Acordul dintre Leonardo și Boeing este gata să închidă discuțiile privind aeronava 787, cel mai important program industrial în aerostructuri pentru grupul italian.
Cele două grupuri, din câte am aflat din surse autorizate, sunt foarte aproape de semnarea acordului. Negocierile au fost intense în ultimele săptămâni, în urma întâlnirii din Statele Unite din 4 septembrie dintre noul CEO al fostei Finmeccanica, Alessandro Profumo, și CEO. de la Boeing, Dennis Muilenburg.
Surse familiare cu operațiunea i-au confirmat lui Poteri Deboli că este vorba despre „Așezarea globală” pe 787, adică un acord „grav” cu care cele două grupuri industriale intenționează să pună capăt discuțiilor privind calitatea, prețurile și problemele legate de producție. Ne referisem deja la el într-un articol din 20 septembrie („Leonardo-Boeing, negociere pentru reduceri la 787 și acord „grave”).
Avionul de plastic
787 Dreamliner (în fotografia de deschidere) este aeronava cu o capacitate de până la aproximativ 300 de locuri pentru zboruri pe distanțe lungi. O aeronavă raționalizată, potrivită – potrivit Boeing – să conecteze și orașele unde nu există trafic intens. Fuzelajul este realizat în mare parte din fibră de carbon, aeronava este mai ușoară decât modelele anterioare și, prin urmare, are un consum mai mic de combustibil. Acesta este motivul pentru care este supranumit „avionul de plastic”. Cu toate acestea, tehnologia folosită și implicarea mai largă a furnizorilor în comparație cu programele aeronautice anterioare au creat unele probleme și întârzieri. Boeing a intervenit prin readucerea unei părți din activități pe plan intern și creșterea controalelor asupra furnizorilor din întreaga lume, cele mai importante fiind în Italia și Japonia (pentru aripi).
Plângerile Boeing
După cum a povestit deja Poteri Deboli pe 20 septembrie, discuția dintre Leonardo și Boeing a pornit din plângerile producătorului american cu privire la calitatea „neconformă” a componentelor fuzelajului produse de fosta Alenia, acum divizia de aerostructuri a lui Leonardo, în Grottaglie, în Puglia. . Plângerile au fost oficializate anul trecut, când grupul aerospațial era încă condus de Mauro Moretti.
După o scrisoare inițială cu reliefuri, la mijlocul verii anului 2016 Boeing a trimis o scrisoare oficială prin care a pus sub „probațiune” aerostructurile Leonardo, cu dispute explozive. „Probațiunea” este un act serios, un fel de gestiune a furnizorului făcută de client, se întăresc controalele asupra producției și calității. Acceptarea produsului trebuie făcută de către client (adică de către Boeing) în aceeași fabrică de producție, cu proprii ingineri și tehnicieni, ca inspectori. Toate costurile mai mari ale acestei proceduri sunt suportate de furnizor.
Ieșirea din probațiune
Fosta Finmeccanica a ieșit din probațiune pe 787 după patru luni și jumătate, în ultimele săptămâni din 2016. La acel moment grupul a spus că a respectat ratele de calitate și producție cerute de Boeing. În prima jumătate a acestui an, afirmă Leonardo în raportul privind conturile pentru prima jumătate a anului 2017, „s-au efectuat livrări egale cu 69 de secțiuni de fuselaj și 40 de stabilizatori pentru programul B787 (în prima jumătate a anului 2016, 60 de fuzelaje și S-au livrat 43 de stabilizatori)”.
Boeing și Italia
Cu programul 787, Boeing a investit masiv în Italia, dar nu a arătat niciodată o satisfacție totală de această colaborare industrială. Din ceea ce reiese, odată cu „Așezarea globală” a fost rezolvată problema calității secțiunilor de fuzelaj produse la Grottaglie pentru 787. Acesta este un motiv de satisfacție pentru grupul italian, care consolidează relațiile cu un partener industrial important.
Nu cunoaștem detaliile economice ale acordului. După cum am raportat deja pe 20 septembrie, Boeing a cerut o reducere la prețurile bunurilor, bazându-se și pe promisiunile făcute în perioada aprilie-mai de șeful diviziei de aerostructuri, Alessio Facondo. Nu știm cum s-a terminat. Dar dacă Muilenberg este de acord să semneze acordul, este probabil că va primi reducerea prețului, cel puțin pentru un număr de ani.
În situațiile financiare din 2011, CEO-ul de la Finmeccanica Giuseppe Orsi a făcut deprecieri importante pentru taxele contractului B787. Ulterior, în 2012, contractul pe 787 a fost renegociat cu o „repricing” de către CEO-ul de atunci al Alenia Giuseppe Giordo, care a obținut importante îmbunătățiri de preț în favoarea grupului italian.
Prelungirea contractului pentru Grottaglie
Profumo a cerut și omologi. Leonardo a solicitat prelungirea contractului pe 787 până la 2.700 de secțiuni de fuselaj, cea actuală prevedea furnizarea a 1.250 de secțiuni de fuzelaj din fibră de carbon. După cum se pare, extinderea ar fi fost obținută în baza acestui acord global cu Boeing. Acest lucru îi va permite lui Leonardo să aibă de lucru în Grottaglie cel puțin până în 2030, față de orizontul actual din 2021. Desigur, totul va depinde de vânzările efective ale lui 787 de pe piață.
Impactul asupra lui Leonardo
Prelungirea contractului va permite lui Leonardo să repartizeze costurile fixe ale programului pe o perioadă mai lungă de timp, prin urmare va exista și o reducere a deprecierii. Din ceea ce reiese, în general, pentru Leonardo, acordul ar trebui să aibă efecte economice pozitive și să permită o îmbunătățire semnificativă a profitabilității întregului program 787, care este în prezent în pierdere. Beneficiile economice nu sunt neapărat imediate. Acest lucru va depinde de clauzele de preț pe care nu le cunoaștem și de orice prevederi care ar putea fi necesare pentru închiderea litigiului.
Productie crescuta
Acordul va confirma angajamentele de a crește producția, acum pe 12 secțiuni de fuzelaj pe lună. Scopul este de a ajunge la 14 fuselaje până la sfârșitul lui 2018 sau începutul lui 2019, în paralel cu ritmurile de producție preconizate de Boeing pe 787. Evident, acordurile definite acum presupun că Leonardo este capabil să mențină nivelurile și ritmurile de calitate peste. timpul de producție cerut de Boeing.
Faceți click aici pentru a vedea versiunea originală și completă a articolului, extrasă de pe blogul lui Gianni Dragoni, „Poteri Deboli”.
(articolul a fost publicat pe 9 noiembrie)
