Экономика моря, а точнее рынок судоходства действует в мире 450 миллиардов долларов и 13,5 миллионов человек.. В Италии порты являются основным партнером по распространению и позиционированию итальянской производственной продукции для доступа к международным рынкам и потребителям: 55% итальянского экспорта за пределы ЕС (112 миллиардов из общего числа 205 миллиардов), 30% общего количества (140 из 463 миллиардов) и от 65 до 80% тех, которые предназначены для США, Бразилии, Китая и Индии, отправляются из портов. Но экономика моря также тесно связана с экономикой суши и со всей инфраструктурой и логистической цепочкой, которая перемещает товары в порты и из портов. Об этом говорилось в Генуе по случаю конференции «Цифровые инфраструктуры и логистика товаров», организованной Uirnet, национальной цифровой логистической платформой, и Digital Logistics с точным акцентом: пока мы говорим о Шелковый путь, с соглашением, которое изменит лицо портов Генуи и Триеста, насколько конкурентным недостатком является неспособность оцифровать все, что связано с портовой экономикой с суши?
«Создание и ввод в эксплуатацию цифровых инфраструктур необходимы для будущего социально-экономического развития Италии, а также для восстановления конкурентоспособности, утраченной за последние 20 лет по сравнению с портами Северной Европы и зарождающимися средиземноморскими портами, такими как Марокко, Египет. , Турция и Греция, — говорит он. Родольфо Де Доминикис, президент и главный исполнительный директор Uirnet. Фактически, Италия остается одной из крупнейших европейских и мировых портовых систем, но с растущими рисками снижения и прогрессирующей маргинализацией основных международных торговых путей: нынешняя неэффективность на инфраструктурном и логистическом фронтах. они весят каждый год на значения от 25 до 35 миллиардов евро, что эквивалентно 1,5-2% ВВП.. И мы должны добавить положительное влияние и выгоды, которые могут быть созданы PLN (т. е. экосистемой, включающей перевозчиков, грузоотправителей, терминалы, грузовые поселки, порты, судовладельцы, компании, интермодальные центры, железные дороги и портовые власти) с точки зрения восстановления эффективности в система: от 7 до 10 миллиардов евро, что равно 7,5% ВВП в секторе логистики и 0,5% ВВП Италии.
Генуя – самый яркий пример сколько работы еще предстоит сделать. Несмотря на то, что он является одним из основных итальянских портов (с объемом перевалки 54,2 млн тонн в 2017 году и положительной тенденцией роста по сравнению с 2016 годом, как для контейнерных, так и для обычных перевозок), он по-прежнему не имеет сети железнодорожного сообщения на должном уровне, и все стало еще более усложнилась после обрушения моста Моранди, еще больше изолировавшего лигурийскую столицу от остальной страны. «Что касается логистики, связи, а также центров хранения и сортировки товаров, идея состоит в том, чтобы создать еще больше возможностей за счет использования внутренних пространств за пределами Апеннин», — сказал он. мэр Генуи Марко Буччикто посетил конференцию. Тем не менее, проблема остается изолированной до завершения фундаментальных работ, таких как Третий перевал, который свяжет Геную и ее порт с основными торговыми осями, разработанными европейским проектом железнодорожных коридоров, и который в Италии продвигается очень медленно, что также продемонстрировано дело о железнодорожной линии Турин-Лион.
«Если вы хотите выйти из сложившейся ситуации относительной эффективности национальной системы логистики, — добавил Де Доминикис, — государство не может стоять в стороне и смотреть, но должны вмешиваться с тщательным контролем за ходом работы системы, постоянной проверкой производительности отдельных игроков и, прежде всего, должны продолжать продвигать — но на этот раз окончательно — стороннюю систему, которая способна собирать, исследовать и управлять потоками данных, поступающих с мест, для целей принятия решений, которые к ним относятся». «Благодаря цифровой трансформации итальянской логистики и запуску на рынке предложения инновационных услуг, направленных на оцифровку логистической цепочки, — сказал Фабрицио Перроне, генеральный директор Digital Logistics – мы можем создать экосистему, консолидируя и развивая опыт, накопленный вместе с сетью партнеров, делая доступными лучшие навыки в отрасли и улучшая местный опыт. Это означает создание стоимости, использование сбережений, полученных за счет снижения неэффективности системы, для обеспечения прибыли и дальнейшего привлечения государственных и частных рыночных инвестиций».
