Otuz yıl önce, Ocak 1987'de Fiat, Alfa Romeo şirketini, iki tarihsel gerçekliğiyle, Arese'li Alfa ve Pomigliano d'Arco'lu AlfaSud ile devlet holdinglerinden satın aldı. İşçiler ve Pomigliano sendikası geçişi memnuniyetle karşılarken (Napoliten sendika sekreterinin o zamanlar eski bir popüler deyişi kullanarak "Franza ya da İspanya, büyük olmaları koşuluyla" sözlerine dayanarak söylediği gibi), sendikaların korkunç " Arese Fiat'ın fabrika sendika ilişkilerinde radikalleştiği "onay", birkaç yıl içinde fabrikanın kademeli olarak kapanmasına yol açacak bir muhalefet, büyük sanayinin ortadan kaybolmasının ana nedenlerinden birinin olduğuna inananların tezini doğruluyor. ülkemiz tam olarak birliğin kendisiydi.
Arese'deki Alfa'da, yetmişlerden seksenlerin başına kadar Milan, Magneti Marelli, OM, Sit-Siemens veya Pirelli'deki diğer büyük fabrikalarda olduğu gibi, çatışmanın göreli biçimleri ve dozlarıyla bir anlaşmazlık birliği olmadan bir yıl geçmiyor : gözcülükler, iç yürüyüşler, liderlere karşı şiddet. Kamuoyu, siyasi ve toplumsal güçler tarafından uzun süre hafife alınacak ya da dışarıdan algılanmayacak bir cehennem.
Tüm bu süre boyunca, çatışma ve düşmanlık, ünlü bir gazeteci tarafından tanımlandığı şekliyle, sendikacıların, "grev lordlarının" kendilerine ilham verecekleri değerler olacak. Sendika temsil sistemi, işçiler tarafından resmi olmayan ve birbirine çok yakın prosedürlerle seçilen "iş konseyi"nde toplanan delegelerle doğrudan demokrasi ilkelerine dayanacaktır (en yaygın uygulama, seçilecek adın yazılacağı geçiş belgesi): resmi sendika daha sonra İşçi Kanunu'nun öngördüğü ücretli izinden yararlanabilmeleri için yasal güvence (şirket sendikası temsilcileri veya il yöneticilerinin üyeleri) vermeye başladı ve kategori için Ulusal Sözleşme ile.
Fiat'a geçiş sırasında, Arese'de, 8.000 kişilik toplam işgücünden delege "kılığına" sahip yaklaşık bin işçi, ücretli sendika izninden yararlanabiliyordu. İşçi mücadelesi tırmanıp grevler çoğalırken, Arese'de başka bir dram şekillendi, en ciddisi Kızıl Tugayların boya ve karoseri departmanlarına kundaklama saldırıları ve yöneticilerin diz çökmesi ve kaçırılmasıyla terörü: sadece 1983'te Alfa'nın silahlı kolu ortadan kaldırıldı.
Uluslararası rekabeti desteklemek için yetersiz boyut ve hacimlere sahip yapısal bir durumda, şiddetli iç çatışma ve çok düşük üretkenlik düzeyi (Avrupa standardından yüzde 35/40 puan daha az), Alfa Romeo şirketini yıllar içinde bir Devlet tarafından sürekli olarak karşılanan bir dizi negatif bütçe. O zamanlar, üretilen her Alfa'nın vergi mükellefine bir buçuk milyon liradan fazlaya mal olduğunu söylemek adettendi.
Kesin çöküşten kaçınmak için, o zamanlar IRI'nin mekanik sektörü için holding şirketi olan Finmeccanica, 1986'da, yıl içindeki zararı cirosunun yaklaşık %18'ine ulaşan yan kuruluşu Alfa Romeo'yu özelleştirmeye karar verdi. Amerikan Ford, o yıllarda Avrupa'nın en büyük ikinci otomobil pazarı olan, Alfa'nın yüzde 7'lik hissesini devralan ve aynı zamanda ulusal pazar olan Fiat'a meydan okuyan bir üretim tesisiyle İtalyan pazarındaki konumunu güçlendirmekle ilgilenerek öne çıktı. En geç bir yıl önce Ford'un Avrupa şubesini satın almaya çalışan yüzde 60'tan fazla hisseye sahip pazar lideri.
Solun ve Milanlı sendikaların desteklediği Ford planı, yalnızca Arese fabrikasının devralınmasını öngörüyordu, Pomigliano fabrikasına ilgi göstermemişti, daha fazla ürün yoktu ve 4.000'den fazla işçi sıfır saatte ve süresiz olarak askıya alınmıştı. Ford planının sunumu karşısında, Fiat'ın tüm şirketi koruyan bir Alfa Romeo satın alma planı sunması için Roma sendikasından, Turin PCI temsilcilerinden, Campania'nın Hıristiyan Demokratlarından bir dizi baskı başlar. karmaşık.
Kasım 1986'da, Fiat'ın teklifini değerlendiren CIPI, ulusal ekonominin yararına, Alfa Romeo'ya ait tüm kurumsal kompleksin, yani Arese ve Pomigliano d otomobil fabrikalarına ek olarak Fiat'a devrini onayladı. 'Arco, aynı zamanda Avellino'nun eski Arna'sı, yine Pomigliano'da ticari araçların Arveco şirketi ve Napoli ilinde Livorno'lu Spica ve Arzano'lu Merister'in bileşen şirketi.
Zahmetli bir müzakereden sonra, Mayıs 1987'de Fiat, değiş tokuş mantığına dayanan ulusal bir sendika anlaşması imzaladı: şirket, endüstriyel bir konsolidasyon ve yeniden lansman planının uygulanmasıyla, eski Alfa fabrikalarındaki işten çıkarmaları ortadan kaldırmayı ve askıya alınan personeli yeniden işgal etmeyi üstlendi. ulusal sendika, diğer Avrupa otomotiv endüstrileriyle uyumlu bir verimlilik düzeyine ulaşmayı mümkün kılan standartların tanımlanmasına ve buna benzer sendikal haklar ve şirket ilişkilerine ilişkin bir düzenlemeye onay verirken, diğer Fiat fabrikalarında yürürlüktedir.
Sendika sözleşmesi bir referandum yoluyla işçilerin incelemesine sunulur: Pomigliano ve satın alınan diğer şirketlerdeki işçiler büyük bir çoğunlukla onaylarken, Arese'deki işçiler dar bir farkla da olsa reddederler. Arese'nin sonucu, üretkenlik farkının faktörlerinden birini temsil eden üretim grupları aracılığıyla "araba yapmanın farklı yolu" savunmasına tünemiş Milanese sendikasının ulusal anlaşmasına aykırı tavrı güçlendirecek.
Aslında, iş performansına bağlı üretkenlik farklılıklarının çoğu, uygulanan çalışma sürelerinin bilimsel bir metodoloji tarafından belirlenen değil, gerçekte işçiler tarafından kabul edilen çalışma sürelerine göre, işin organizasyonuna atfedilebilir. üretim grubu: Bu şekilde, en düşük üretkenliğe sahip üretim grubu, diğer grupların iş miktarını aşağı doğru şartlandırmış ve trenin hızını belirleyen yavaş konvoy etkisi yaratmıştır.
Arese sendikasının çelişkili tavrı bu nedenle geçmişe göre aynı kalıyor. Ulusal anlaşmanın uygulanmasına yönelik grevler, buna bağlı iç yürüyüşler ve makamların işgali ile devam edecek. Haberler aynı zamanda sendika "delegelerini" kahraman olarak gören gerilim anlarını da kaydedecek, şirket buna bazı disiplin ihraçlarıyla karşılık vererek çok girift bir hukuki anlaşmazlığı tetikleyecek ve ancak birkaç yıl sonra Yargıtay tarafından onaylanarak çözülecek. İşten çıkarmalar kendileri.
Sendikal karşı karşıya gelme ana yolunda, karşı sendika özsavunmayı tercih edecek ve yargıya başvuracak ve kısaca şöyle özetlenebilecek bir davranış sergileyecektir: Ben oyunun kurallarını kabul etmediğim zaman, Kendime geliyorum; şirket bana yaptırım uygularsa sulh yargıcına başvururum; sulh hakimi bana haksızlık ederse, Fiat'ın kölesi olur; yargıç benimle aynı fikirdeyse, bu bir adalet eylemidir; bir sonraki seviyedeki yargıçlar beni suçlarsa, o zaman "siyasi" bir yargı ifade ederler.
Son olarak PCI ile Fiat arasındaki son çatışma da Arese'de yaşandı. PCI'nin Fiat ile olan ilişkileri, savaş sonrası ikinci dönemden tasfiyesine kadar, her zaman aşağı yukarı uzun dönemli sert yüzleşme ve çatışmalarla karakterize edilmiştir: sözde komünist aktivistlerin tecrit edilmesini bir düşünün " 50'lerin kızıl yıldız atölyeleri", 70'lerin başındaki "siyasi" dosyalama davası veya 35 sonbaharında Mirafiori'nin işgalini savunanlara 80 günlük anlaşmazlıkta verilen destek.
Fiat'ın Arese'ye gelişi, önceki devlet yönetiminde kurumsal yapıyla "siyasi" diyalog kurmaya alışkın olan fabrikadaki parti kesiminin temsilcilerinin rolünü baltalıyor. Aralık 1988'in sonunda, emsalsiz bir şiddetle (yalnızca Fiom'un yirmi yıl sonra başlattığı şiddete eşit), işçici kanadındaki PCI, sendika özgürlüklerini ihlal ettiği ve Alpha'ya karşı ayrımcılık yaptığı iddiasıyla suçlanan Fiat'a bir saldırı başlattı. Arese'nin.
Komünist Parti, daha sonra asılsız olduğu ortaya çıkan (fabrika bölümünün sekreteriyle ilgili bir dava dahil) ancak kitle iletişim araçları aracılığıyla kamuoyuna önerilen bazı davalardan başlayarak (Unita'da 37 günde 20 makale ve RAI'de Samarcanda'nın bir bölümünün tamamı) TV), sendika karşıtı davranışlarla suçlanan şirkete karşı bir ihbar kampanyası düzenler. Spesifik suçlama, liyakati yönetmede sendika üyelerine karşı ayrımcılık yapmak ve ücret artışı teklif ederek sendikadan istifa talep etmekti.
Bakanlık teftişinden ortaya çıkan veriler bunun tersini kanıtladı ve basın kampanyası, Çalışma Bakanı'nın şirketin sendikacılık karşıtı stratejik bir planı olmadığını açıklamasıyla sona erdi. Bu karmaşık siyasi sendika senaryosu, Fiat'ı kendi markalarının (Alfa 164, Lancia Thema ve Fiat Croma) büyük otomobillerinin üretimini Arese'de yoğunlaştırma projesinden vazgeçmeye de ikna etti.
Seri sonu modellerin (Y10 gibi) veya niş modellerin (doğal gazlı Multipla gibi) üretimi, tüm üretim türlerinin sona erdiği 2000'li yılların başına kadar Arese'ye verildi. Bugün, bir zamanlar en büyük İtalyan fabrikalarından biri olan sanayi bölgesinde, Avrupa'nın en büyük alışveriş merkezlerinden biri duruyor.
