مشکل سال، وہ سال جو کار کے لیے بند ہو رہا ہے۔ کل سے مشکل نہیں: ہم ایک ایسے 2012 کی طرف بڑھ رہے ہیں جو یورپی بنیادوں پر مائنس کے نشان کے ساتھ لگاتار پانچواں سال ہونے کا وعدہ کرتا ہے، جیسا کہ مستند فرانسیسی اقتصادی شیٹ Les Echos نے کرسمس سے ایک ہفتہ قبل بدنام کیا تھا۔ ایک اور دور، چار پہیوں کی زبان بولنے والا، جو کہ پانچ سال پہلے کا ہے۔ 2006 رجسٹریشن میں +3,4% اضافے کے ساتھ بند ہوا، دوبارہ براعظمی بنیادوں پر، پچھلے سال کے مقابلے۔ جس نے پچھلے سال سے کم شاندار -0,5 اسکور کیا تھا۔ لیکن دو سالہ مدت 2003-2004 نے ایک دھماکے کے ساتھ اکاؤنٹس کو بند کر دیا: 1,6 کو +2004% 2003؛ اور 5,1 کے مقابلے 2003 میں ایک حیرت انگیز +2002%۔ مختصر یہ کہ ایسا لگتا تھا کہ کار آبجیکٹ اسی پیش رفت پر نئی صدی شروع کرنے کے راستے پر ہے جس کی وجہ سے وہ بیسویں صدی کا مرکزی کردار بن گیا تھا۔ ایک تصور، یہاں تک کہ ایک چیز ہونے سے پہلے، ایک میں بدلنے کی صلاحیت رکھتا ہے، اور ہمیشہ بہتر کے لیے، جیسے آزادی اور شخص کی زندگی کا معیار۔ پھر بھی، ایک عالمی اقتصادی بحران جیسا کہ 2007 میں شروع ہوا اور پھر اگلے برسوں میں پھٹ گیا، آٹو موٹیو کی دنیا کو گھٹنے ٹیکنے کے لیے کافی تھا۔ لیکن یہاں تک کہ اس پرجوش منظر نامے سے بہت دور، 2011 اپنے ساتھ (بھی) کچھ مثبت تشخیصات لے کر بند ہوا۔ مختصراً، اعلیٰ نشانات: ایک مثبت پوکر، ایک عام رپورٹ کارڈ میں جو تقریباً صرف مائنس علامات اور سرخ رنگ دکھاتا ہے۔
9 ووکس ویگن ایک برانڈ کے طور پر، یعنی ایک آٹوموٹو گروپ کے طور پر۔ صرف ایک، عظیموں میں، جو سال کو جمع کے نشان کے ساتھ بند کرتا ہے، اور معمولی بھی نہیں۔ اور، سب سے بڑھ کر، یورپ سے باہر سے کسی ذیلی کمپنی، یا بہن برانڈ کی مدد کے بغیر، جیسا کہ مثال کے طور پر نسان کے ذریعے رینالٹ کو مضبوط بنایا گیا (اور بہت کچھ)۔ یا امریکہ سے جنرل موٹرز کے تعاون سے اوپل سے بھی۔ نہیں: تمام یورپی چیزیں، جس پر VW نے دستخط کیے ہیں۔ کار کائنات بنانے والے مختلف زمروں میں موجودگی کے ساتھ اب عام کیا گیا ہے: چھوٹی، درمیانی، بڑی، مکڑی، کھیل اور ہائپر سپورٹس کاریں، حروف تہجی کے تمام حروف کے ساتھ حصے۔ ان سب ڈویژنوں میں سے زیادہ سے زیادہ VW یا Audi یا Lamborghini کاریں اب مستقل طور پر اہم کردار ادا کر رہی ہیں۔ اور وہ یورپ سے باہر، خاص طور پر مشرق کی طرف دیکھتے ہیں، اسی جیت کے رجحان کو مسلط کرتے ہیں۔ جو معیار سے گہرا تعلق رکھتا ہے۔
8 رینالٹ چار پہیوں کی دنیا بجلی کی نقل و حرکت کے بارے میں بہت کچھ بتانے کے علاوہ کچھ نہیں کرتی ہے، لیکن حقیقت میں کچھ لوگ عملی طور پر کچھ کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ گاڑیوں کے پہلے پروٹوٹائپ کے داخلی دہن کے انجنوں سے مکمل طور پر منقطع ہونے کے برسوں بعد، اس لیے ضروری طور پر آلودگی پھیلانے والی، ہم اب بھی اس بات پر بحث کر رہے ہیں کہ ایسی بیٹریاں کیسے بنائی جائیں جو واقعی چلتی ہوں، یہ قابل قبول اعداد و شمار لاگت آتی ہیں، کہ اسے ماحولیاتی طور پر قابل قبول طریقے سے ضائع کرنا ممکن ہے۔ اس میں چند مستثنیات ہیں جو کہ بنیادی طور پر ایک تعطل ہے۔ ان میں رینالٹ نسان گروپ۔ فروخت کے لحاظ سے ایک بہت مشکل 2011 کے بعد، سابق ریگی 2012 کے بارے میں بتاتے ہیں جو اب بھی مارکیٹ کے نقصانات کی وجہ سے ہے۔ مشکلات جو بجلی کو چھونے میں بھی ناکام نہیں ہوں گی۔ پھر بھی رینالٹ کا اصرار ہے: اس کی صنعتی صلاحیت پہلے سے ہی ایک سال میں 240 کاریں تیار کرتی ہے جن میں Twizy، Zoe، Kangoo اور Fluence شامل ہیں۔ لیکن قراردادیں ایک یا دو سال کے اندر ان تعداد کو دوگنا کرنے کے لئے تیار ہیں۔ اور سب سے بڑھ کر، یہاں Fluence ہے: پہلی اصلی کار، خاندان کے لیے، دو سیٹوں والی چھوٹی نہیں، اور سب سے بڑھ کر یہ پہلے سے ہی ڈیلرشپ میں دستیاب ہے۔ قیمت: 28 ہزار یورو۔ اس کے علاوہ بدنام زمانہ لیتھیم بیٹریوں، ان کی دیکھ بھال اور بے ضابطگیوں، خرابیوں اور عمر بڑھنے کی صورت میں ممکنہ متبادل کو یقینی بنانے کے لیے ماہانہ چند دسیوں یورو۔
8 پیریلی بہت سے لوگ (بعض اوقات مصنف بھی) شک کرتے تھے کہ پیریلی کی فارمولہ 1 میں واپسی کامیابی پر ختم ہو سکتی ہے۔ یا کم از کم: فوری طور پر نہیں۔ 1 میں PZero برانڈ نے گراں پری چھوڑنے کے مقابلے میں F1991s بہت زیادہ تبدیل ہو گئے ہیں۔ اطالوی ٹائروں کی طرف سے اس وقت F1s کی خاصی اعلی لیٹرل ایکسلریشن اور سپر-لوڈ ویلیوز تک کے مسائل کو یاد رکھنا بہت آسان ہے۔ اور اس کے بجائے: کامیابی تھی۔ پورے سیزن میں ٹائر کی شاندار کارکردگی، کامل وشوسنییتا: یہ پیریلی ٹائر کے ساتھ 2011 کی قدریں ہیں۔ لیکن سب سے بڑھ کر: ٹائروں کو مختصر زندگی کے قابل بنانے کے فیصلے، اس لیے ریس کے دوران کئی گڑھوں کے اسٹاپس کی ذمہ داری کے ساتھ، ہمیں ایک بار پھر شاندار گراں پری سے نوازا ہے۔ معمولی طریقے سے نہیں: کسی بھی صورت میں، فاتح وہ تھا جس نے ان نئے اور انتہائی خاص ٹائروں کی بہترین تشریح کی، کام کیا اور ان کا انتظام کیا۔ چلو ڈانس کرتے ہیں چیمپیئن شپ میں پیریلی کا اشتہاری دعویٰ تھا جو ابھی شروع ہوئی ہے۔ بہت سے لوگوں کے لیے، ایک بدعت: F.1 میں آپ کو اسفالٹ سے چپکے رہنا ہوگا، ناچنا نہیں! پھر بھی اس نے کام کیا، یہاں تک کہ نعرے کی ابلاغی پہنچ سے باہر۔ اور 2012 کے لیے، اتنے زیادہ تجربے کے ساتھ، سب کچھ اور بھی بہتر ہونا چاہیے۔
10 پانڈا۔ پانڈا پسند ہے: آج جیسا کہ تیس سال پہلے تھا۔ اور اس وجہ سے یہ ووٹ جزوی طور پر اس قدر سے متاثر ہوتا ہے، اور ساتھ ہی ایک ناقابل تردید کسی حد تک حب الوطنی کا مطالعہ۔ لیکن اس میں کوئی شک نہیں کہ نیا پانڈا واقعی خوبصورت ہے۔ چھوٹا مگر بڑا۔ سستا لیکن ٹیکنالوجی میں امیر اور منفی اثرات جیسے اخراج میں ناقص۔ نیا، بالکل نیا، نہ صرف نام میں: سادہ اور قدرے گول شکل، جدید اندرونی اور آخر میں معیاری مواد کا نتیجہ، آپ انہیں دیکھتے ہیں اور آپ انہیں بھولتے نہیں ہیں۔ Fiat یہ جانتا ہے، اور اس پر بہت زیادہ شرط لگا رہا ہے۔ لاکھوں نئے پانڈے جنہیں مارچیون اگلے 4 سالوں میں تیار کرنا اور بیچنا چاہتا ہے وہ بہت سے ہیں اور ان کی قدر ہے جو معاشیات سے بالاتر ہے۔ چھوٹی کاروں سے پیسہ کمانا مشکل ہے: Fiat نے کامیابی کے لیے خود کو تیار کر لیا ہے۔ Pomigliano میں ایک فیکٹری سے شروع ہونے والے ایک، حقیقی صنعتی آثار قدیمہ کے مقابلے میں مکمل طور پر انقلاب لایا، جس نے نقصان میں پیدا کیا۔ اور اس سے قطع نظر عملے کے رویے سے، جنہوں نے اس سمت میں بہت آگے بڑھایا۔ آج Pomigliano مستقبل کی گاڑی کے لئے ایک مثال ہے. اور یہ کام کرتا ہے، یہ Fiat کو پیداواری سطح پر اپنی جنگلی نقل مکانی کو جاری رکھنے سے روکنے کے لیے کام کرے گا، جو ہمارے حصوں میں اجازت دی گئی قیمتوں سے زیادہ موثر لاگت-آمدنی توازن کی تلاش میں ہے۔
