Stellantis İtalya'daki üretimini yeniden başlatmaya çalışıyor., ama Yeniden başlatma süreci hâlâ kırılgan ve istikrarsız.2026 yılının ilk yarısına ilişkin rapora göre Fim-CislGrubun İtalyan fabrikalarından gelenler şunlardır: 252.223 araç kaldı Otomobiller ve ticari araçlar arasında, %13,7 daha fazla 2025 yılının aynı dönemine kıyasla, son on yılların en düşük üretim seviyesine ulaşılmıştı. Bu bir kurtarma sinyaliYa da son yıllardaki durgunluğun ardından, ancak henüz bir dönüm noktası değil. Üretim, esas olarak Mirafiori ve Melfi sayesinde, hibrit 500 ve yeni Jeep Compass'ın desteğiyle artarken, bakanlık tablolarında belirtilen 1 milyon araç hedefi hala çok uzakta. En kritik nokta Cassino olmaya devam ediyor.Hacimlerin hâlâ düşmekte olduğu ve endüstriyel durumun giderek daha hassas hale geldiği bir ortamda.
Bu arada, piyasada temkinlilik devam ediyor. Dün, HSBC'nin not düşürmesinin ardından Stellantis hisseleri Milano Borsası'nda yeniden baskı altına girdi ve analistlerin toparlanmanın gücü hakkındaki şüphelerini doğruladı. Ancak İtalya için en önemli konu sanayi sektörü: Hacimlerdeki toparlanmanın fabrikalar ve ilgili sektörler için istikrarlı beklentiler sağlamaya yeterli olup olmayacağı.
Üretim toparlanıyor, ancak bir milyonluk rakama ulaşmak hala çok uzak.
A İyileşmenin temel itici güçleri otomobillerdir.Otomotiv sektörü %27,7 artışla 158.193 adede ulaştı. Ticari araç sektörü ise %4 düşüşle 94.030 adede gerileyerek daha zayıf bir performans sergiledi, ancak yine de önemli seviyelerde kaldı.
Ferdinando Uliano içinFIM-CISL genel sekreteri, verilerin önceki iki yıla kıyasla bir dönüm noktası olduğunu belirtti. Hacimlerdeki toparlanmanın, "üretimin 2023'e kıyasla neredeyse yarı yarıya azaldığı son iki olumsuz yıla kıyasla trendin tersine dönmesini temsil ettiğini" açıkladı. Ancak sendika, coşkuyu azaltıyor."Ancak, bakanlar kurulu görüşmelerinde belirtildiği gibi, 1 milyon araca ulaşma hedefinden çok uzağız."
La 2026 yılının tamamı için yapılan tahminler aslında çok daha temkinli.FIM-CISL, toplamda yaklaşık 300 araç üretimi öngörüyor; bunun 500'den fazlası binek otomobil olacak. Yılın üretiminin, 500 hibrit modeli, yeni Jeep Compass ve DS8 tarafından yönlendirilmesi bekleniyor; bunlara DS7 ve Lancia Gamma da katılacak. Bu, 2025'e kıyasla bir ilerlemeyi temsil ediyor, ancak Stellantis'in İtalya'daki performansını kriz öncesi seviyelere geri getirmek için hala yeterli değil.
Mirafiori ve Melfi itiyor, Pomigliano tutuyor
Il Üretimdeki toparlanma esas olarak Mirafiori ve Melfi'den kaynaklanıyor.Torino fabrikası yılın ilk yarısını 36.048 adet üretimle kapattı. % 135,4 büyüme 2025 yılının aynı dönemindeki 15.315 rakamına kıyasla, bu sonuç yeni 500'ün elektrikli ve hibrit olmak üzere iki versiyonuyla bağlantılı. Uliano'ya göre, hibrit 500'ün piyasaya sürülmesi "uygulanan sendika eylemlerinin somut bir sonucunu temsil ediyor ve Mirafiori üretim misyonunu sürdürmek için temel bir unsur."
Bu iyileştirme, aşağıdakilerin dahil edilmesine yol açtı: 600 yeni kaynak Şubat ayında ve Mart ayında ikinci vardiyanın başlamasıyla, kıdem tazminatı fonunun kademeli olarak ortadan kaldırılması planlanıyor. Ancak, durum hala aynı. Hedefi vurmak zor Stellantis, 2026 yılı için yaklaşık 100 araçlık bir üretim hacmi öngördü. FIM-CISL için ise, yılın ilk yarısına ilişkin üretim göz önüne alındığında, 80 adet civarında bir rakam daha gerçekçi görünüyor. Bu nedenle, Mirafiori'nin uzun süre tek bir modele bağımlı kalamayacağı göz önüne alındığında, fabrikanın misyonunun güçlendirilmesi talebi ortaya çıkıyor.
Melfi'deYeni Jeep Compass ise satış hacimlerini artırdı. Üretim, 2025 yılının ilk yarısındaki 19.070 adede kıyasla %88,4 artarak 35.920 adede yükseldi. Sendika, çok enerjili modellerin satış hacimleri üzerinde olumlu bir etkisi olduğunu vurguluyor, ancak geçmişle karşılaştırma yine de sert: 2019 yılının ilk yarısında fabrika 152'den fazla araç üretmişti.
Pomigliano d'Arco, grubun İtalya'daki ana otomotiv merkezi olmaya devam ediyor.79.050 adet üretilen Dodge Hornet, 2025 yılıyla neredeyse aynı seviyede kaldı. Panda'nın satışları %5 artarak 70.820 adede ulaşırken, Alfa Romeo Tonale'nin satışları %18,6 düşüşle 8.230 adede geriledi. Kuzey Amerika pazarı için Dodge Hornet'in üretimi yaklaşık bir yıldır durduruldu. Atessa'daToplam hacim açısından İtalya'nın önde gelen üretim tesisi olan bu fabrikada, yeni boya uygulamasıyla ilgili ayarlamalar nedeniyle ticari araç satışları %4 azalarak 94.030 adede düştü.
Cassino vakası en zorlu vaka olmaya devam ediyor.
Genel toparlanma bağlamında, Cassino, bu konuda en ciddi istisna olmaya devam ediyor.Yılın ilk yarısında üretim düştü. 6.700 birim%36,2'lik bir düşüşle. Detaylı olarak, Lazio fabrikası 4.125 adet üretildi Alfa Romeo Giulia ve Stelvio ile 2.575 Maserati Grecale arasında bir fark var. Uliano'ya göre, "bu rakam fabrikanın üretimindeki dramatik durumu vurguluyor." Endüstriyel durum aynı zamanda şunlara da yansıyor:işgalÇalışan sayısı yaklaşık 2.130'a düştü ve üretim faaliyeti ayda 5-6 iş gününe indirildi. 2026 yılının ilk altı ayında sadece 39 gün çalışıldı. Tüm yıl için tahminler, 13 birim sınırına doğru daha da düşüş2025 yılı, 20'den az araçla kapandıktan sonra.
Sendika şundan bahsediyor: Durum artık sürdürülemez. Tesis ve ilgili sektörler için durum belirsiz. Görünüm, Maserati ve Alfa Romeo'nun planlarına bağlı, ancak kesin cevaplar ertelendi. Uliano, "Sendika toplantısında Cassino ve Maserati ile Alfa Romeo projeleriyle ilgili daha somut cevaplar bekliyorduk. Üretim seviyelerinin son derece düşük olduğu göz önüne alındığında, birkaç aylık bir gecikme bile son derece ağır bir yük," dedi. Şimdilik, 2027 sonuna kadar özel bir Stelvio ve Giulia model serisi ve 2027'de yeni Maserati Grecale'nin gelişi onaylandı, ancak FIM-CISL için bu yeterli değil.
Termoli cephesi de hassas bir nokta olmaya devam ediyor.. kararı pil gigafabrikası yatırımlarını durdurun Sendika tarafından "olumsuz bir gerçek" olarak tanımlanmaktadır. Talep, bunun garanti altına alınmasını sağlamaktır. yaklaşık 1.800 doğrudan çalışan için iş güvencesi Yeni faaliyetler atayarak, elektrikli araçlara olan talep yeniden artmaya başladığında bataryalar konusunda olası bir gelecek perspektifini de açık tutmak gerekiyor.
Henüz konsolide edilmemiş bir yeniden başlatma
Yılın ilk yarısındaki büyüme, 2025'e kıyasla tempo değişikliğiAncak bu durum, grubun İtalya'daki endüstriyel geleceği konusundaki açığı kapatmıyor. Fim-Cisl bazı taahhütleri olumlu değerlendiriyor. Stellantis tarafından işe alınanlar arasında, kapanma riski taşıyan fabrikaların yokluğu, üretimde %80'lik doygunluk, 2026-2030 dönemi için planlanan 5 milyar avroluk araştırma ve geliştirme yatırımı ve 2025-2026 iki yıllık döneminde mühendislik alanlarında yaklaşık 300 kişilik işe alım yer almaktadır.
Ancak, hâlâ çözülmesi gereken birkaç sorun mevcut.Cassino, Maserati ve Alfa Romeo planlarına ilişkin daha somut cevaplar beklerken, Termoli pil gigafabrikası projesinin durdurulmasıyla mücadele etmek zorunda kalıyor ve Mirafiori üretim misyonunu güçlendirmeye kararlı. Sendika için hacimlerdeki iyileşme önemli bir işaret olsa da, tek başına iş güvenliğini ve tedarik zincirinin canlandırılmasını garanti altına almaya yetmiyor.
Konu aynı zamanda Avrupa çerçevesini de ilgilendiriyor.Uliano'ya göre, otomotiv krizi yalnızca düzenleyici araçlarla çözülemez; teşvikler, yeterli kaynaklar ve enerji maliyetlerini düşürmeye yönelik önlemlerle desteklenen daha geniş bir sanayi stratejisi gerektirir. Sendika ayrıca, İtalyan hükümetinin Otomotiv Fonu'nu kesme gerekçesinin ötesine geçerek sektörü ve ilgili endüstrileri desteklemek için üzerine düşeni yapması gerektiğine inanmaktadır.
Bu arada, Stellantis, Avrupa tedarik zincirini rahatlatmaya çalışıyor.Paris'te düzenlenen Avrupa Tedarikçi Konferansı'nda, Emanuele CappellanoStellantis Pro One'ın Başkanı ve Avrupa Genişletilmiş Markalar Operasyon Direktörü, bir f hakkında konuştu.kıta için belirleyici bir adım"Başarı, birlikte hareket etme yeteneğimize bağlıdır. Tedarikçilerimiz bu yolculukta vazgeçilmez ortaklarımızdır," diyen yetkili, grubun konumunu güçlendirmek için kalite, inovasyon ve rekabet gücünü önemli kaldıraçlar olarak gösterdi.
