کچھ دن پہلے سولر امپلس 2 نے اپنی پہلی پرواز کی، شمسی توانائی سے چلنے والے الیکٹرک پروپلشن کے ساتھ سوئس طیارہ دنیا بھر میں جانے والا پہلا الیکٹرک ہوائی جہاز تھا، ایک ایسی پرواز جس میں تقریباً دس مراحل اور 5 ماہ کا دورانیہ شامل ہے ( مارچ سے جولائی 2015 تک)، چاہے پرواز کو 500 'خالص' پرواز کے اوقات درکار ہوں گے۔ پہلی آزمائشی پرواز دو گھنٹے اور 17 منٹ تک جاری رہی اور 5.500 فٹ (1.670 میٹر) کی اونچائی تک پہنچ گئی۔ کئی گھنٹے کی جانچ کی ضرورت ہوگی لیکن طیارے کے پاس اپنے چھوٹے بھائی سولر امپلس کے قائم کردہ 8 عالمی ریکارڈ پر قابو پانے کے لیے سب کچھ ہے۔ (پرواز میں مستقل ہونے کا ریکارڈ، اونچائی تک پہنچنے کا ریکارڈ، فاصلہ…)
سولر امپلس 2 کا وزن 2300 کلوگرام ہے، جس میں سے 633 کلوگرام لیتھیم بیٹریوں کا وزن ہے جس کی صلاحیت 165 کلو واٹ گھنٹہ ہے، جو کہ 17.000 سے زیادہ انتہائی پتلے شمسی خلیوں سے پیدا ہونے والی توانائی کو ذخیرہ کرنے کے لیے ضروری ہے جو کہ بڑے بڑے حصے کو ڈھانپتے ہیں۔ ہوائی جہاز کے پروں کی لمبائی 72 میٹر ہے، بوئنگ 4 کی نسبت 747 میٹر لمبی ہے۔ بیٹریوں میں اختراعی الیکٹرولائٹس ہیں اور یہ 13 Wh/kg کی توانائی کی کثافت تک پہنچنے کی اجازت دیتی ہیں۔ ہوائی جہاز کو دنیا بھر میں جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے اور بلاشبہ اس تکنیکی چیلنج پر کامیابی کے ساتھ قابو پانے کی صلاحیت رکھتا ہے، چاہے رفتار اور بوجھ کی صلاحیت جدید تجارتی مسافر/کارگو پروازوں کی ضروریات سے مطابقت نہ رکھتی ہو کیونکہ موٹر پاور بہت کم ہے اور اس کے مطابق ہے۔ برقی طاقت جو فوٹو وولٹک خلیوں سے ڈھکی ہوئی 260 مربع میٹر کی سطح سے پیدا کی جا سکتی ہے۔
صرف "تفریحی" پرواز کے ساتھ مطابقت رکھنے والے ایک اور برقی طیارے نے ابھی اپنی پہلی عوامی پرواز مکمل کی ہے، لیکن یہ ہوابازی کی دیو ایئربس کا ایک منصوبہ ہے۔ اسے E-Fan کہا جاتا ہے، یہ ایک انتہائی ہلکا مظاہرہ کرنے والا ہوائی جہاز ہے جو مکمل طور پر 500 کلوگرام وزنی مرکب مواد کے ساتھ بنایا گیا ہے اور ٹربائنوں سے منسلک دو الیکٹرک موٹرز سے لیس ہے جو 60 کلو واٹ کی طاقت پیدا کرتی ہے۔ اس معاملے میں، فوٹو وولٹک سیلز جیسے توانائی کے خود سپلائی کے نظام کے ساتھ انضمام کی کوشش نہیں کی گئی، انجنوں کو طاقت دینے کے لیے ضروری توانائی خصوصی طور پر بیٹریوں کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جو ہوائی جہاز کے پروں میں تقسیم ہوتی ہیں، 120 سیل (4 V) کے ساتھ 40 Ah کی گنجائش جو تقریباً 1 گھنٹے کی پرواز کی خود مختاری دیتی ہے۔ ٹیک آف کے وقت زیادہ طاقت پر بھروسہ کرنے کے قابل ہونے کے لیے، E-Fan ایک چھوٹی چال کا استعمال کرتا ہے، ایک چھوٹا وہیل جس میں 6 kW برقی موٹر ہے جو زمین سے اترنے کے لیے ضروری رفتار تک پہنچنے میں مدد کرنے کے قابل ہے۔
لیکن ایئربس، رولز راائس (وہ ڈویژن جو ایروناٹیکل ٹربائنز بناتا ہے) کے ساتھ مل کر الیکٹرک فلائٹ کے بارے میں سنجیدہ ہونا چاہتا ہے، بہت بڑے ہائبرڈ برقی طیاروں کو ڈیزائن کیا جا رہا ہے اور ان کو الیکٹرک پروپلشن سے لیس کیا جا رہا ہے جیسے کہ ای تھرسٹ، 6 الیکٹرک موٹریں اعلی درجے کی گیس ٹربائن. میگا واٹ کے آرڈر کی پاور لیول والی الیکٹرک موٹروں کے لیے جن کا وزن انتہائی کم ہونا چاہیے، ایسے نظاموں کا مطالعہ کیا جا رہا ہے جو انتہائی موثر سپر کنڈکٹنگ کوائل استعمال کرتے ہیں، سپر کنڈکٹیویٹی انتہائی کم درجہ حرارت پر پہنچ جاتی ہے اور دونوں کنڈکٹرز کے بغیر کام کرنے کے قابل ہونے کے لیے ضروری ہے۔ تانبے کا (جس میں جول اثر کی وجہ سے نقصان ہوتا ہے) اور موٹروں کے فیرو میگنیٹک مواد (نقصان کی جگہ بھی) اور یہاں تک کہ زیادہ تر جدید الیکٹرک موٹروں میں آج استعمال ہونے والے مستقل میگنےٹ کی بھی ضرورت نہیں ہوگی۔
ایئربس کے محققین کا خیال ہے کہ اگلے 20 سالوں میں 1000 Wh/kg سے زیادہ کی گنجائش والی بیٹریاں دستیاب ہوں گی، جو آج کے بہترین نتائج سے دگنے سے بھی زیادہ ہیں، اور یہ کہ یہ تکنیکی ترقی نئے برقی ہوائی جہازوں کی راہ ہموار کر سکتی ہے، یا آسمان کو۔ .
