اٹلی میں مسافروں کی آمدورفت بڑھ رہی ہے: 2000 اور 2011 کے درمیان اس میں کافی اضافہ ریکارڈ کیا گیا، جو 91 ملین سے تقریباً 149 ملین تک جا رہا ہے۔ 4,6% کی اوسط سالانہ ترقی کی شرح کے ساتھ۔ اٹلی کے پاس کل 42 ہوائی اڈے ہیں، جو فرانس (64) اور برطانیہ (45) سے کم ہیں اور اسپین (42) اور جرمنی (42) سے ملتے جلتے ہیں۔
اٹلی میں، صرف دو ہوائی اڈے ایک سال میں 10 ملین مسافروں سے زیادہ ہیں (Fiumicino اور Malpensa)اسپین اور برطانیہ میں 4 اور جرمنی میں 5 کے مقابلے میں۔ اٹلی ٹریفک کے حجم کے لحاظ سے یورپ میں چوتھے نمبر پر ہے اور اہم یورپی ممالک میں واحد واحد ہے جس نے مسافروں کی آمدورفت کی بحران سے پہلے کی سطح کو بحال کیا ہے۔
اٹلی ان چند ممالک میں شامل ہے جن کے پاس گھریلو بجٹ اور اپنے گھرانوں کے درمیان دولت کی تقسیم پر تاریخی سلسلہ ہے، جو وقفے وقفے سے اور گہرائی سے کیے جانے والے سروے کے نتیجے میں سامنے آیا ہے۔ اٹلی میں، 2000 اور 2010 کے درمیان، گھریلو جائیداد کے اثاثوں کی مالیت میں تقریباً 2,5 ٹریلین یورو کا اضافہ ہوا، جو 5,5 میں €2010 ٹریلین (+82%) تک پہنچ گیا۔ جرمنی میں ترقی €1,6 ٹریلین سے €5,7 ٹریلین (+40%) تھی، فرانس میں 4,3 میں €2010 ٹریلین (+7,4%) کی قدر تک پہنچنے کے لیے فرانس میں €142 ٹریلین تھی۔
اٹلی ٹریفک کے حجم کے لحاظ سے یورپ میں چوتھے نمبر پر ہے اور اہم یورپی ممالک میں سے واحد واحد ہے جس نے مسافروں کی آمدورفت کی بحران سے پہلے کی سطح کو بحال کیا ہے۔. ENAC کی طرف سے تیار کردہ حالیہ اسٹریٹجک ہوائی اڈے کے ترقیاتی منصوبے میں 2030 تک ٹریفک کے ممکنہ دوگنا ہونے کا تصور کیا گیا ہے جس میں مسافروں کی سالانہ تعداد تقریباً 300 ملین تک پہنچ سکتی ہے۔
روم ہوائی اڈے 37,7 میں 2011 ملین مسافروں کے ساتھ Fiumicino ٹریفک کے لحاظ سے پہلا اطالوی ہوائی اڈہ ہے. یورپی سطح پر یہ لندن ہیتھرو کے پیچھے 7ویں نمبر پر ہے، 69,4 ملین مسافروں کے ساتھ پہلے نمبر پر، پیرس چارلس ڈی گال، فرینکفرٹ، ایمسٹرڈیم، میڈرڈ اور میونخ۔
اطالوی ہوائی اڈوں کی انتظامیہ نے 2010 میں صرف 9.000 ملین سے کم ٹریفک کے مقابلے میں 140 ملازمین کو ملازمت دی۔ روزگار کے لحاظ سے، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ ہوائی نقل و حمل کا شعبہ کل تقریباً 500 افراد کو ملازمت دیتا ہے، بشمول براہ راست، بالواسطہ اور متعلقہ کمپنیاں، تقریباً 15 بلین یورو کی سالانہ اضافی مالیت کے لیے۔ مجموعی طور پر، اطالوی ہوائی اڈے کا نظام موجودہ ٹریفک کے حجم کے لیے مناسب معلوم ہوتا ہے، تاہم، بنیادی ڈھانچے کی ترقی کی عدم موجودگی میں، 10 سال کے عرصے میں، بہت سے ہوائی اڈے خود کو سنترپتی کی صورت حال میں پائیں گے۔
نقل و حرکت کسی ملک کی سماجی اور اقتصادی ترقی کے لیے بنیادی اہمیت کا ایک عنصر ہے۔ تکنیکی ارتقاء نے انسانی نقل و حرکت میں مسلسل اضافے کی حمایت کی ہے جو اقوام متحدہ کے اعداد و شمار کے مطابق گزشتہ 40 سالوں میں چھ گنا بڑھ گئی ہے۔ صرف پچھلی دہائی میں، سفر کی فریکوئنسی دوگنی سے بھی زیادہ ہو گئی ہے۔ ورلڈ ٹورازم آرگنائزیشن کی پیشین گوئیاں بتاتی ہیں کہ 2020 میں 1,6 بلین لوگ سیاحت کے لیے سفر کریں گے جبکہ 650 میں یہ تعداد 2000 ملین تھی۔ اسی عرصے میں یورپ میں مسافروں کی آمدورفت میں 40 فیصد اور مسافروں کی آمدورفت میں 60 فیصد اضافہ متوقع ہے۔ مال بردار ٹریفک کی.
اپنی مخصوص جغرافیائی ساخت کی وجہ سے، اٹلی کے پاس قومی علاقے کا ایک بڑا حصہ بڑی یورپی معیشتوں کے حوالے سے ایک پردیی پوزیشن میں ہے۔. یہ صورت حال بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو ملکی نظام کی مسابقت کے لیے بنیادی اہمیت کا حامل کردار تفویض کرتی ہے۔ 2000 اور 2011 کے درمیان اٹلی میں مسافروں کی آمدورفت میں کافی اضافہ ریکارڈ کیا گیا، جو 91 فیصد کی اوسط سالانہ شرح نمو کے ساتھ 149 ملین سے تقریباً 4,6 ملین تک جا پہنچا۔
ترقی کی رفتار تقریباً مستقل رہی ہے۔ صرف تین حالات میں کمی آئی: 2001 میں ریاستہائے متحدہ میں دہشت گرد حملوں کی وجہ سے اور 2008 (-1,7%) اور 2009 (-2,3%) عالمی کساد بازاری کے ساتھ مل کر۔ اٹلی ٹریفک کے حجم کے لحاظ سے یورپ میں چوتھے نمبر پر ہے اور اہم یورپی ممالک میں واحد واحد ہے جس نے مسافروں کی آمدورفت کی بحران سے پہلے کی سطح کو بحال کیا ہے۔
ENAC کی طرف سے تیار کردہ حالیہ اسٹریٹجک ہوائی اڈے کے ترقیاتی منصوبے میں 2030 تک ٹریفک کے ممکنہ دوگنا ہونے کا تصور کیا گیا ہے جس میں مسافروں کی سالانہ تعداد تقریباً 300 ملین تک پہنچ سکتی ہے۔
اٹلی میں کل 42 ہوائی اڈے ہیں، جن میں سے 38 اسیرپورٹی کے ذریعے رجسٹرڈ ہیں۔ (Aosta، Salerno، Pantelleria اور Lampedusa کو خارج کر دیا گیا ہے)۔ مجموعی طور پر، ہوائی اڈوں کی تعداد فرانس (64) اور برطانیہ (45) سے کم ہے اور اسپین (42) اور جرمنی (42) سے ملتی جلتی ہے۔
قومی ہوائی اڈے کے نیٹ ورک کو تقریباً دو زمروں میں درجہ بندی کیا گیا ہے، جن میں شامل ہیں: ا) 24 اہم ہوائی اڈے جو اپنے مرکزی مقام کی وجہ سے بڑے ٹریفک والے علاقوں سے ہوائی نقل و حمل کی مانگ کو پورا کرتے ہیں، بین الاقوامی مقامات کے لیے اعلیٰ درجے کے رابطے کی خصوصیت رکھتے ہیں۔ یورپی سطح پر اور براعظمی سطح پر روابط استوار کرنا؛ b) 18 سروس ہوائی اڈے جن میں بنیادی خدمات کی خصوصیات ہیں، جن میں کیچمنٹ ایریاز کی توسیع کم ہے اور علاقائی توسیعی ٹریفک کی طلب کا جواب دیتے ہیں۔ یہ زمرہ نیٹ ورک پر ایک تکمیلی خدمات انجام دیتا ہے، جو قومی علاقے کی کوریج کو بڑھانے میں مدد کرتا ہے۔
قومی ہوائی اڈے کے منصوبے میں، 24 اہم ہوائی اڈوں کے لیے مزید تفصیلی فنکشنل درجہ بندی اختیار کی گئی۔ مؤخر الذکر فرق کرتا ہے:
1) تین بڑے بین البراعظمی دروازے (Rome Fiumicino، Milan Malpensa اور Venice) حجم اور ٹریفک کے علاقوں کے لحاظ سے، بین الاقوامی اور بین البراعظمی رابطوں کی سطح، رسائی کی ڈگری اور دیگر نقل و حرکت کے نیٹ ورکس کے ساتھ انضمام۔
2) 13 اسٹریٹجک ہوائی اڈے۔. یہ ہیں: باری، برگامو، بولوگنا، کیگلیاری، کیٹینیا، فلورنس، جینوا، لیمیزیا ترمے، میلان لینٹ، نیپلز، پالرمو، پیسا اور ٹورین۔ جو، موجودہ ٹریفک کے حجم سے قطع نظر، بڑے کیچمنٹ والے علاقوں کی ہوائی نقل و حمل کی مانگ کو مؤثر طریقے سے جواب دیتا ہے اور جو کہ بنیادی ڈھانچے کی صلاحیت اور پائیدار ماحولیاتی اثرات کے ساتھ ان کی توسیع کے امکان کی وجہ سے، وقت کے ساتھ ساتھ اس کام کی ضمانت دینے کے قابل ہے۔
3) 8 بنیادی ہوائی اڈے جو کہ ٹریفک کے حجم سے قطع نظر، فی الحال ترقی کی حدود ہیں جیسے ماحولیاتی رکاوٹیں، ناکافی رسائی، بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں رکاوٹیں، یہ ہوائی اڈے بڑے کیچمنٹ ایریاز اور خاص ٹریفک سیگمنٹس کی مانگ کو پورا کرتے ہیں۔
زیادہ تر یورپی ممالک میں، ٹریفک محدود تعداد میں اسٹریٹجک ہوائی اڈوں پر مرکوز ہے، جبکہ اٹلی میں درمیانے درجے کے ہوائی اڈوں اور 5 ملین سے کم مسافروں والے ہوائی اڈوں پر ٹریفک کی زیادہ تقسیم ہے۔ اٹلی میں 15 میں سے 38 ہوائی اڈے (کل کا 39%) ہر سال 1-5 ملین مسافروں کی حد میں ٹریفک رجسٹر کرتے ہیں، فرانس میں یہ 19%، برطانیہ میں 22% اور جرمنی میں 24% ہیں۔
ہمارے ملک میں صرف دو ہوائی اڈوں پر ایک سال میں 10 ملین سے زیادہ مسافر ہوتے ہیں (Fiumicino اور Malpensa) جبکہ اسپین اور برطانیہ میں 4 اور جرمنی میں 5 ہوائی اڈے ہیں۔ فرانس میں، جیسا کہ اٹلی میں، 10 ملین سے زیادہ مسافروں کے ساتھ صرف دو ہوائی اڈے ہیں، لیکن فرانسیسی ہوائی اڈے کا ماڈل چھوٹے ہوائی اڈوں کو ایک اہم کردار تفویض کرتا ہے، جن میں سالانہ 100-500 ہزار مسافروں کی آمدورفت ہوتی ہے، جو کہ مرکزی ہوائی اڈوں کے طور پر کام کرتے ہیں۔ 26 اطالوی، 9 جرمن، 6 ہسپانوی اور 5 برطانوی کے مقابلے میں حقیقت میں 11 ہیں۔
مرکزی اطالوی ہوائی اڈہ روم Fiumicino ہے، جس نے 2011 میں 37 ملین سے زیادہ مسافروں کی آمدورفت ریکارڈ کی، جو کہ تمام قومی ٹریفک کا ایک چوتھائی ہے۔ ENAC کے ذریعہ شروع کیا گیا ایکشن پلان بنیادی ڈھانچے کی مداخلتوں کی ایک سیریز کا تصور کرتا ہے جس کا مقصد مضبوطی اور کارکردگی سے فائدہ اٹھانا ہے، کیونکہ مسافروں کے ٹرمینلز، رن ویز اور ہوائی جہاز کی پارکنگ ایپرن کے نظام کے لیے 42-45 ملین کی سنترپتی حد کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ مداخلتوں کی غیر موجودگی میں، اس حد کو 2015 میں پہنچایا جا سکتا ہے۔ اس ہوائی اڈے کے لیے ٹریفک کی پیشن گوئی 2020 کے لیے 55 ملین مسافروں کا حجم بتاتی ہے، جو 80 میں 2030 ملین تک پہنچ سکتی ہے۔
یورپی سطح پر، Fiumicino ہوائی اڈہ مسافروں کی تعداد کے لحاظ سے لندن ہیتھرو (7 ملین)، پیرس چارلس ڈی گال (69,4 ملین)، فرینکفرٹ (61 ملین)، ایمسٹرڈیم (56,4 ملین)، میڈرڈ (49,8 ملین) اور میونخ کے بعد ساتویں نمبر پر ہے۔ (49,7 ملین)۔
اٹلی میں دوسرے نمبر پر، Fiumicino کے نصف کے برابر ٹریفک کے ساتھ، میلان مالپینسا ہوائی اڈہ (19,1 ملین مسافر) ہے، ملک کے شمال میں مرکزی ہوائی اڈہ بنیادی طور پر بین الاقوامی راستوں کے لیے استعمال ہوتا ہے (تقریباً 15 ملین)۔ مالپینسا نے 2000 اور 2011 کے درمیان مسافروں کی آمدورفت میں کمی ریکارڈ کی جو بنیادی طور پر مرکزی بین الاقوامی مرکز کے طور پر روم Fiumicino ہوائی اڈے پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے اطالوی پرچم بردار جہاز کے انتخاب سے منسلک ہے۔ مرکزی ہوائی اڈوں میں تیسرے نمبر پر وینس کا بین الاقوامی دروازہ (8,5 ملین مسافر) نہیں ہے، بلکہ میلان لینیٹ کا ہوائی اڈہ ہے، جو اگرچہ "اسٹریٹجک" کے طور پر بیان کیے گئے ہوائی اڈوں میں شامل ہے، وینس کے مقابلے میں زیادہ تعداد میں ٹرانزٹ کا حامل ہے۔
مجموعی طور پر، اٹلی کے سرفہرست 5 ہوائی اڈوں کا مارکیٹ شیئر کل 59% ہے، جو اسپین (67%)، برطانیہ (70%)، جرمنی (76%) اور فرانس (79%) میں ریکارڈ کیے گئے ہوائی اڈوں سے کم ہے۔
2010 میں اطالوی ہوائی اڈوں کے انتظام میں 9.000 سے زیادہ ملازمین کام کر رہے تھے، جبکہ ٹریفک صرف 140 ملین سے کم تھی۔ روزگار کے لحاظ سے، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ ہوائی نقل و حمل کا شعبہ کل تقریباً 500 افراد کو ملازمت دیتا ہے، بشمول براہ راست، بالواسطہ اور متعلقہ کمپنیاں، تقریباً 15 بلین یورو کی سالانہ اضافی مالیت کے لیے۔ اوسطاً، حالیہ برسوں میں ہوائی اڈے کے آپریٹرز نے سالانہ تقریباً 5 بلین یورو کی سرمایہ کاری کی ہے اور سالانہ تقریباً 3 بلین یورو کی آمدنی ہوئی ہے۔
اٹلی میں اشاریہ اڑانے کے رجحان میں ایسی قدریں ہیں جو اب بھی اہم یورپی ممالک کی اوسط سے کم ہیں، یہاں تک کہ اگر حالیہ برسوں میں جرمنی اور فرانس کی اقدار کے لیے ایک نقطہ نظر آیا ہو۔ اقتصادی اشاریہ جات اور اعداد و شمار کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ اٹلی میں نقل و حمل کی نقل و حرکت کے مرکب کا فضائی نقل و حمل کا جزو اب بھی کم سطح پر ہے۔ خاص طور پر، بین الاقوامی ٹریفک وہ طبقہ دکھائی دیتا ہے جس میں اٹلی ترقی کی سب سے بڑی صلاحیت کو ظاہر کرتا ہے، براہ راست بین البراعظمی رابطوں کی کم سطح درحقیقت اطالوی مارکیٹ کی بنیادی حد ہے۔
مجموعی طور پر، اطالوی ہوائی اڈے کا نظام موجودہ ٹریفک کے حجم کے لیے کافی دکھائی دیتا ہے، تاہم، بنیادی ڈھانچے کی ترقی کی عدم موجودگی میں، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ 10 سال کی مدت میں بہت سے ہوائی اڈے خود کو سنترپتی کی حالت میں پائیں گے۔ روم Fiumicino کے علاوہ، Bergamo، Catania، Bologna، Florence اور Pisa کے ہوائی اڈے بھی خود کو ایسی ہی صورت حال میں پائیں گے، جو پہلے سے ہی چوٹی کے اوقات کے دوران ٹرمینلز کی سنترپتی کی سطح کو پیش کرتے ہیں۔ 2000 کے مقابلے میں، جس میں تقریباً 60% ٹریفک روم کے 3 ہوائی اڈوں Fiumicino، Milan Malpensa اور Milan Linate پر مرکوز تھی، 2011 میں 63% ٹریفک 6 ہوائی اڈوں پر مرکوز تھی، اس طرح ٹریفک کے وسیع پھیلاؤ کو نمایاں کیا گیا، یہاں تک کہ اس کے مقابلے میں فرانس، جرمنی اور برطانیہ کے ساتھ۔
ایک اور عنصر جس نے ہوائی اڈے کے نیٹ ورک کی ترقی کے فطری عمل کو تبدیل کرنے میں اہم کردار ادا کیا ہے وہ حالیہ برسوں میں تیز رفتار ریلوے نیٹ ورک کی توسیع کے ذریعے ریکارڈ کی گئی سرعت سے متعلق ہے، جو مسافروں کے ٹرانسپورٹ کے انتخاب کو کافی حد تک تبدیل کر رہا ہے، خاص طور پر قومی سطح پر۔ . اٹلی میں، تیز رفتار نظام نے ریل کی نقل و حمل کو روم-میلان روٹ پر کافی مارکیٹ شیئر حاصل کرنے کے قابل بنایا ہے، جس کی وجہ سے روم Fiumicino-Milan Linate روٹ پر ہوائی ٹریفک میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے۔
آگے دیکھتے ہوئے، ملک کے مجموعی نقل و حرکت کے نظام کی بہتری کے لیے دونوں نیٹ ورکس کے درمیان قریبی مکالمے سے گزرنا پڑے گا۔ یہ ضرورت بین البراعظمی گیٹ رول (فیومیسینو، مالپینسا اور وینس) والے ہوائی اڈوں کے لیے اور بھی زیادہ واضح نظر آتی ہے جس کے لیے ضروری ہے کہ ہوائی اڈے اور تیز رفتار نیٹ ورک کے درمیان براہ راست رابطے کی ضمانت دی جائے جو سفر کے متبادل اور زیادہ نقل و حرکت کی کارکردگی کا مرکب پیش کرنے کے قابل ہو۔
