فیاٹ اور فرانس، ایک ایسی شادی کی کہانی جس کا (ابھی) کوئی تعلق نہیں ہے۔ FCA-رینالٹ انضمام فی الحال چھوڑ دیا گیا ہے۔، لیکن یہ پہلا موقع نہیں تھا کہ لنگوٹو نے ایلپس کے پار سے اپنے کزنز کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کی ہو: جزوی طور پر اس وجہ سے کہ ٹیورن کی تاریخ ہمیشہ ٹرانسلپائن سے منسلک رہی ہے، جزوی طور پر اس لیے کہ - جیسا کہ فرانسیسی اخبار لیس ایکوس نے یاد کیا، ماضی میں ناکام اتحادوں کی تاریخ کو از سر نو تشکیل دیتے ہوئے - جان ایلکن خود، آج ایف سی اے کے صدر (ایکسر کے اوپر اور فیراری) فرانکو-اطالوی ایلین کا بیٹا ہے اور پیرس میں ہائی اسکول گیا، ساتھ ہی لِل میں کار ڈیلرشپ میں انٹرن شپ بھی کی۔ فرانسیسی پریس کے ساتھ ساتھ واضح طور پر حکومت (لیکن رینالٹ نہیں، جو کہ ایک بیان میں "چھوئے ہوئے موقع" کی بات کرتی ہے)، ایلکن پر زیادہ بھروسہ نہ کریں، جس کی تعریف ایک اداریہ میں "پریشان کن شہزادہ" کے طور پر کی گئی ہے: "کیا یہ جین تھے؟ -ڈومینیک سینارڈ (رینالٹ کے سی ای او، ایڈ) - بے اعتمادی کی زیادتی کے ساتھ لیس ایکوس لکھتے ہیں اور امتیازی سلوک سے جڑے ایک کلچ کی تجویز پیش کرتے ہیں - ہم نوجوان ایلکن کے فرشتے کے چہرے پر بھروسہ نہیں کریں گے۔ ایسے ہی اطالوی ہیں، خوبصورت لڑکے اور عظیم کھلاڑی"۔
ہے ' Fiat تقریباً ایک صدی سے فرانسیسی کار انڈسٹری کے ساتھ شراکت داری کی کوشش کر رہی ہے۔. پہلا خاص طور پر وکیل گیانی اگنیلی تھا، جس نے 30 کی دہائی میں سمکا (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) برانڈ ایلپس کے پار شروع کیا، جو صرف 1980 تک تجارتی طور پر فعال رہا: تب بھی کزنز نے عدم برداشت کی علامات ظاہر کیں، اس قدر کہ تینوں بڑی بہنیں، رینالٹ-پیوجیوٹ-سیٹروئن، ایووکیٹو کی مخلوق کے پہیوں میں اسپوک لگانے کے لیے ملیں۔ جو، جنگ کے بعد، زبردستی دفتر میں واپس آیا اور براہ راست رینالٹ کو نشانہ بنایا، لیکن اس وقت فرانسیسی گھر کے قانون نے 100٪ ریاستی کنٹرول فراہم کیا تھا، لہذا ظاہر ہے کہ رکاوٹیں کھڑی کی گئیں اور اس کے بارے میں کچھ نہیں کیا گیا۔ "تاہم، دونوں گروہ ایک دوسرے کو جاننے لگے،" Les Echos لکھتے ہیں۔ لیکن 1968 میں یہ Citroen کے ساتھ تھا کہ Fiat نے ایک عظیم اتحاد قائم کیا جس کے نتیجے میں مکمل قبضہ ہونا چاہیے تھا: مشیلن گروپ، جو اس وقت Citroen کا مالک تھا، اس کے حق میں تھا، لیکن اتفاق سے یہ ایک بار پھر حکومت بن گئی (پومپیڈو کی قیادت میں) جو پار ہو جاتے ہیں.
وہاں سے 1974 تک دو اور کراسنگ پہنچتے ہیں: اطالوی حکومت نے خود رینالٹ کو الفا رومیو کی فروخت روک دی، اور کچھ ہی دیر بعد سیٹروئن اپنے ساتھی دیہاتی پیوجیوٹ کے ہاتھ میں چلا گیا، جو اس طرح اطالوی برانڈ مسیراتی پر بھی قبضہ کر لیتا ہے، جس کے تحت پیرنٹ کمپنی، فیاٹ کرسلر، جہاں یہ آج ہے، واپس آنے سے پہلے Citroen کے aegis نے اپنی تاریخ کے شاید تاریک ترین دور کا تجربہ کیا ہے۔ Fiat کا Peugeot کے ساتھ بھی ایک مشترکہ ماضی ہے۔دونوں کمپنیوں کے درمیان کچھ عرصے سے چھوٹی کاروں کی تیاری کا معاہدہ چل رہا ہے جو کہ اختتام کو پہنچ رہا ہے اور حالیہ برسوں میں اکثر ممکنہ اتحاد کی افواہیں سامنے آتی رہی ہیں۔ 90 کی دہائی کے آغاز میں، لیس ایکوس اب بھی یاد کرتے ہیں، تاہم، یہ فیاٹ-رینالٹ کا انضمام تھا جو دوبارہ خبروں میں آیا: لیکن فرانسیسی کمپنی کی ابھی تک نجکاری نہیں ہوئی تھی، اور اس لیے اس وقت کے وزیر نے پھر سے جواب دیا، لہراتے ہوئے اس کے روزگار پر منفی اثرات کا خطرہ۔
سب کے بعد، فرانس جس کی اٹلی میں بھی بہت سی دلچسپیاں ہیں۔، اس میں کوئی نئی بات نہیں ہے اور مشکل سے یہ قبول کرتا ہے کہ آزاد منڈی کی عام حرکیات اس کے خلاف ہو سکتی ہیں: Fincantieri کیس دیکھیں، جو مہینوں کی مزاحمت کے بعد غیر مسدود ہو رہا ہے، یا دیگر شعبوں میں بھی پیرس کے زیر کنٹرول قومی چیمپئنز کی تخلیق کو دیکھیں۔ (توانائی اور TLC)۔ کار کہانی، تاہم، جاری رکھنے کے لئے تیار ہے.
