بدھ 24 دسمبر کو Il Sole 6 ایسک میں، Gian Maria Gros Pietro اور Carlo De Benedetti نے Taranto میں Ilva کے مسئلے کو دو مخالف زاویوں سے نمٹا: بحالی کا مقصد جس کا مقصد لوہے اور اسٹیل کے کاروبار کو جاری رکھنا ہے (Gros Pietro) اور بحالی (مکمل طور پر ریاست کی طرف سے ادا کی جاتی ہے) جس کا مقصد علاقے کی بحالی (De Benedetti) ہے۔ جب کہ پہلی مفروضہ حقیقت پسندانہ دکھائی دیتی ہے، یہاں تک کہ اگر اس پر عمل کرنا مشکل ہے، تو دوسرا اس کے بجائے مکمل طور پر غیر حقیقی ہے۔ ایک بار پیداواری سرگرمی بند ہو جانے کے بعد، جسے جج آلودگی کی وجہ اور اس لیے جرم کا ذریعہ سمجھتے ہیں، کمپنی کو صرف ایک کام کرنے کی ضرورت ہے کہ وہ پودوں اور علاقے کو محفوظ بنائے اور اس کی نگرانی کو یقینی بنائے۔ اصل تدارک، یعنی سائٹ کے ممکنہ دوبارہ استعمال کے لیے تیاری کو غیر معینہ مدت کے لیے ملتوی کیا جا سکتا ہے۔ جب تک کہ یہ ریاست نہ ہو، جیسا کہ ڈی بینیڈیٹی نے مشورہ دیا ہے، جو کل جائیداد کا دعویٰ کرنے کے قابل ہونے کی (مشکوک) امید میں اخراجات اٹھا کر اس کی ذمہ داری سنبھالتی ہے، یا کوئی نجی گروپ جو اس یقین کے ساتھ کرتا ہے کہ مستقبل کی ترقی علاقے کی صفائی کے اخراجات پورے کر سکتے ہیں۔ دو انتہائی دور دراز اور انتہائی غیر حقیقی مفروضے۔
پیداوار کے خاتمے کا واحد خاص اثر، جو عدلیہ کی طرف سے درخواست کی گئی تھی اور گرینز اور اب ڈی بینیڈیٹی کی طرف سے بھی مطلوب ہے، اس علاقے کو ختم کرنا اور اس کے نتیجے میں اور ناگزیر توڑ پھوڑ ہو گی۔ ایک بہت بڑی معاشی، سماجی اور ماحولیاتی تباہی جس سے صرف اس صورت میں بچا جا سکتا ہے جب حکم نامے میں بتائے گئے راستے پر عمل کیا جائے: یعنی کمپنی، اداروں (بشمول عدلیہ) اور ٹریڈ یونین تنظیموں کے درمیان تعاون کا راستہ تین سال تک۔ پیداوار کے تسلسل کے تناظر میں آئرن اور اسٹیل سائیکل کو ماحولیاتی بنانے کا منصوبہ۔ یہ ایک تنگ سڑک ہے، بے شک، بہت تنگ، لیکن سفر کرنا ناممکن نہیں۔ ہم یہ کر سکتے ہیں.
پھر، ڈی بینیڈیٹی اس کی مخالفت کیوں کرتا ہے؟ حقیقت پسندی سے باہر نہیں (کوشش کرنا بیکار ہے، بہتر ہے کہ اسے اکیلا چھوڑ دیں) لیکن، میں ڈرتا ہوں، صنعتی مخالف تعصب سے۔ ڈی بینیڈیٹی نہ صرف ریواس کے ذریعہ الوا کے انتظام کا مقابلہ کرتا ہے، جس کی خوبیوں کو وہ تسلیم نہیں کرتا اور جس کے برعکس، وہ واضح طور پر حقارت کرتا ہے، بلکہ وہ ایک بڑے مربوط سائیکل آئرن اور اسٹیل سینٹر بنانے کے تصور کا بھی مقابلہ کرتا ہے۔ Taranto میں ایسا کرنا آئی آر آئی اور ریاست کی غلطی تھی، فل سٹاپ۔ اس ٹارنٹو نے اسٹیل کی صنعت کی تاریخ میں ایک اہم موڑ کا نشان لگایا اور یہ کہ یہ اطالوی اقتصادی معجزے کے لیورز میں سے ایک تھا جس کا کوئی شمار نہیں ہوتا۔ یہ ماضی کی چیزیں ہیں، جس طرح Olivetti کا تعلق ماضی سے ہے اور جلد ہی، Fiat بھی۔ صنعتی آثار قدیمہ، مستقبل کہیں اور ہے، یہ ناقابل تسخیر میں ہے۔
پورے احترام کے ساتھ، یہ کہنا ضروری ہے کہ ڈی بینیڈیٹی غلط ہے: مینوفیکچرنگ انڈسٹری، اور اسٹیل کی صنعت بھی، نہ صرف ترقی کے لیے بنیادی ہے اور رہتی ہے بلکہ اس کے سامنے ایک بہت اچھا مستقبل بھی ہے، بشرطیکہ وہ جانتا ہو کہ یہ کیسے کرنا ہے۔ خود کو تجدید. پیٹر مارش نے اپنے حالیہ "نئے صنعتی انقلاب" میں عالمی سطح پر غیر معمولی اہمیت کے حامل لوہے اور اسٹیل سائیکل میں جدت طرازی کی ایک مثال کے طور پر ارویدی (کریمونی سٹیل میکر) کی طرف اشارہ کیا اور وہ ڈینییلی کے بارے میں بھی یہی کہتے ہیں، جو فریولیئن کمپنی بناتی ہے۔ دنیا بھر میں سٹیل ورک. ریوا گروپ کی طرف بھی اس کے پاس تعریفی الفاظ ہیں۔
اگر آسکر سینیگالیا (عوامی اسٹیل کی صنعت کے باپ) نے غلطی کی ہے، تو اس نے ڈی بینیڈیٹی کے مطابق ٹارنٹو پلانٹ کی تعمیر نہیں کی تھی بلکہ، اگر کچھ ہے، تو یونین کے دباؤ کے سامنے جھک جانا تھا (سب سے پہلے ٹرینٹینز فیوم) اور سیاسی (سب سے پہلے) DC اور PCI) اس کو دوگنا کرنے کے لیے۔ غلطی، عدلیہ کی بھی، ان مقامی منتظمین کی مذمت نہ کرنے کی تھی جنہوں نے تمبوری ضلع کو پلانٹ کے کنارے تک پھیلانے کی اجازت دی اور جو آج شاید سامنے کی صف میں ہیں جو کہ ممکنہ نتائج سے زیادہ کی شکایت کر رہے ہیں۔ ان خرابیوں کا ازالہ کرنا ضروری ہے اور ایسا کرنے کا طریقہ پورے پیداواری دور کی تکنیکی اختراع ہے جس کی نشاندہی انٹیگریٹڈ انوائرمینٹل اتھارٹی میں کی گئی ہے جو کہ اب قانون ہے اور امید ہے کہ ہر کوئی، کمپنی، منتظمین اور مجسٹریٹس اس کا احترام کریں گے۔
ڈی بینیڈیٹی نے اپنی تقریر میں کچھ ٹھیک کہا، تاہم، اور وہ یہ ہے کہ ترک کیے گئے صنعتی علاقے، جن میں سے اٹلی بکھرا ہوا ہے، علاقوں کی ترقی کے لیے لیور کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے اور ہونا چاہیے۔ یہ میری رائے میں اس شرط پر ممکن ہے کہ بگنولی کا منفی تجربہ قیمتی ہو۔ بگنولی میں قیاس آرائیوں کے خوف سے بحالی کے مرحلے کو علاقوں کے دوبارہ استعمال اور اضافہ سے الگ کر دیا گیا تھا۔ ایک پراجیکٹ غائب تھا اور اس پر عمل درآمد کا واحد مینیجر غائب تھا اور نتیجہ یہ نکلا کہ بحالی تو ہو گئی لیکن یہ علاقہ اب بھی کچرے کا ڈھیر ہے (جیسا کہ ترانٹو میں لامحالہ ہوگا)۔ بحالی اور علاقے کے دوبارہ استعمال کے منصوبے کو ایک دوسرے کے ساتھ مل کر چلنا چاہیے اور اس کی سربراہی کسی ایک ادارے کے پاس ہونی چاہیے، بالکل اسی طرح جیسے سرکاری اور نجی افراد دونوں کو اس منصوبے میں حصہ ڈالنے کے قابل ہونا چاہیے۔ یہ کارڈف میں کامیابی کے ساتھ کیا گیا اور اگر وہ ویلز میں کامیاب ہو گئے تو کوئی وجہ نہیں ہے کہ ہم بھی ایسا نہ کر سکیں۔
