عوامی رہے گا، اس لیے کہ کمپنی کا 51% ابھی بھی وزارت اقتصادیات کے ہاتھ میں رہے گا۔ جہاں تک دوسرے ممالک کا تعلق ہے، اب تک دنیا میں صرف دو کمپنیوں کی نجکاری کی گئی ہے: برطانیہ میں Nats اور کینیڈا میں Nav۔ خاص طور پر، انگریزی کے معاملے میں، 51% سرمایہ براہ راست منتقلی کے ساتھ فروخت کیا گیا، خاص طور پر ایئر لائنز کو۔ اس کے بعد، پنشن فنڈز کے داخلے کے ساتھ کمپنیوں کا وزن کم کیا گیا، اس طرح مفادات کے ممکنہ ٹکراؤ کو کم کیا گیا۔ باقی یورپی سیاق و سباق ان کمپنیوں کو فراہم کرتا ہے جو مکمل طور پر عوامی یا براہ راست وزارت ٹرانسپورٹ کے زیر انتظام ہیں، جیسا کہ فرانس میں ہے۔ بلا شبہ، ایک لسٹڈ کمپنی کے طور پر ہم بین الاقوامی سطح پر منفرد ہوں گے لیکن ایک ایسے تناظر میں جس میں ہمارے پاس مارکیٹ کے لیے دلچسپ ہونے کی تمام خصوصیات ہوں گی۔
وہ کون سی طاقتیں ہیں جن کے ساتھ Enav خود کو سرمایہ کاروں کے سامنے پیش کرتا ہے؟
"ہم ایک ریگولیٹڈ کمپنی ہیں، ریگولیشن یورپی سطح پر ہے اور 41 ممالک اس میں حصہ لیتے ہیں۔ واحد یورپی آسمان کے اصول کے مطابق سب پر یکساں قوانین لاگو ہوتے ہیں، فضائی حدود کا انتظام گویا ایک ہی ہے۔ دوسرے آپریٹرز کا ارتقا بھی ہمارے جیسا ہی رہا ہے۔ کسی عوامی ادارے کی طرف سے ہوائی ٹریفک کا خصوصی انتظام تاریخی ماخذ ہے اور اس سرگرمی کی عسکری نوعیت سے پیدا ہوتا ہے جس میں بتدریج توسیع ہو کر شہری ٹریفک کو شامل کیا جاتا ہے۔ تقریبا ہر جگہ مشترکہ اسٹاک کمپنی کی شکل میں منتقلی ہوئی. آج Enav عوامی اثاثوں کی قدر کرنے کے لیے شیئر ہولڈر Tesoro کے انتخاب کے ساتھ مشترکہ اسٹاک کمپنی میں تبدیلی کے حوالے سے ایک اور قدم اٹھاتا ہے۔ سرمایہ کا 49% فروخت کیا جائے گا اور اس کی وجہ سے مارکیٹ آپریشن کو ترجیح دی گئی ہے۔
کیا تقرری کا مقصد بنیادی طور پر ادارہ جاتی سرمایہ کاروں پر ہوگا؟ حصص یافتگان کی کافی حد تک بکھری ہوئی بنیاد کو یقینی بنانے اور مفادات کے تصادم سے بچنے کے لیے کن ضمانتی آلات کا تصور کیا گیا ہے؟
"ہم Poste کے بعد اس دور کی پہلی نجکاری ہیں جسے، ایک برانڈ کے طور پر، یقینی طور پر چھوٹے بچت کرنے والوں کے ذریعے بہتر طور پر سمجھا جاتا ہے۔ ہمارا کاروبار، جن وجوہات کا ہم نے ذکر کیا ہے، بنیادی طور پر ادارہ جاتی سرمایہ کاروں کے لیے دلچسپی رکھتا ہے اور سب سے بڑھ کر یہ ہے کہ ہم خوردہ اور ملازمین کے لیے کوئی حصہ چھوڑے بغیر توجہ دیں گے۔ یہ وہ اشارہ ہے جو پہلے سے مارکیٹنگ کی سرگرمی سے ابھرتا ہے۔ ہم توقع کرتے ہیں کہ اعلیٰ مرئیت اور بہاؤ کے استحکام کے ساتھ ریگولیٹڈ کاروبار کی خصوصیات کے پیش نظر ادارہ جاتی سرمایہ کاروں کی کثیر تعداد۔ بلکہ جغرافیائی رقبے کے لحاظ سے ٹوٹے ہوئے شیئر ہولڈرز کا مرکب بھی۔ لہذا نہ صرف طویل مدتی اور بنیادی ڈھانچے کے فنڈز بلکہ ہیجز بھی۔ ہم یورپ اور امریکہ سے غیر ملکی اجزاء پر بھی توجہ مرکوز کر رہے ہیں۔ آخر میں، آپریشن میں حصص یافتگان کی کثرتیت کو یقینی بنانے کے لیے ووٹنگ کے حقوق پر 5% کی حد مقرر کی گئی ہے۔
ENAV کی قیمت 1,8 اور 2 بلین یورو کے درمیان ہے۔ ہم "جنات" سے بہت دور اقدار پر ہیں، جیسے Eni، Enel، Poste جو اس سے پہلے نجکاری کی راہ پر گامزن ہیں یا Ferrovie-Anas کے طور پر جو اس کی پیروی کریں گے۔ ایک زیور، لیکن چھوٹا۔ کیا یہ مارکیٹ کے مفاد کے حوالے سے آپ کو فائدہ یا نقصان پہنچا سکتا ہے؟
"میں ان اعداد و شمار کی تصدیق نہیں کر سکتا، کیونکہ کمپنی کی تشخیص ابھی تک مکمل نہیں ہوئی ہے اور ٹریژری کی طرف سے قائم کیا جائے گا. دوسری طرف، اس میں کوئی شک نہیں کہ ہم ذکر کردہ گروہوں کے مقابلے میں چھوٹے ہیں لیکن ہمارے پاس ایک صحت مند معاشرے کے تمام ثبوت موجود ہیں جس میں مزید اصلاح کی گنجائش موجود ہے۔ ہمارے پہلے بڑے آپریشن کیے گئے ہیں لیکن مارکیٹ مختلف ہے اور افراط نہیں ہے۔ میں ایک مثبت تناظر دیکھ رہا ہوں۔"
اگر آپ کسی سرمایہ کار کو Enav خریدنے کے لیے راضی کریں، تو آپ اسے کیا بتائیں گے؟
"کمپنی اٹلی میں ایک خصوصی سیاق و سباق میں ایک اسٹریٹجک شعبے میں کام کرتی ہے، کاروبار کو مستحکم محصولات اور محصولات اور بعض خطرات کو کم کرنے کے طریقہ کار کے ساتھ منظم کیا جاتا ہے، جیسے کہ ٹریفک کا خطرہ۔ آج یورپ اور اس سے باہر ہوائی ٹریفک کی توقعات یقیناً بڑھ رہی ہیں اور یہ ENAV کے لیے کشش کا ایک مثبت عنصر ہے۔ اگر مارکیٹ کا سیاق و سباق سست یا تیز ہوجاتا ہے، تو -2 سے +2 فیصد تک انحراف کے لیے ٹیرف میں کوئی تبدیلی نہیں ہوگی۔ اوپر، اور 10% کے اندر، خطرہ ENAV اور کمپنیوں کے درمیان شیئر کیا جاتا ہے (70% بعد میں برداشت کرتا ہے)۔ 10% سے زیادہ وہ کمپنیاں ہیں جو مکمل طور پر انحراف کا چارج سنبھالتی ہیں۔ یہ کمپنی کی آمدنی کے امکانات کو مستحکم کرتا ہے۔ درحقیقت، ہماری سرگرمی کو راستے میں ہونے والی سرگرمی کے درمیان تقسیم کیا گیا ہے، تاکہ تقریباً 752.000 مربع کلومیٹر پر محیط ہماری فضائی حدود پر ٹریفک کو عبور کیا جا سکے، اور ٹرمینل کی سرگرمی، 43 قومی ہوائی اڈوں پر طیاروں کے اپروچ، لینڈنگ یا ٹیک آف کے مراحل کے دوران۔ پہلے کا تعلق Ciampino، Linate، Brindisi اور Padua کے 4 کنٹرول مراکز سے ہے اور یہ ہمارے کاروبار کے تقریباً 75 فیصد کی نمائندگی کرتا ہے۔
Enav کے دوسری سہ ماہی کے اکاؤنٹس پلیسمنٹ کے وقت دستیاب نہیں ہوں گے: کیوں؟
"وقت اس کی اجازت نہیں دیتا۔ ہم 2015 کا ڈیٹا پیش کرتے ہیں، ایک سال جو 66,1 ملین کے مجموعی منافع کے ساتھ بند ہوا، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 65 فیصد زیادہ ہے، جو Enav کی تاریخ کا بہترین نتیجہ ہے۔ EBITDA میں 8,6% بہتری آئی۔ یہ سب کچھ 10% لاگت میں کمی کی بدولت ممکن ہوا۔ 2016 کی سہ ماہی رپورٹ میں سالانہ بنیادوں پر 34% کے مارجن میں بہتری اور موسمی حالات کے باوجود کاروبار میں اضافہ ریکارڈ کیا گیا ہے جو گرمیوں کے اس عرصے کے مقابلے میں پہلی سہ ماہی میں جرمانہ عائد کرتا ہے جس میں ہماری سرگرمیاں مرکوز ہیں''۔
ملک کی مجموعی صورت حال اور نجکاری کے فریم ورک کو دیکھتے ہوئے، 2016 کے لیے طے شدہ واحد فریم ورک، کیا آپ کو پیش رفت نظر آتی ہے یا نہیں؟
"میرے خیال میں ENAV کی خصوصیات قابل تعریف ہیں اور سب سے بڑھ کر موجودہ مارکیٹ اور ملک جیسے مشکل تناظر میں۔ یورپی سیاق و سباق ہی اہم عناصر کو پیش کرتا ہے۔ دوسری طرف ECB کے ذریعے کارپوریٹ بانڈز کی خریداری کا مقصد بڑی کمپنیاں ہیں لیکن چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری اداروں کے تانے بانے، جو اٹلی میں رائج ہیں، ان سے فائدہ نہیں اٹھا سکتے۔ اور یہ اٹلی کے لیے تاخیر کا سبب بن سکتا ہے۔
لسٹڈ کمپنیوں میں منیجنگ ڈائریکٹر کے عہدے پر فائز خواتین کی تعداد انگلیوں پر گنی جا سکتی ہے۔ L'Espresso گروپ کے لیے Mondardini اور، چند ماہ قبل تک، Treu for Il Sole 24Ore ان چند ناموں میں شامل ہیں۔ کیا آپ کے مقام تک پہنچنا مشکل تھا؟ کیا آپ کو لگتا ہے کہ آپ کو اپنے آپ کو قائم کرنے کے لیے ایک آدمی سے زیادہ محنت کرنی پڑی؟
"میں نہیں جانتا کہ ایک آدمی کتنا مشکل ہے. جہاں تک میرا تعلق ہے، میں کہہ سکتا ہوں کہ میں نے اپنی پیشہ ورانہ زندگی پر یقین کیا اور اس کی قدر کی۔ قربانیاں ہر کسی کی زندگی کا حصہ ہیں، باقی خود کو منظم کرنے کی صلاحیت پر منحصر ہے۔ میرا کیس اس بات کی گواہی دے سکتا ہے کہ کوئی صنفی مسئلہ نہیں ہے اور پھر بھی تعداد خود بولتی ہے، یہاں تک کہ اگر میں سمجھتا ہوں کہ خواتین کا کوٹہ اسے حل کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔ خواتین کا ایک اہم واقعہ۔ میں نے خود ایک کنٹرول ٹاور کی قیادت کرنے والی پہلی خاتون کو مقرر کیا ہے، جو کہ برنڈیسی کی ہے"۔
