Какое будущее намечается для итальянской промышленности, и в особенности для крупнейших компаний и что может сделать наша страна, чтобы и дальше занимать ведущую роль в системе интегрированных рынков уже на глобальном уровне?
Джузеппе Берта, профессор Bocconi, но туриец по происхождению и глубокий знаток фиатных дел и вообще крупных итальянских компаний, с динамичный том о деле Fiat-Chrysler, опубликованный Il Mulino, (Джузеппе Берта, «Fiat-Chrysler и дрейф индустриальной Италии». Edizioni Il Mulino, стр. 152, евро 14) помогает сфокусировать внимание, помимо яростных политических и профсоюзных споров, характерных для последних двух лет, на значении Ставка Маркионне на другую сторону Атлантики и роль, которую политические и общественные партии играли и должны были играть для сохранения важной роли Италии как промышленной державы.
Что касается значения операции по слиянию между Fiat и Chrysler, Berta предельно ясен: Когда разразился кризис 2008 года, дом в Турине оказался слишком мал, чтобы противостоять сокращающемуся и все более конкурентному рынку.. Американский дом, хотя и практически обанкротившийся, был для Fiat уникальной возможностью достичь таких размеров, чтобы иметь возможность играть роль среди основных автопроизводителей. Так что, если, с одной стороны, верно, что Fiat спас Chrysler, с другой, как сказал сам Маркионне, также верно, что Chrysler спас Fiat..
В 2011 году в результате объединения двух слабых сторон родилась новая автомобильная группа: продаст 4,2 миллиона автомобилей по всему миру и попросит бюджет с прибылью. Пока еще недостаточно результатов, чтобы сказать, действительно ли новая группа преодолела свои слабости. Потребуется еще несколько лет, чтобы можно было с уверенностью сказать, что выбор Маркионне является выигрышным. Пока можно сказать, что в этом есть логика и что первые шаги позитивны, особенно в США. С другой стороны, в Европе сохраняется заметная слабость, прежде всего марок Fiat, и это необходимо будет исправить, в дополнение к необходимости укрепить первые существующие плацдармы в Индии и Китае.
Эта промышленная проблема привела к особенно важным последствиям для Италии, где существующие заводы столкнулись с необходимостью привести свои уровни производительности в соответствие с уровнями, существующими на других предприятиях группы, причем не только на бразильских, но и на предприятиях других стран. Соединенные Штаты.
В последнем случае Берта с особым вниманием рассматривает эволюция мощного американского профсоюза автомобильной промышленности UAW который смог совершить скачок от позиции чистого контрагента к разделению целей компании, короче говоря, приблизившись к модели партнерства немецкого типа.
В Италии, с другой стороны, этот поворотный момент не произошел, и действительно, попытка Fiat потребовать от профсоюза взять на себя точную ответственность в отношении применимости подписанных соглашений развязала битву со стороны Fiom, которая еще не закончилось заключение.
О причинах, которые заставили Fiom отвергнуть любую логику разделения целей компании, Берта ясно говорит, даже если демонстрирует уважение к позициям этого профсоюза.. Однако только правда может помочь прояснить ситуацию и, следовательно, при желании обозначить возможные пути решения. «Fiom, — пишет Берта, — выбрала перед лицом новаторских требований Fiat путь обновления своей антагонистической идентичности как организации, нацеленной на движения, чувствительные к культивированию коллективных эмоций, укоренившихся на виртуальных площадях телевидения». позитивные предложения по решению проблем конкурентоспособности. И Берта возвращается к этому ключу несколько раз, подчеркивая, как Fiom воспользовалась возможностью спора о Fiat, потому что только перипетии этой компании предлагают такую обширную медиа-платформу в Италии, что ее можно использовать для целей, выходящих за рамки строгой логики профсоюза, но которые относятся к утверждению политического проекта. С этой точки зрения книгу следует читать с особым вниманием Микеле Санторо и многим другим теле- и печатным журналистам, в том числе журналистам Corriere della Sera, которые некритически стояли в первых рядах в защите «итальянской специфики», именно те, которые привели нас к кризисной ситуации, в которой мы находимся.
естественно Берта не нежно подчеркивает недостатки и ошибки Fiat и самого Маркионне., с точки зрения общения и участия политиков и лидеров общественного мнения в предложении изменений, которые ознаменовали бы возможность возрождения для всего итальянского производственного сектора. Это должно было означать не только иную калибровку тонов деклараций, но и реальную готовность обсудить все последствия плана «Fabbrica Italia», который вместо этого оставался декларацией намерений, а не реальным оперативным проектом.
Неспособность решить профсоюзную проблему может ухудшить положение итальянской промышленности, и без того угнетенной чрезмерным налоговым бременем и неэффективностью государственного управления., особенно в отношении инвестиций, которые могут исходить от международных компаний. Берта показывает, что в Соединенных Штатах могущественный автомобильный союз «доверил свое выживание приобретению институциональной роли, которая, хотя и оплачивалась ценой тяжелых жертв, дала легитимность существованию в автомобильных компаниях» и, следовательно, быть может рассчитывать на определение своего будущего. В Италии мы все еще далеки от этого поворотного момента, в основном из-за Fiom. Путь к урегулированию разногласий, не думая о невозможном поражении и уничтожении одной партии, мог бы состоять в том, — предлагает Берта, — чтобы дать жизнь унитарному профсоюзу отрасли, в котором самые экстремистские требования уравновешивались бы требованиями других. промышленных секторов с более солидной традицией участия в состояниях компании. Теперь, когда Правительству Монти придется провести кардинальные реформы не только привести в порядок государственные финансы, но, прежде всего, заложить основы для истинного восстановления развития, даже более современные производственные отношения должны будут внести значительный вклад в этот перезапуск Италии на прочной и прочной основе.
