Эффект бабочки во времена Ковида работает так: в порту Лос-Анджелеса в ожидании погрузки плывет корабль. Виной всему карантин, который затронул рабочих в доках. Но эта задержка приводит к тому, что контейнеры с соевыми бобами загружаются в Айову и направляются покупателям в Индонезию, что приводит к серьезным перебоям с поставками кормов для животных в Юго-Восточной Азии. Это пример, один из многих, что New York Times используется для описания последствий различных дисбалансов и узких мест, которые ставят под угрозу восстановление экономики во всех широтах.
Самое громкое дело касается нехватка чипсов, который не вернулся, как предсказывали (или, скорее, надеялись) многие операторы, а теперь заразил всех производителей. После поднятой тревоги Toyota, заявившего о сокращении производства порядка 40%, и больших США, ЧП ударило в полную силу Стеллантис: Sevel of Atessa и Pomigliano продлевают свой отпуск, Melfi, который в первом полугодии выпустил 46% автомобилей, произведенных в Италии (113 5 автомобилей), будет работать только XNUMX дней в сентябре. Но нехватка комплектующих коснулась и производства французских заводов Ренна и Сошо и немецкого Айзенаха. Наконец, голод поразил бывшего Додж-Крайслер: линии Ram, Voyages и Jeep останавливаются в Мичигане и Канаде. Одним словом, хуже, чем в первой половине года, когда отсутствие комплектующих стоило группе потери производства в размере 700 XNUMX машин; сток, как и в остальной части сектора, из Южной Кореи в Бразилию и Германию.
Даже с Китай, экономика, которая, вероятно, первой и наиболее глубоко пострадала от узких мест. Не только в отношении машины или вообще фишек. Резкое падение активности в сфере услуг в августе (индекс PMI, составляемый Центральным статистическим бюро Пекина, упал до 47,5 пункта, самое резкое падение с февраля 2020 года, месяца начала эпидемии в Ухане), является симптомом глубокое недомогание, появившееся из-за гигантской пробки, которую он пережил в мае парализовал порт Шэньчжэнь неделями. Не успел даже вздохнуть, и настала очередь аэропорт Нинбо, третий по величине порт в мире по обработке контейнеров, заблокированный в середине августа из-за одного случая Covid-19. Через неделю отключение электроэнергии прекратилось, но даже в этом случае оно может привести к серьезным сбоям в поставках товаров, отправляемых в Соединенные Штаты, в связи с Черной пятницей, днем распродаж перед Днем Благодарения.
Короче говоря, проблемы не ограничиваются нехваткой товара, а затрагивают всю цепочку поставок мировой организации труда, как она вызревала в последние десятилетия под знаменем вовремя, или сокращение запасов на складе благодаря глобальной логистике. По-видимому, столь эффективная система, пишет Financial Times, рискует оказаться хрупким, как это произошло во время ипотечного кризиса, «когда арканзасские ипотечные кредиты были переведены в казну городов Норвегии». Мы знаем, чем это закончилось тогда, когда все более непрозрачные издания оказались благодаря скорости системы в самых разрозненных и ничего не подозревающих портфолио. Сегодня, пишет Питер Этуотер, пандемия рискует создать столь же неприятную ситуацию; во-первых, нехватка чип, затем Суэцкий инцидент, наконец, беды Китайские порты. Здесь также, как и в банке в 2008/09 г., эффект «поиска ценности» оплачивается любой ценой, минимизируя использование капитала и до предела сокращая время.
Сейчас система бунтует бумерангом даже на волне поведение потребителей. Фактически, экономисты уже говорят оэффект туалетной бумаги. Во время изоляции многие семьи на Западе и на Востоке создали запасы туалетной бумаги, которые не были оправданы дефицитом в супермаркете, что способствовало опасениям дефицита и росту инфляции, вызванного отсутствием предложения. Остается только терпеть, короче. И приспособиться к чрезвычайной ситуации, как это сделал Эрик Позес, американский производитель настольных игр, который, столкнувшись с бумом цен (партия игрушек из Китая стоит более чем в четыре раза дороже, чем год назад), выпустил на рынок своего рода Монополия обновлена. Название? «Худший возможный сценарий».
