لیگ نے ڈیسیوٹی کیس میں اپنے لیڈر میٹیو سالوینی کو بچانے کے لیے فائیو اسٹارز سے ایک عہد ادا کیا اور التوا کو مؤثر طریقے سے قبول کرتے ہوئے TAV پر اپنا سر جھکایا، یہاں تک کہ اگر وزیر اقتصادیات جیوانی ٹریا نے اس بات کا اعادہ کیا کہ "ٹی اے وی ہو گیا ہے"۔ یہ کل چیمبر میں حکومتی اکثریت کی طرف سے پیش کی گئی ایک تحریک کا خلاصہ ہے جس نے اپوزیشن اور شمال کے کاروباریوں کو بے نقاب کر دیا ہے اور جس نے اٹلی کو ایک اور بین الاقوامی خراب شخصیت کے سامنے لایا ہے اور جس کی قیمت بہت زیادہ ہے۔
لیکن، پارلیمانی تحریک سے ہٹ کر، یہ Tav پر پونٹی وزارتی کمیشن کا لاگت سے فائدہ کا تجزیہ ہے جو قائل نہیں ہے اور اس پر بحث جاری ہے۔ طریقہ کار اور میرٹ کے بارے میں بہت زیادہ شکوک و شبہات۔ لیکن چیزیں واقعی کیسی ہیں اور ایسونائم کے جنرل مینیجر سٹیفانو مائکوسی جیسے آزاد ماہر معاشیات انہیں کیسے دیکھتے ہیں۔ پہلے آن لائن نے اس سے پوچھا۔ یہاں اس کے جوابات ہیں۔
ڈاکٹر مائکوسی، TAV پر لاگت کے فائدے کے تجزیوں اور جوابی تجزیوں کے درمیان شدید تصادم ہے۔ ایک ماہر معاشیات کے طور پر، آپ کا کیا خیال ہے؟
"میں ایک غیر ماہر کے طور پر اس کا خلاصہ کرنے کی کوشش کرتا ہوں کہ میں نے TAV پر عوامی بحث کا کیا چھوڑا ہے: وزیر Toninelli نے TAV کے ایک مشہور مخالف پروفیسر مارکو پونٹی، ان کے دو یا تین ساتھیوں پر مشتمل ایک آزاد کمیشن مقرر کیا۔ نقل و حمل سے متعلق ایک کنسلٹنسی فرم، اور ایک بیرونی شخص جس نے اپنی اقلیتی رپورٹ کو بالکل برعکس نتیجہ کے ساتھ شائع کیا۔ Corsera پر ایک ادارتی تبصرہ نے پروفیسر کی پیشہ ورانہ درستگی پر کچھ سائے ڈالے ہیں۔ پونٹی، جو اس تبصرے کے مطابق ہائی وے کے تمام کاموں کے خلاف ہے سوائے اس کے جس کے لیے وہ کنسلٹنٹ تھے۔ اب یہ سرگوشی کی جا رہی ہے کہ ٹونییلی اسے برطرف کرنا چاہتا ہے، شاید ان الزامات کی وجہ سے۔ مزید برآں، تجزیے میں یورپی کمیشن کے سابقہ مطالعات کا ذکر نہیں کیا گیا، جن کے ساتھ نمٹنا معمول کی بات ہوتی۔
پونٹی کمیشن کا (اکثریتی) تجزیہ کچھ دلیرانہ قلابازیاں دکھاتا ہے: آپ کو اس کے نتائج پر کیا قائل نہیں ہوتا؟
"کمیشن میں وہ اخراجات بھی شامل ہیں جو فرانسیسی ٹیکس دہندگان پر پڑتے ہیں۔ اگر آپ فرانسیسی حصے کو ہٹاتے ہیں، تو کام کی تخمینی لاگت آدھی یا اس سے کم ہو جاتی ہے۔ یہ سڑک سے ریل کی طرف ٹریفک کی منتقلی کو "منفی خارجیت" کے طور پر دیکھتا ہے، جس کی وجہ موٹر وے ٹولز میں متوقع کمی اور پٹرول کی کم کھپت پر ایکسائز ڈیوٹی کو کام کے اخراجات سے منسوب کیا جاتا ہے۔ اگر ان اخراجات کو بھی ہٹا دیا جائے تو توازن صفر تک پہنچ جاتا ہے۔ اگر میں غلط نہیں ہوں تو کم از کم الفاظ میں ہماری حکومت نے اپنے ٹرانسپورٹ منصوبوں میں سڑکوں پر ٹریفک کو کم کرنے کا مقصد ریل اور سمندری ٹریفک کے حق میں شامل کیا ہے۔ مسلسل ٹریفک کے بنیادی مفروضے کا اشتراک کرنا مشکل ہے۔
وہ 40 سال کے کام کی مفید زندگی کا تخمینہ لگاتا ہے، جو کہ زیادہ تر کو مختصر لگتا ہے اور اس کی بجائے زیادہ رعایتی شرح استعمال کرتا ہے۔ کم منفی مفروضوں کا کل اثر چھوٹا ہو سکتا ہے، لیکن یہ یقینی طور پر خالص اخراجات کو کم کرے گا۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ یہ ٹریفک کے ایک بہت ہی قدامت پسند اندازے پر مبنی ہے – بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ فی الحال استعمال ہونے والے فریجوس پاس کے ذریعے کم ریل ٹریفک کی ایک وجہ متبادل پاس کی ناموافق خصوصیات ہیں، جس کی خصوصیت کھڑی میلان (اوپر 30% تک) جو ٹرینوں کی حد کو محدود کرتی ہے۔ ان حسابات میں کام چھوڑنے کے مالی اخراجات کے ساتھ ساتھ پارلیمنٹ کے ذریعے ووٹ کیے گئے بین الاقوامی معاہدوں اور یورپی کمیشن کے ساتھ کیے گئے وعدوں کی خلاف ورزی کرنے والے ہمارے ملک کے لیے شہرت کے اخراجات شامل ہیں - جس نے ہماری حکومت کو پہلے ہی کافی فنڈز ادا کیے ہیں۔"
