În ianuarie 2024, Piața auto italiană înregistrează un start pozitiv cu 141.946 de mașini înmatriculate (+10,6%), dar vânzările de mașini electrice în schimb, suferă o povară grea colaps cu doar 2.947 de vehicule înmatriculate, a scădere de 56,6%. față de luna precedentă și 11,6% față de ianuarie 2023. Cota de piață a mașinilor electrice scade la 2,1% (față de 6,1% în decembrie 2023), determinându-ne să alunecăm în jos în clasamentul principalelor piețe.
Il parc circulant de mașină complet electric ajunge astfel la Unitate 222.711. voi fi de ajuns noi stimulente să reînvie averile și să relanseze sectorul mașinilor electrice? Între timp, în așteptarea refinanțării în martie, ei au dispărut deja stimulentele actuale pentru mașinile cu ardere au epuizat (benzină-diesel) cu emisii între 61 și 135 g/km de CO2.
În 2023, peste 13 milioane de mașini electrice vor fi vândute în întreaga lume
De asemenea lanivel global Nu se poate spune că situația este roz. În 2023, vehiculele electrice au cunoscut o creștere semnificativă, cu 13,6 milioane de unități vândute, (+34% față de 2022) cucerind 16% din piața globală (9,5 milioane erau mașini full electrice și 4,1 milioane plug-in). Cifre pozitive dar, conform analiștilor EV-Volumes.com, mai mici decât prognozele de la începutul anului. Există mai mulți factori care au dus la o cotă de piață mai scăzută: în primul rând China a avut rezultate sub așteptări, la fel ca și Europa în urma reducerilor de stimulente în Germania, Regatul Unit și Suedia. Chiar și în America de Nord, ritmul de creștere a încetinit, așa cum a confirmat săptămâna trecută CEO-ul GM, Mary Barra.
China este prima piață pentru volumele de mașini electrice
La China rămâne principala piață pentru mașini electrice, cu aproape 6,2 milioane de vehicule vândute (+23,4% față de 2022) și o cotă de 23,8%. Piața nu este uniformă în toată țara: în megaorașe precum Beijing, Shanghai și Chongqing ajunge la 41,2%, în timp ce scade la 32,8% în orașele mari precum Hangzhou și Shenzhen și la 26,6% în cele mai mici.
Boom-ul vehiculelor electrice din China a început în a doua jumătate a anului 2022, cota de piață dublandu-se la 21,3% de la 12,7% în 2021. Ca urmare,obiectivul guvernului chinez atingerea unei cote de 20% a mașinilor electrice și plug-in până în 2025 a fost anticipată cu trei ani.
Tocmai datorită pieței de mașini electrice China a devenit și ea cel mai mare exportator de vehicule în 2023.
Mașină electrică: piața europeană, Italia aduce în spate
L "Europa este a doua piață mondială pentru mașinile electrice, cu puțin peste 2 milioane de vehicule vândute (+26,8%) și o cotă de piață de 16%, cu două puncte procentuale mai mult decât în 2022. În Bătrânul Continent, situația variază considerabil. LA Țările din nord domină vânzările: Norvegia ajunge la 82% (105 mii unități), urmată de Suedia și Danemarca cu 39% și respectiv 36% (112 mii și 63 mii unități). În Germania, mașinile complet electrice reprezintă 18% din piață, cu 524 mii de unități vândute. Cu toate acestea, piața germană a suferit o prăbușire puternică de 23% a vânzărilor în decembrie din cauza a hotărârea Curții Constituționale germane.
Il Portugalia, în ciuda unui venit pe cap de locuitor mai mic decât Germania, înregistrează aceeași pondere de 18% (dar cu 36 mii unități). În Franța, mașinile electrice reprezintă 17% din vânzări, cu 298 de vehicule, în ciuda faptului că energia nucleară domină sectorul. Chiar și în Regatul Unit cota de piata este de 17%, cu 315 mii unitati vandute. În Spania, vânzările de mașini electrice au crescut cu 69%, ajungând la 52 mii de unități și o cotă de piață de 5,4%.
SiItalia? Țara noastră se numără printre cele cinci piețe principale europene este plasat în coadă cu o cotă de piață de mașini electrice de 4,2% și puțin peste 66 de mii de înmatriculări. Încetinirea vânzărilor de mașini electrice în Italia este atribuită nu numai la prețurile mai mari ale mașinilor alimentate cu baterii, care costă cu cel puțin 30% mai mult decât vehiculele pe benzină, dar și la întârzierile acumulate de politicieni și guverne în implementarea unor stimulente adecvate pentru promovarea adoptării vehiculelor electrice.
Mașină electrică: volume la 7% în Statele Unite, flop în Japonia
În Statele Unite, ponderea mașinilor electrice a depășit 7%, cu un total de 1,1 milioane de vehicule vândute (+48,7%). Însă difuzarea vehiculelor alimentate cu baterii rămâne încă lentă pe tot vastul teritoriu american, cu disparități enorme între state, adesea legat de stilul de viață și venitul disponibil. California domină scena cu peste 20% cotă de piață, urmată de Oregon și statul Washington, în timp ce Colorado și pe coasta Atlanticului New York și Virginia înregistrează o cotă între 15% și 20%. În aproape toate statele centrale însă, ponderea este adesea sub 5%.
Situația în Japonia este foarte diferită, una dintre cele mai industrializate și avansate țări din punct de vedere tehnologic. În Țara Soarelui Răsare, ponderea mașinilor electrice este blocată la 1,7% din piață, cu mai puțin de 89 de mii de unități vândute, chiar mai mică decât cea a unei țări în curs de dezvoltare precum India, care a ajuns la 2,1% anul trecut. % (aproape 80.000 de vehicule). Acest lucru se datorează în principal preferinței producătorilor japonezi (Toyota în primul rând) pentru mașinile hibride și pe hidrogen, care nu s-au convins niciodată că complet electric este singura soluție de reducere a încălzirii globale.
Pentru a explica acest lucru este AkioToyoda, președinte al Grupului Toyota: „Sunt convins că Mașinile electrice sunt una dintre cele mai importante tehnologii pentru a reduce încălzirea globală, dar nu singurul. Datorită introducerii hibrizilor în urmă cu 20-30 de ani, Japonia este singura țară dezvoltată care o are a redus emisiile de CO2 cu 23%. Important nu este la ce tehnologie să trecem, deoarece inamicul nostru este carbonul și ar trebui să ne gândim cu toții la cum să-i reducem emisiile.” Toyoda susține că, în ciuda progresului mașinilor electrice, acestea vor atinge o cotă de piață maximă de 30%, restul de 70% fiind ocupat de mașini hibride și pe hidrogen.
