"Panta rei", her şey geçer ve bir gün sonra hikaye karayolları büyük gazetelerin internet sayfalarında çok alt sıralarda yer alıyor. Belki yeniden ortaya çıkar, kim bilir, ama şu anda, birkaç ahenksiz (ya da muhalefetten tiz) ses dışında, bariz bir sakinlik hakim büyük savaşları takip eden gibi.
biri doğdu kamu şirtketibu nedenle, muzaffer bir Hükümetin onayladığı gibi. Son olarak, intikamcının eylemi sayesinde vatandaşların çıkarları geri döner devletin koruması altındayaklaşık yirmi yıl sonra tekrar bir mülkiyete sahip olan varlık özel sermayenin beceriksiz ve açgözlü ellerinden kurtarılmış, ülkenin kalkınması için stratejik ve temel.
Bir hikaye, Autostrade'in hikayesi, gerçekten karmaşık, girift, bazı açılardan büyüleyici. Bu da pek çok tarihçi, siyaset bilimcisi ve aynı zamanda "görünürdeki sakinliğe" razı olmadan anlamakla ilgilenen basit vatandaşlar için düşündürücü şeyler bırakıyor.
Bu karmaşıklık içinde, pek çok fikir arasında özellikle iki unsur dikkat çekicidir.
BUNA "KAMU ŞİRKETİ" DEMEYİN
Birinci tam olarak " temasıyla ilgilidir.kamu şirtketi”, bir gün boyunca gazetelerin sayfalarını ve çoğunluğun savunucularının ağzını doldurdu. Bununla birlikte, titiz görünme riskini göze alarak, " teriminin açıklığa kavuşturulması gerekir.halka açık”, teknik olarak, kelimenin İtalyanca anlamında "kamu" anlamına gelmezyani devlete aittir. Anglo-Sakson kökenli orijinal anlamında "kamu", "yaygın" anlamına gelir; ki bu aynı şey değil. Halka açık bir şirkettir halka açık bir şirket, eski bir terim kullanmak için "referans" hissedarların olmadığı. A kamu şirtketi Kısacası DOC, yüzbinlerce hissedarın şirketi yönetme görevini profesyonel (ve umarız tarafsız ve sadık) bir yönetime devrettiği Borsa'da işlem gören bir şirkettir. Yönetimin amacı “değer yaratmak” olmalıdır, yani hisselerin değerindeki artış, aynı zamanda mevcut ve gelecekteki temettülerle temsil edilen karlılıklarında.
Kuyu. Ancak Hükümetin söylediği tam olarak böyle değil. İlk başta, yeni otoyollarda borsada listelenmesi ve bunun sonucunda mülkün toz haline gelmesi bekleniyor mu? HAYIR. İyi bir %30'a sahip bir referans hissedar (Cassa Depositi e Prestiti) olacaktır. (ve dedikleri gibi "kırık") - tabii ki şirketi düşmanca devralma tekliflerinden korumak için. Ve daha sonra, CDP tarafından kabul edilebilir üç-dört hissedar arasında bölünmüş %20-22, ve %52-53 oranında homojen bir bloğun elindeyiz. Belki başka bir arkadaş yol boyunca kurtarılabilir. %60'a geldik. Piyasadaki küçük hissedarlar hala sermayenin %40'ını bölmek zorunda - ve tabii ki, kamu ve özel referans hissedarlarının kararlarına tabi olmak. Yani halka açık bir şirket yok.. Fakat, Eni, Enel gibi ve diğer kamu iştirakleri, küçük hissedarlar, fonlar ve kamu mülkiyetinden oluşan yeni bir model.
Bu kötü bir şey demek değil, çok şükür. Göreceli bir azınlık konumunda olsa da fonlar, siyasi baskıdan bağımsız, profesyonel, verimli bir yönetim seçimini dayatarak etkili izleme uygulayabilirse, bu yeni Autostrade'in yararına olacaktır. Ancak, bu görülmeye devam ediyor fonların yatırım getirisi ve azınlık hissedarlarının adil bir şekilde ücretlendirilmesi ihtiyaçları ile bunun yerine geçiş ücretlerini azaltacağını beyan eden bir mal sahibinin ihtiyaçları ile uzlaştırmak nasıl mümkün olacak?. Kısacası, geçiş ücretleri ya düşecek (ve sonra küçük hissedarlar zarar görecek) ya da düşmeyecek (ve o zaman yurttaşlarla dalga geçilecek) - kimler, yuvarlak ve yuvarlak, her zaman aynı konular. Meğer ki…
O TUHAF ACELE
Kare bulunmadıkça. bu ikinci nokta Hikâyenin ilginç tarafı ise şu: Çünkü iki yıl boyunca sancılı bir şekilde sürüklenen bir hikâye nihayet çözüme kavuştu. birkaç gün içerisinde?
Her şeyden önce, bir şey söylenmelidir: neyse ki! İki yılda (ve iki hükümette), doğru ya da yanlıştan bağımsız olarak, benzeri görülmemiş miktarda bir değer yok edildi (ama her şeyden önce çok daha önemli bir sermaye, itibar sermayesi). Bu böyle yapılmaz. Bilindiği gibi, İtalya küresel kapitalizmin bir devi değildir ve uluslararası itibara sahip şirketleri bir elin parmaklarında sayılabilir. Herkesin (toplum, tasarruf sahipleri, ülke) kaybettiği bu tür durumlardan kaçınılmalıdır. Umarım, gelecek için.
Bunu söyledikten sonra ne oldu? Her zaman olduğu gibi, siyasetin yolları dolambaçlıdır, tıpkı politikacıların kafaları gibi. Ancak iki şey yeterince açık görünüyor.
İlk olarak, siyasetin aciliyetleri oldukça acil hale geldi. Bilindiği gibi çok bahis oynayanlar ve hemen, "Yalnızca Devlet vatandaşına iyilik yapar - kahrolsun köpekbalıkları" mesajı üzerine. siyasi bir tasarıyı onurlandırmasının tam zamanıydı zamanda şart koşulmuştur (ve sürekli olarak - söylenmesi gerekir - göz önünde bulundurularak). Bunun pek çok nedeni var: konsensüs kaybı; dış saldırılar; hantal bir hükümet ortağının varlığı; iç büyüyen yapraklar vb.
Ancak aciliyet haklı çıkarmak için yeterli değildir. acele. Ve sonra akıllara garip bir tesadüf geliyor ki bu da akıllara Covid-19'u ve OHAL'i getiriyor.
Her şeyden önce, söylenmesi gereken, aşırı tartışma olmadan karar vermeyi seven bir hükümet var - yanlış bir şey yok, Avrupa'da çok daha kötüsünü yapanlar var.
İkincisi, umarız para, çok para Avrupa'dan gelebilir. Tabii ki, sağlık sisteminin verimliliğini artırmak da dahil olmak üzere asil amaçlar için. Ama sonunda şöyle bir şirketin olduğu söyleniyor karayolları, acil durumdan ve trafikteki (ve kârlardaki) düşüşten güçlü bir şekilde etkilenen, artık patron nihayet iyi olduğuna göre, kullanıma sunulan erişim fonları (Mes olsun, Kurtarma Fonu olsun) birlikten. Bütçelerin biraz düzenli tutulabileceği ve aynı zamanda geçiş ücretlerinin vatandaşların (gelecekteki seçmenler) yararına azaltılabileceği düşünülürse, denge bu olacaktır.
Kötü bir düşünce mi? Belki. Ya da belki değil.
°°°Yazar, Bocconi Üniversitesi'nde İktisat Tarihi profesörü ve Sosyal ve Siyasal Bilimler Bölümü Başkanıdır.
