وزیر گرازیانو ڈیل ریو نے، اس مہینے کی 29 تاریخ کو کورئیر ڈیلا سیرا کو دیے گئے ایک انٹرویو میں، ایک حقیقی اور غیر متوقع طور پر گرج چمک کا سبب بنی: تیز رفتار ریلوے کی ریلوں پر سامان کی ٹرینیں بھی گزریں۔ انہیں رات کے اوقات میں اطالوی نیٹ ورک پر جنوبی سے وسطی یورپ کی طرف بہنا چاہئے جب Frecce Rosse اور Italo دونوں کو روک دیا جاتا ہے۔ ڈیل ریو کا نعرہ سادہ ہے، اگر انقلابی ہے: "مرسی بائے رات روٹرڈیم کے ساتھ ٹینڈر جیتنے کے لیے"
پہلے قافلوں کا آغاز 2018 میں طے شدہ ہے اور اسے پورے جزیرہ نما کے سامان کی نقل و حمل کے نظام میں انقلاب لانا چاہیے۔
اگر یہ منصوبہ اپنے وعدوں پر قائم رہتا ہے، تو یہ ان مشکلات میں سے اکثر کا ردعمل بن سکتا ہے جن کا سامنا بڑی کمپنیوں کو کرنا پڑتا ہے، جن کا سامنا مختلف اطالوی حکومتوں نے جنوب کی ترقی کے لیے کیا، پگلیہ میں لوہے اور اسٹیل کی صنعت سے لے کر، سسلی میں تیل صاف کرنا، وسطی اٹلی میں کاروں کی پیداوار کی زنجیروں تک۔
وہ تمام حقائق جو یکے بعد دیگرے ستر کی دہائی کے صنعتی ترقیاتی منصوبوں میں فنڈز کی کمی کی وجہ سے بحران میں داخل ہوئے: ٹرانسپورٹ کی لاگت۔ ایک ناکام انتخاب جس سے بڑے صنعتی احاطے کو نقصان اٹھانا پڑتا ہے اور جو الوا آف ٹرانٹو کی بقا کی مسلسل مشکلات کا نمونہ بن گیا ہے (اسٹیل پلانٹ میں رہنے اور کام کرنے والوں کے لیے اس کے قاتلانہ انتظام کا ذکر نہ کرنا، چند میں سے ایک یورپ میں چھوڑ دیا)
لیکن آئیے بات کی طرف آتے ہیں۔ دور دراز 1981 کے پہلے ہفتے میں، وقت کی حکومت نے قومی اسٹیل کو دوبارہ لانچ کرنے کے متعدد حکمناموں میں سے ایک پاس کیا۔ اس تاریخ میں (اس وقت کی عوامی) اسٹیل انڈسٹری کے قرضے 700 بلین لیر سے تجاوز کر گئے تھے، اطالوی اسٹیل کی نقل و حمل کے اخراجات کو مدنظر رکھتے ہوئے سال کے اس سے بھی زیادہ سیاہ آخر کا ذکر نہیں کرنا۔
سب کے لیے ایک مثال۔ اس وقت Fiat، اور ہم ابھی بھی 1981 کے آغاز میں ہیں، Taranto پر توجہ مرکوز کرنے کے بعد، آہستہ آہستہ مارسیل کے پیچھے، Fos sur Mere کے فرانسیسی سٹیل پلانٹ سے اپنی کاروں کے لیے سٹیل کا ذخیرہ کرنا شروع کر دیا۔ بحیرہ روم کے فرانس سے ٹورین تک نقل و حمل کے اخراجات پگلیہ سے پیڈمونٹ جانے کے لیے ادا کیے جانے والے اخراجات سے نمایاں طور پر کم تھے۔
1981 ٹارنٹو کے لیے ایک برا سال تھا۔ دنیا کی پہلی اسٹیل کمپنی، جاپانی نیپون اسٹیل، کو Italsider نے بلایا تھا کہ وہ اس کے لیے مدد کرے جسے یورپ میں Taranto پلانٹ کے ساتھ بہترین سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، سب کچھ اپنے بہترین طریقے سے کام نہیں کرتا تھا۔ درحقیقت، 100 ماہرین کا ایک گروپ جاپان سے آیا جو اٹلی میں 18 ماہ تک رہا۔ جاپانی امداد کی تخمینہ لاگت تقریباً 25 بلین لیر تھی۔ اطالوی مینیجرز کو امید تھی کہ وہ نپون اسٹیل کو لاگت میں کمی کے لیے راضی کریں گے، شاید شیئر ہولڈنگ پر اتفاق کیا جائے۔ اس کے بعد سے، نیپون نے فوری طور پر کیش کرنے کو ترجیح دی ہے۔
اپ ڈیٹ کریں
"سامان بنیادی طور پر سڑک کے ذریعے سفر کرتے ہیں - ڈیلریو نے آج ریلوے ریسرچ ڈبلیو سی آر آر کی عالمی کانگریس کے 11 ویں ایڈیشن کے موقع پر کہا -، مقصد یہ ہے کہ چند سالوں میں ریل کے ذریعے نقل و حمل کو بڑھا کر کم از کم 30 فیصد منتقل کیا جائے۔ یہ ٹیکنالوجی اور لاجسٹک رابطوں کو اپ گریڈ کرکے کیا جائے گا۔ ملک اس منصوبے کے لیے پرعزم ہے جس کا مطلب ہے کم آلودگی اور زیادہ سرمایہ کاری۔ ہمیں دو عناصر پر عمل کرنے کی ضرورت ہے: صارفین پر زیادہ توجہ دے کر اور علاقائی ٹرانسپورٹ پر زیادہ توجہ دے کر رولنگ اسٹاک کی تجدید۔"
