Uçan could daha pahalıya mal oluyor zaten içinde 2026'un ikinci yarısıHesabın pahalı yakıt Aslında bu durum, yolcuları sadece bilet fiyatı üzerinden değil, daha az belirgin bir şekilde, bagajdan koltuk seçimine ve ayrı olarak satın alınabilen diğer seçeneklere kadar ek hizmetlerdeki artışlarla da etkileme riski taşıyor.
Bu, IATA tarafından özetlenen senaryodur.Uluslararası Hava Taşımacılığı BirliğiSektöre ilişkin son finansal tahminlerinde. Eğer petrol fiyatı Yüksek kalmaya devam edecek, baskı sürebilir. ayrıca 2027'de.
Yakıt harcamaları 2026 yılına kadar 350 milyar dolara yükselecek.
Sorun yakıtla başlıyor. Compagnie aeree bu yılı geçirecek Uçak yakıtı için yaklaşık 350 milyar dolar.2025'teki 252 milyar dolara kıyasla %39,3'lük bir artış söz konusu; bu artış, tüketimin önemli ölçüde istikrarlı kalması beklenmesine rağmen gerçekleşiyor.
Yakıt, en büyük maliyet kalemlerinden biridir. Trasporto aereoAncak Orta Doğu'daki kriz durumu daha da kötüleştirdi, fiyatları yükseltti ve oynaklığı artırdı. Sonuç olarak, jet yakıtı artık havayollarının işletme maliyetlerinin neredeyse üçte birini oluşturuyor.Avrupa Özellikle risk altında. Son yirmi yılda kıtanın rafineri kapasitesi %20 azaldı ve bugün uçaklarda kullanılan kerosenin yaklaşık %60'ı ithal edilmek zorunda. Bu tedarikin üçte birinden fazlası Orta Doğu'dan geliyor.
Yüksek petrol fiyatlarından korunma süresi yakında sona erecek.
Ancak, tüm havayolu şirketleri piyasa fiyatlarına anında maruz kalmaz. Bazı Avrupalı havayolu şirketleri aslında piyasa fiyatlarından etkilenmektedir. maliyeti önceden belirleyin önemli bir kısmının yakıt sayesinde riskten korunma sözleşmeleriBazı durumlarda, 2026 yılı için öngörülen talebin %70'ine kadar olan kısmı bloke edildi. Ancak bu koruma, aylar geçtikçe etkinliğini kaybedecek. Koruma önlemleri ortadan kalktığında, yakıtın giderek artan bir kısmının mevcut fiyatlardan satın alınması gerekecek.
Bu nedenle, uçuş fiyatları üzerindeki etkinin yılın ikinci yarısında daha belirgin hale gelmesi özellikle olasıdır.
Şirket karları neredeyse yarı yarıya düştü.
A ödemek il enerji maliyeti hesabı Öncelikle onlar olacaklar denge Havayolu şirketleri. Avrupa'da, sektördeki net kârların 2026'da 9,6 milyar dolar olarak tahmin ediliyor; bu rakam 2025'te 13 milyar dolardı. Küresel olarak, yavaşlama daha da şiddetli: kârların 45 milyar dolardan 23 milyar dolara düşmesi, yani sadece bir yılda neredeyse yarıya inmesi bekleniyor. Yolcu başına ortalama kazancın da 9,1 dolardan 4,5 dolara düşmesi bekleniyor. Bu nedenle havayolu şirketleri genel olarak karlı kalacak, ancak giderek incelen kar marjlarıyla çalışacaklar.
Uçaklar: Yakıt fiyatlarındaki artış, bilet fiyatlarının da artması anlamına geliyor, ancak sadece bu değil.
Ek maliyetlerin en azından bir kısmını karşılamak için şirketler şunları yapabilir: artış oranlarıAncak fiyat artışı daha az görünür bir şekilde dağıtılabilir. IATA'ya göre, bagaj, konum seçimi ve diğeri servizi aksesuarlar Bu durum, havayolu şirketlerinin gelirlerini giderek daha fazla etkileyecektir. Başka bir deyişle, uçuş için gösterilen fiyat, yolcunun gerçekte ne kadar harcayacağını artık yansıtmayabilir.
2026 yılında bilet gelirlerinin 839 milyar dolara ulaşması ve 2025 yılına göre %9,2 artması bekleniyor. Ancak yolcu trafiği sadece %2,1 oranında büyüyecekken, yolcu kilometre başına ortalama gelir %7 oranında artacak.
Bu, tüm uçuşların %7 oranında artacağı anlamına gelmiyor: bu, çok farklı pazarları, havayollarını ve rotaları içeren küresel bir ortalama. Daha da hızlı büyüyecek olanlar ise şunlar olacak: yardımcı hizmetlerden ve diğer faaliyetlerden elde edilen gelirler: 165 milyar dolar, %12,6 artış. 2019'dan bu yana ilk kez, 162 milyar dolar olarak beklenen yük taşımacılığı gelirlerini aşacak.
Ancak, yakıtın yüksek maliyeti de durumu değiştirebilir. uçuş bağlantıları haritasıMaliyetleri düşürmek için operatörler frekansları azaltabilir veya En az karlı rotaları iptal edin, Özellikle bilet fiyatlarının maliyetleri karşılamaya yetmediği durumlarda. IATA, risk altında olan belirli İtalyan rotalarını belirlemiyor. Ancak ilke açık: bir uçağın uçuş maliyeti arttığında ve kar marjları daraldığında, en düşük karlılığa sahip rotalar gözden geçirilmek üzere öncelikli adaylar haline gelir.
İkinci sorun: hiç uçak yok.
Sanki yakıt yetmiyormuş gibi, sektör başka bir acil durumla daha başa çıkmak zorunda: uçak kıtlığıIATA'ya göre, sektörde fiilen yaklaşık 3.170 uçak açığı bulunuyor. Sipariş birikimi ise 18.100'e ulaşmış durumda; bu da halihazırda faaliyette olan küresel filonun neredeyse %60'ına denk geliyor.
Bu nedenle havayolları, mevcut uçakları daha yoğun bir şekilde kullanmak zorunda kalıyor ve eski modellerin emekliliğini ertelemekFilodaki araçların ortalama yaşı 15 yılı aşmış durumda ve bu durum yakıt ve bakım maliyetlerini kaçınılmaz olarak etkileyecektir.
Seyahat edenler için sonuç şu olabilir: daha pahalı bir yaz ve sonbahar 2026Petrol fiyatlarının hala yüksek olması nedeniyle, fatura 2027 yılına kadar artmaya devam edebilir.
