اب وقت آگیا ہے کہ سمندری بحری بیڑے بھی CO2 کے اخراج کو کم کرنے میں اپنا حصہ ڈالیں۔ یورپی یونین بحری ٹریفک کے ماحولیاتی اثرات پر پہلی رپورٹ شائع کرتی ہے، جس میں ماحولیاتی اور اقتصادی عکاسی کا آغاز ہوتا ہے۔ جاری کردہ اعداد و شمار پرانے یورپ کے لیے پرجوش نہیں ہیں، کیونکہ تقریباً دو تہائی اخراج یورپی اقتصادی علاقے (EEA) سے باہر کسی بندرگاہ تک یا اس سے ہونے والے سفر سے منسلک ہیں۔ تھوڑا سا نقصان، تھوڑا سا طنز، لہٰذا، ماحولیاتی تبدیلیوں میں مصروف ممالک کی معیشت پر محدود اثرات کے ساتھ۔
رپورٹ میں اعداد و شمار 2018 کے ہیں، جب EEA بندرگاہوں میں بحری جہازوں سے اخراج کل اخراج کا 6% تھا۔ دوسری طرف، یورپی بندرگاہوں کے درمیان نقل و حمل نے CO32 کے کل اخراج کا 2% پیدا کیا۔ سامان بنیادی طور پر کنٹینر بحری جہازوں کے ساتھ سفر کرتے ہیں اور آخر میں وہی ہوتے ہیں جو آلودگی کی سب سے زیادہ مقدار کو پھیلاتے ہیں۔ درحقیقت، مختلف قسم کے بحری جہازوں، کنٹینر بحری جہازوں کے درمیان اخراج کا موازنہ کرتے ہوئے مجموعی طور پر اس اعلی فیصد کو نشان زد کیا گیا ہے جو مداخلت کے لیے کافی جگہ چھوڑ دیتا ہے۔ مختصراً، یہ برسلز میں کہا جاتا ہے، جہاز کے مالکان، ٹرانسپورٹرز اور سب سے زیادہ بے نقاب صنعتی شعبوں کے ساتھ مداخلت کرنا ضروری ہے تاکہ سمندر میں زمین پر جو کوشش کی جا رہی ہے اس کے برعکس اثرات مرتب نہ ہوں۔
رپورٹ میں 5.000 مجموعی ٹن سے زیادہ بحری جہازوں کی نگرانی کی گئی: 11.600 جہاز جنہوں نے صرف ایک سال میں اپنے راستوں پر 138 ملین ٹن سے زیادہ CO2 کا اخراج کیا۔ یورپی ماحولیاتی ایجنسی کا کہنا ہے کہ تجارتی بیڑے سے اخراج EU میں CO3,7 کے کل اخراج کا 2% ہے۔ لیکن یونین کے گرین آپریشنز کو یقینی طور پر ان فیصد کو مزید کم کرنے کی ضرورت ہے۔ سمندری نقل و حمل سے اخراج کی نگرانی، رپورٹنگ اور تصدیق کا ضابطہ 2018 سے نافذ ہے۔ شپنگ کمپنیوں کی یہ ذمہ داری ہے کہ وہ EEA میں بندرگاہوں پر یا وہاں سے سفر کرتے وقت ایندھن کی کھپت اور دیگر ماحولیاتی معلومات کو ریکارڈ کریں۔ قانون سازی، بجا طور پر، مال برداری یا مسافروں کی نقل و حمل کی تمیز نہیں کرتی جس کے لیے مکمل کنٹرول ہونا چاہیے۔ دو سال پہلے کے مقابلے میں کچھ تبدیلی آئی ہو گی، جیسا کہ کچھ کمپنیوں کی طرف سے ڈیزل کی بجائے قدرتی گیس کا استعمال۔ ہم اس کے بارے میں بات کرتے ہیں، رہنما اصولوں کی وضاحت کی گئی ہے، لیکن ہمیں تاثیر کو دیکھنے کی ضرورت ہے۔
درحقیقت، ڈیٹا اور یورپی یونین کی رپورٹ کو ہر سال شائع کیا جائے گا تاکہ نگرانی کیے جانے والے بیڑے کی خصوصیات، CO2 کے اخراج اور توانائی کی کارکردگی کو بہتر طور پر سمجھا جا سکے۔ کروز بحری جہازوں کے لیے ایک سال قبل جرمن ایسوسی ایشن نابو نے اپنی سالانہ درجہ بندی میں یہ ثابت کیا کہ 80 سے زائد سروے کیے گئے جہازوں میں سے صرف دو کروز جہازوں نے سموگ کو کم کرنے کے لیے موثر نظام استعمال کیا۔ تیرتے شہروں کی بہت زیادہ تعداد - انجمنوں اور تاریخی ساحلی شہروں کی طرف سے پہلے ہی مخالفت کی گئی ہے - کو عملی طور پر "بہت زیادہ گرین ہاؤس گیس" کے اخراج کے ذمہ دار کے طور پر دیکھا گیا۔ اطالوی ماحولیاتی تحفظ کے نظام کے حتمی تبصرے میں، نتیجہ یہ نکلا ہے کہ نظام کی شفافیت اور رپورٹ کردہ اعداد و شمار کی گرانولریٹی "مارکیٹ کی رکاوٹوں کو دور کرنے اور انتہائی توانائی کے موثر طرز عمل اور ٹیکنالوجیز کے پھیلاؤ کو متحرک کرنے کی کلید ہے"۔
