Vă sugerez să așteptați pentru a evalua rezultatul afacerii Fincantieri-STX. Jocul nu s-a terminat, este în desfășurare. Un alt set se va juca marți și poate nu va fi ultimul.
Iritația italiană este, evident, complet justificată, având în vedere că se neagă unei companii italiene lider în Europa (și, de asemenea, în lume, cel puțin în unele nișe de piață, cum ar fi navele maritime, megayacht-urile, platformele de petrol și gaze offshore) , ceea ce a fost acordat sud-coreenilor, care în câțiva ani au condus STX Europe la faliment. Și având în vedere că un acord cu guvernul francez fusese deja ajuns și semnat în ultimele săptămâni de președinție a lui Hollande: până la proba contrarie, principiul continuității instituțiilor face parte din cultura juridică europeană (mai puțin, Trump învață, decât cel din SUA) și... răspunderea precontractuală ar trebui să se aplice și atunci când contractantul este un stat.
De asemenea, este de înțeles fermitatea Italiei în respingerea unei soluții 50/50, care nu ar asigura gestionarea eficientă a unei afaceri complexe, precum construcțiile navale (o piață extrem de competitivă, producții complexe care necesită coordonarea a sute de subcontractanți, termene de livrare foarte stricte, cu sancțiuni grele în caz de întârzieri, relații complicate cu sindicatele etc.).
Alte aspecte nu au fost evaluate suficient până acum:
- când St.Nazaire a fost vândut coreenilor, cartea de comenzi a fost redusă la o pâlpâire, acum s-a dezvoltat, chiar dacă mult mai puțin decât cel al Fincantieri și chiar dacă unele comenzi au marje subțiri, iar conform unor experți sunt chiar și sub cost (dar și marjele Fincantieri sunt încă modeste, chiar dacă cartea de comenzi este în schimb considerabilă, de peste patru ori mai mare decât a St.Nazaire);
- condus de Carnival, Fincantieri a construit un joint venture cu o companie lider din China, iar acest lucru alimentează preocupările franceze cu privire la posibilul transfer de tehnologii și know-how;
- impulsul spre consolidarea europeană este de neoprit și, deși își revine, Saint Nazaire nu pare să stea singur în competiția Fincantieri și Meyer Werft (care au achiziționat din nou șantierele navale finlandeze din Turku de la STX);
- între francezii de la DCNS și italienii de la Fincantieri este încă avantajos să-și întărească colaborarea industrială în sectorul naval militar, inclusiv prin evaluarea unor soluții mai structurate decât cele testate până acum;
- Interesul Fincantieri pentru bazinul Saint Nazaire rămâne puternic datorită dimensiunii sale, ceea ce îl face potrivit pentru construcția de nave maritime de tonaj gigant (extinderea Monfalcone ar costa mai mult decât achiziția STX France și ar impune oprirea temporară a lucrărilor în acel bazin). , incompatibil cu respectarea timpurilor contractelor în derulare).
După ce și-au arătat mușchii, de ambele părți, negocierile se vor relua. Franța și-a exercitat dreptul de preempțiune (care nu este o naționalizare) și, în același timp, a afirmat că nu dorește să readucă compania sub controlul statului; este conștient de faptul că înțelegerea cu Fincantieri este o cale aproape obligatorie pentru Sf. Nazaire, dar are dificultăți în a gestiona o opinie publică care a îmbrățișat necritic cauza „naționalizării” (cei care urmăresc demagogic pe populiști riscă sfârșitul ucenicului vrăjitor). …). Italia a respins pe bună dreptate o soluție 50/50 care nu ar garanta un management industrial eficient. Încep să apară și ipoteze de soluții noi și altele, nu noi, care însă fuseseră abandonate pe parcurs. Așteaptă și vezi!
