Acum zece ani, la 22 iunie 2010, muncitorii Decret a fabricii Giambattista Vico din Pomigliano, astfel redenumită pentru a marca răsturnarea cu trecutul lui Alfasud, în aprobarea acordului privind planul de redresare a ei înșiși i-au permis lui Sergio Marchionne să aducă o revoluție în managementul organizațional și al producției al companiei şi relaţiile industriale care decurg.
Acordul de la Pomigliano a fost urmat în succesiune rapidă de acordurile de Mirafiori și Grugliasco, aprobată întotdeauna de muncitori cu majoritate referendum, și stipularea noului Contract Național de Muncă pentru lucrătorii tuturor fabricilor Fiat, extern acordurilor interconfederaționale și CCNL pentru metalurgi.
Dar să ne întoarcem la acel 22 iunie și la motivele care au dus la elaborarea planului pentru Pomigliano și la semnarea acordului sindical.
cu realocarea producției Panda de la uzina poloneză Tichy către Pomigliano (și ulterior producția de Jeep-uri în Melfi) Marchionne a transmis un semnal puternic celor care, presați de concurența globală, au ales să se cedeze în Italia.
Dimpotrivă, Marchionne miza pe renașterea producției naționale; în schimbul unui astfel de angajament, el a cerut sindicatelor și muncitorilor intensificarea, regularizarea și predictibilitatea performanței muncii, cu creșterea productivității factorului forță de muncă care vizează saturarea uzinelor.
Astăzi, la fel ca acum zece ani, problema prioritară a unui jucător auto global, fără a aduce atingere efectelor crizei pandemice, nu este scăderea nivelurilor salariale (costurile cu forța de muncă reprezintă doar 8% din costurile totale de producție), ci asigurarea unei producții. regularitate astfel încât să satisfacă rentabilitatea economică a investițiilor foarte semnificative.
Cantitatea enormă de capital necesară pentru ca industria de automobile să concureze pe scena globală (azi este suficient să ne gândim la mașina electrică) face inevitabil, pe lângă fuziunile corporative, respectarea noilor reguli care garantează intensitatea și continuitatea producția, cu alte cuvinte, guvernabilitatea fabricilor.
Nevoia de mai multă flexibilitate în utilizarea instalațiilor pentru a putea concura eficient pe piețe și, mai ales, a avea certitudini privind aplicabilitatea și caracterul executoriu al acordurilor semnate au fost motivele care au determinat-o pe Marchionne, începând de la acordul de la Pomigliano, să caute acorduri sindicale. compatibil cu un scenariu de piață și producție care se deteriora rapid odată cu agravarea crizei economice din 2010-2011, chiar cu prețul ruperii definitive cu o parte importantă, chiar dacă nu majoritară, a sindicalismului italian, Fiom-Cgil.
Marchionne, a cărei cultură managerială s-a format în multinaționale americane și elvețiene, nu se poate adapta unei practici sindicale care este în vigoare de zeci de ani la Fiat: că acordurile sunt ignorate sau renegociate sistematic atunci când nevoile companiei impun aplicarea lor.
Obținerea respectării acordurilor sindicale este principala criticitate cu care se confruntă Marchionne într-un sistem de relații industriale în care totul putea fi renegociat, chiar și în prezența unor reguli contractuale bine definite, cu comportamente care în practică au nesocotit acordurile semnate, precum grevele declarate de Fiom-Cgil la Mirafiori în 2008 împotriva utilizarea zilelor de sâmbătă a orelor suplimentare gratuite definite de CCNL tocmai reînnoită pentru metalurgiști semnate chiar de Fiom-Cgil,
Provocarea la adresa sindicatelor vine atunci când Marchionne mizează pe competitivitatea sistemului industrial italian mutând, cu o investiție de peste 700 de milioane de euro, producția lui Panda, cel mai bine vândut mașină Fiat din Europa, din Polonia la Pomigliano, cerând în schimbă o flexibilitate mai mare în utilizarea plantelor și certitudinea și caracterul executoriu al „acordurilor” încheiate de uniune prin semnarea unei „clauze de răspundere”, adică a unui sistem de sancțiuni în cazul nerespectării regulilor convenite.
Negocierea sindicală pentru Pomigliano va dura în perioada 30 martie - 15 iunie 2010 și se va încheia cu un acord separat semnat de sindicatele reformiste Fim-Cisl și Uilm-Uil și cu opoziția lui Fiom-Cgil tocmai în privința clauzei de răspundere, un acord. pe care societatea va cere să se supună referendumului muncitorilor pentru data de 22 iunie următoare.
Consultarea obține victoria „da” la acord de circa 64% dintre muncitori, dar rezultatul, deși relevant pentru o fabrică italiană, provoacă a dezamăgire în Marchionne că se aștepta la un aviz plebiscitar similar cu cel pe care îl obținuse cu câteva săptămâni mai devreme, când muncitorii americani Chrysler au aprobat cu o majoritate de peste 95% acordul cu puternicul sindicat auto UAW privind restructurarea uzinelor cu reducerile aferente din costul muncii și al pensiilor și al îngrijirii sănătății.
Într-adevăr, la câteva ore după anunțarea oficială a datelor referendumului, Fiat a emis un comunicat de presă în care și-a afirmat voința de a identifica și implementa, împreună cu părțile sindicale care și-au asumat responsabilitatea pentru acordul (și anume Fim-Cisl și Uilm-Uil). ), condițiile de guvernare necesare implementării proiectelor viitoare, recunoscând și imposibilitatea găsirii unui acord de la cei care au împiedicat însă planul recurgând la argumente spețioase (cu referire clară la Fiom-Cgil) .
Planul de alocare al lui Panda din Pomigliano părea să fi sărit: dar Marchionne, ca iubitor al jocului de poker, nu făcea decât să ridice ante.
În realitate, nici măcar nu s-a gândit o clipă să-și schimbe planul din două motive: primul a fost că, într-una dintre prezentările unei mașini noi de la Quirinale, l-a asigurat pe președintele Republicii Giorgio Napolitano, unul dintre puținii italieni. politicienii, poate singurul, pe care a estimat-o, că ar fi găsit o soluție pentru uzina din Pomigliano și pentru muncitori, a doua este că avea deja pregătită de către cei doi consilieri în relații industriale ai săi de a face executorii angajamentele asumate de sindicat în un cadru total lipsit de capcane și capcane ale sistemului contractual confederal.
Soluția de a realiza investiția în așa fel încât să se asigure toate condițiile de guvernare a uzinei a fost transformarea uzinei Pomigliano într-un new.co care nu este membru al vreunei asociații de afaceri și, prin urmare, liber de aplicarea acordurilor interconfederale privind reprezentarea sindicală și negocierile naționale.
Pentru lucrătorii din Pomigliano care au transmis ope legis către new.co, acordul separat din 15 iunie semnat de Fim-Cisl și Uilm-Uil a devenit Contractul colectiv de muncă al acestora și, în baza art. 19 din Statutul Muncitorilor care obligă firmele să recunoască reprezentarea sindicală în firmă și să garanteze o serie de drepturi sindicale numai în favoarea sindicatelor care sunt semnatare ale convențiilor colective aplicate în întreprindere, reprezentarea și drepturile sindicale au fost recunoscute doar sindicatelor care au semnat acordul în new.co cu excluderea Fiom-Cgil, nu este semnatar al acordului respectiv.
După aproximativ un an, această schemă, de asemenea, în urma acordurilor de referendum analoage ale Mirafiori și Grugliasco, a fost extins la toate companiile al Grupului Fiat de atunci, între timp lansat de Confindustria și de către Federmeccanica, cu neaplicarea în consecință a acordului interconfederal și a CCNL metalurgiștilor, și înlocuirea cu contractul de muncă Pomigliano revizuit la nivel național în Contractul Colectiv de Muncă Specific aplicat tuturor lucrătorilor Fiat, reînnoit în anii următori. mereu si numai cu primele sindicate semnatare si inca in vigoare.
