Esneklik ve yeniden başlatma. Bunlar, denizcilik-lojistik sistemimizin geleceği için anahtar kelimelerdir. Yedinciden ortaya çıkan bu SRM'nin Yıllık Raporu "İtalyan Denizcilik Ekonomisi"– Intesa Sanpaolo Group'a bağlı çalışma merkezi – şurada sunuldu: Napoli Nakliye Haftası – liman, nakliye ve lojistik konularında uluslararası etkinlik – salgının deniz taşımacılığı üzerindeki etkisine odaklandı, ancak aynı zamanda intermodalite ve sürdürülebilirliğe odaklanan gelecek için stratejik bir vizyon sağlamayı da hedefliyor.
Bununla birlikte, deniz trafiği açısından pandemi sadece dünya ekonomik ilişkilerini değiştirmiyor: Pasifik rotasından görülen Çin-ABD ticaret anlaşmazlığı, Çin'e ve Çin'den yapılan ihracattaki yavaşlama, Süveyş Kanalı'ndaki geçişlerin yanı sıra alternatif yolların ortaya çıkması. Bunların hepsi Akdeniz'in senaryolarını ve İtalya'nın liman sistemini etkileyen unsurlardır.
Bu nedenle, verimli ve entegre bir liman sistemine ve Avrupa ağları ile lojistiğe yatırım yapmanın çok önemli olduğunun altını çizdi. Massimo Deandreis, SRM Genel Müdürü – İtalya, enerji ve lojistik için Avrupa ile Güney Akdeniz arasında doğal bir köprüdür. Deandreis, bu rolü geri almanın Avrupa çıkarları ve Kurtarma Fonu ile uyumlu ulusal bir öncelik olduğu sonucuna vardı”.
Raporun en dikkat çekici verileri aşağıdadır. bu deniz taşımacılığı uluslararası ticaretin gelişmesi için ana aracı temsil etmeye devam ediyor: malların %90'ı deniz yoluyla taşınıyor. Nakliye ve lojistik, küresel GSYİH'nın yaklaşık %12'si değerindedir.
Geleceğe gelince? 2024 için tahminler dünya çapında konteyner elleçlemede %3,5'lik bir büyüme, 951 milyon TEU'ya ulaşacağını tahmin ediyor (Avrupa +%2,3, Afrika +%3,3, Uzak Doğu +%3,9, Orta Doğu +%4,5 ve Kuzey Amerika +%2,3).
Il Mediterraneo gemi ile yaklaşık 27 küresel tarifeli hizmetin %500'sini yoğunlaştırarak, konteynerli trafik için hala ayrıcalıklı bir geçiş rotasını temsil etmektedir.
Bunun yerine, Covid-19'un Süveyş geçidi 5'nin ilk 2020 ayında üretilen konteyner gemilerinde sert düşüş -15% (Çin'den ve Çin'e ihracattaki yavaşlama nedeniyle), ancak diğer sektörlerden gemilerin geçişleriyle kısmen dengelendi (petroller +%11, kuru +%42).
sayısının yüksek olması da önemlidir. yelkensiz Sal - kargo eksikliği nedeniyle iptal edilen rotalar - Mayıs sonunda ulaştı 2,7 milyon TEU (toplam tutma kapasitesinin %11,6'sına eşit, yalnızca 7 için küresel olarak 2020 milyon TEU). Ayrıca ciddi şekilde etkilendi Kuşak ve Yol Girişimleri: 3,87 trilyon dolar değerinde, projelerin yaklaşık %20'si.
Ancak aynı zamanda bir Çin-Avrupa güzergahında demiryolu taşımacılığında artış ve tam tersi, yalnızca Temmuz ayında 1.232 konvoy rekoruna ulaştı (68'a kıyasla +%2019). İtalya'da deniz yoluyla ithalat-ihracat, 2020'nin ilk yarısında pandemiden sert bir şekilde etkilendi ve ton olarak %21, %11 düşüş kaydetti.
“Likidite acil aşaması sona erdi – dedi Joseph Nargi Intesa Bölge Direktörü – İş sistemini etkileyen yapısal yönlere bakmamız gerekiyor. Şirket rekabet gücü için vazgeçilmez bir araç olduğu için, deniz-liman ve lojistik sektörünü yeniden politikaların merkezine getirmek daha da acildir."
