Только что прошедшая зима запомнится тем, кто занимается энергетикой, но не только тем, как год исключительной волны морозов и новой газовой аварии. С конца января по вторую неделю февраля вся Европа была бичуема сибирским холодом и вынуждена была столкнуться с временным прерыванием регулярности международных потоков метана при значительном сокращении поставок из России, охватывающем около 1/4 европейской части. нужд и 1/3 итальянских. В то же время со стороны спроса ежедневное потребление резко возросло по всему континенту, в конкретном случае Италии 7 февраля был достигнут исторический рекорд в 465,9 миллиона кубических метров, потребляемых за один день, значение, равное годовому потреблению, принятому для всей Сардинии - еще не метанизированной - в гипотезе строительства подводного газопровода Галси.
Столкнувшись с этой ситуацией напряженности между спросом и предложением, неизбежно возродились дебаты — не только среди инсайдеров — о необходимости новой инфраструктуры поставок метана, которая, таким образом, может диверсифицировать импорт в Италию, и, по правде говоря, для многих в меньшей степени, новых инвестиций в мощности по хранению газа.
При ближайшем рассмотрении, в случае недавней чрезвычайной ситуации, проблема диверсификации поставок является лишь побочной проблемой по сравнению с максимальной емкостью ввода в сеть хранения. Конечно, возможность рассчитывать на более разнообразную и гибкую систему снабжения и, следовательно, на большее количество точек входа поставила бы Италию в менее критическую ситуацию перед лицом сокращения потоков из России. В то же время, однако, поскольку это в основном рыночная проблема, «вытянутая» на пик спроса, инвестиции, которые по преимуществу могли бы смягчить эти критические проблемы, заключаются в инвестициях в новые площадки хранения и сетевые впрыскивающие мощности из них.
Тем не менее, было много разговоров о новых регазификационных терминалах., которые, как известно, имеют то преимущество, что не имеют физической связи — но в большинстве случаев договорной — со страной-производителем, а вместо этого позволяют прибывать танкерам-метановым судам, загруженным сжиженным природным газом (СПГ) из разных стран-производителей. По иронии судьбы, именно в дни чрезвычайной ситуации два регазификационных терминала, которые уже работали в Италии (в Панигалье и Порто-Виро), оказались неэффективными, поскольку исключительная волна холода также привела к плохим морским условиям, что затруднило операции по выгрузке СПГ. Еще более ироничным и еще более тревожным является заявление British Gas после более чем десяти лет, потраченных на получение разрешений и разрешений, о том, что она хочет отказаться или, скорее, заморозить проект регазификационного терминала в Бриндизи.
Беспокойство по поводу отказа от этих инвестиций основано не столько на возможной напряженности между спросом и предложением метана в Италии на ежегодной основе. Пики потребления 2005 года в 85,3 млрд кубометров больше никогда не были достигнуты. а в 2011 году спрос составил 76,7 млрд куб.
Макроэкономические прогнозы на ближайшие несколько лет не заставляют нас полагать, что значительное восстановление промышленного потребления возможно, в то время как для теплоэлектрического сектора конкуренция со стороны возобновляемых источников и импорта, в дополнение к очень узкой валовой марже, сократила генерацию. газовых установок. Таким образом, в среднесрочной перспективе маловероятно, что спрос достигнет такого уровня, который поставит под сомнение адекватность уже существующей годовой мощности предложения, поэтому решение о продаже двух иностранных компаний представляется рациональным также на основе нового рынка. условия.
С другой стороны, вызывает тревогу тот факт, что итальянская бюрократия, медленные процедуры авторизации и местная оппозиция фактически мешали инвесторам строить такую инфраструктуру, когда рынок был в таких условиях, которые гарантировали рентабельность таких проектов. Поскольку для энергетического сектора характерна ярко выраженная цикличность инвестиций, неспособность расширить свою инфраструктуру в периоды «короткого» рынка приводит к большим трудностям в следующий раз, когда рынок снова станет «жестким».
Что касается инвестиций в хранилища, то наибольший прогресс должен быть достигнут благодаря Законодательному декрету 130/2010. Постановление ввело новые механизмы, способствующие увеличению емкости хранилищ максимум на 8 миллиардов кубометров в дополнение к нынешним примерно 10 миллиардам. Инвесторы, такие как теплоэлектростанции, малые и средние предприятия и их объединения, также участвуют в финансировании новых, воодушевленные возможностью получить в течение следующих 5 лет те же экономические преимущества, которые они получили бы от доли аккумулирующих мощностей благодаря их, если бы инфраструктура была построена немедленно. Однако пока мы все еще находимся в сфере виртуального, так как механизм был переименован.
Поэтому остается только ждать строительства инфраструктуры, надеясь, что она встретит меньше препятствий, чем проекты регазификационных терминалов.
