"میں نے ہمیشہ سرجیو مارچیون کے ساتھ بہت اچھا محسوس کیا ہے۔ جب FCA Confindustria سے الگ ہوا تو میں نائب صدر تھا لیکن میں زیادہ کچھ نہیں کر سکا: تاہم، میں یہ کہہ سکتا ہوں کہ اس وقت بھی، اور آج بھی، میں منیجنگ ڈائریکٹر کے عہدوں سے متفق ہوں"۔ بریمبو کے بانی، البرٹو بومباسی، میلان میں گیلیریا وٹوریو ایمانوئل II میں، ریزولی بک شاپ میں ایک میٹنگ کے دوران پس منظر کا انکشاف کرتے ہوئے، کتاب "مارچیون دی غیر ملکی", سال کی تحقیقات کے بعد سول 24 اوری پاؤلو برِکو کے دستخط سے لکھا گیا، ٹورین اور ڈیٹرائٹ کے درمیان، مارچیون آدمی اور کاروباری شخص پر. Rizzoli کی طرف سے شائع کردہ کتاب، اطالوی-کینیڈین مینیجر کی موت کے چند دن بعد، گزشتہ جولائی میں جاری کی گئی تھی، اور اب بھی سب سے زیادہ فروخت ہونے والوں میں شامل ہے۔ "مارچیون درست تھے - بمبیسی نے تسلیم کیا، 2011 کے وقفے کا حوالہ دیتے ہوئے جس کی وجہ سے 1 جنوری 2012 کے علاوہ ایف سی اے کو کنفنڈسٹریا سے باہر نکلنا پڑا -، یہ حکومتی چال کے آرٹیکل 8 کو مجبور کرنا ایک غلطی تھی، جو اس وقت کے وزیر ماریزیو ساکونی کو مطلوب تھا، جس نے فراہم کیا تھا۔ کہ کمپنی کے معاہدوں کو انٹر کنفیڈرل معاہدوں میں موجود دفعات کی تعمیل میں طے کیا جانا تھا اور یہ کہ وہ صرف ان کمپنیوں اور ٹریڈ یونینوں کے ذریعہ طے کیے جاسکتے ہیں جو اس بین کنفیڈرل نظام سے تعلق رکھتی ہیں"۔
"دوسری چیزوں کے علاوہ - بومباسی نے ایک کہانی کو یاد کرتے ہوئے شامل کیا - ایک واقعہ ذہن میں آتا ہے جسے میں خوشی سے یاد کرتا ہوں۔ اس وقت میں نائب صدر تھا اور میں جلد ہی Confindustria کی صدارت کے لیے امیدوار بننے والا تھا: Marchionne نے مجھے بتایا کہ اگر میں اسے بناتا ہوں تو Fiat دوبارہ ایسوسی ایشن کا حصہ بن جائے گا۔. بدقسمتی سے، تاہم، میں منتخب نہیں کیا گیا تھا." کتاب کے مصنف، پاؤلو برِکو نے پھر Confindustria اور سب سے بڑھ کر ٹریڈ یونینوں کے ساتھ مشکل تعلقات پر مداخلت کرتے ہوئے وضاحت کی کہ "حقیقت میں مارچیون دور کے پہلے مرحلے میں، 2004 اور 2009 کے درمیان، ٹریڈ یونینوں کے ساتھ تعلقات تھے۔ اچھا نہیں لیکن بہترین بھی۔ مارچیون ایک عظیم مینیجر ہونے سے پہلے بھی ایک فیکٹری مین تھا، اس کی اصلیت عاجز تھی اور اس کی بہن، جو بیماری کی وجہ سے وقت سے پہلے انتقال کر گئی تھی، جسے آج ہم بائیں بازو کا دانشور کہیں گے۔ یہ سب، ایک آدمی کے طور پر مارچیون کے ماضی نے کارکنوں اور ٹریڈ یونینوں کے تئیں اس کے رویے کو بہت متاثر کیا ہے۔"
لیکن پھر، 2009 میں، چیزیں تھوڑی بدل گئیں۔ "کرسلر آپریشن تھا اور سب سے بڑھ کر، میں کہوں گا، اوپل کا ناکام حصول۔ اس نے Fiat کے امریکنائزیشن میں اہم کردار ادا کیا۔ اور مارچیون کے لیے تجارتی انجمنوں کے ساتھ ایک ہی قسم کے تعلقات کو برقرار رکھنا ناممکن ہو گیا"، برکو نے مزید کہا۔ لیکن پہلے مرحلے نے دوبارہ شروع کرنے میں مدد کی، ٹریڈ یونینوں کے ساتھ معاہدے تک پہنچنے میں، کچھ تاریخی کارخانے جیسے کہ Pomigliano d'Arco: “Pomigliano کا دوبارہ آغاز – Bombassei کو یاد کیا گیا – علامتی تھا۔ یہ ایک الٹرا یونینائزڈ، انحطاط شدہ فیکٹری تھی، جس میں حفاظت کا کوئی احترام نہیں تھا، جہاں کتوں کو بھی آزادانہ طور پر جانے کی اجازت تھی۔" "مارچیون فیکٹری کے آدمی کے طور پر سامنے آیا: مارچیون ایک پاپولسٹ نہیں تھا لیکن وہ لوگوں کا آدمی تھا"، برکو نے مزید کہا، ایک کہانی کا انکشاف بھی کیا: "منیجر اس حقیقت کو نہیں سمجھ سکا کہ نائب وزیر اعظم Luigi Di Maio، جو Pomigliano سے ہے، اس نے Fiat کار میں سفر نہیں کیا بلکہ فرانسیسی کار کو ترجیح دی۔
Di Maio کے ساتھ اور نئی حکومت کے ساتھ، Marchionne کے پاس تعلقات استوار کرنے کا وقت نہیں تھا، جبکہ اس نے امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ کے ساتھ بہت گہرا تعاون کیا تھا: "ٹرمپ کے ساتھ - انکشاف کیا کہ Bricco - ایک بہترین رشتہ تھا۔ دونوں کی مینوفیکچرنگ پر بہت زیادہ توجہ تھی اور ایک خاص معنوں میں وہ اس حقیقت سے متحد تھے کہ انہوں نے کچھ کلاسک اشرافیہ کی مخالفت کی، جیسے کہ بوسٹن اور وال سٹریٹ کے کلب"۔ مزید جاننے کے لیے یہ کتاب ہے: 320 صفحات جو ایک آدمی کی کہانی بیان کرتے ہیں "جس نے چیزوں کو ہونے نہیں دیا، لیکن کس نے انہیں ہونے دیا". ایک متنازعہ مینیجر، جس نے تقسیم کیا ہے لیکن جس نے اپنے انتظام کے دوران FCA کے کیپٹلائزیشن کو دس گنا بڑھانے کا انتظام کیا ہے: 6 میں 2004 بلین سے اب 60 بلین تک۔
