Există vești bune și vești proaste despre mașini: primul este că din 2019, mașinile mai puțin poluante ar putea costa mult, mult mai puțin. Al doilea este că costul unei mașini mici normale ar putea crește.
Condiționalul este o necesitate dat fiind că amendamentul pentastellato la Manevra aprobat peste noapte de Comisia de buget al Camerei ar putea suferi în continuare modificări serioase, dar cert este că primele reacții nu au prevestire bine.
Măsura a stârnit deja proteste aprinse din partea sindicatelor – care se tem de repercusiuni puternice asupra înregistrărilor și vânzărilor – și a provocat încă o scindare în cadrul guvernului. Viceprim-ministrul Luigi Di Maio se concentrează pe produse noi pentru oamenii mai puțin poluanți și se bucură: „Mașinile electrice vor costa mai puțin și le aducem în sfârșit pe piață”. Colega Salvineu, în schimb, privesc în cealaltă parte a gardului și stau pieziș: „Sunt împotriva oricărei ipoteze de noi taxe pe mașină, care este deja unul dintre bunurile cele mai taxate”, a afirmat și el la microfoanele lui. Radio.
Ambreiajele, în câteva ore, au dus deja la o inversare parțială: măsura ar putea fi deci revizuită în Senat. Dar, în prezent, se așteaptă următoarele.
ECO TAXA PE AUTOS
Un sistem de bonus/malus la mașinile înmatriculate din 2019 până în 2021. Vorbind în termeni simpli, începând cu 1 ianuarie 2019 și până la 31 decembrie 2021, modificarea prevede aplicarea unei taxe pe mașinile noi a cărei valoare variază de la 150 la 3.000 de euro în funcție de asupra emisiilor de CO2.
Din punct de vedere tehnic, în cazul unui ok definitiv fără modificări, va funcționa mai mult sau mai puțin așa: vehiculele cu valori de emisie mai mari de 110 grame pe kilometru vor fi supuse unei taxe. între 150 și 3.000 de euro. Cantitatea va fi calibrată pe baza a 9 benzi de emisie la numărul de grame de dioxid de carbon emise pe kilometru peste pragul indicat mai sus. Principiul este clar: cu cât poluezi mai mult, cu atât plătești mai multe taxe.
Au fost deja făcute câteva calcule cu privire la cât ați plăti mai mult. Oricine cumpără (sau închiriază) un Fiat Panda, cea mai vândută mașină din Italia, este probabil să plătească între 400 și 1.000 de euro în plus, potrivit Anfia (asociația industriei auto). In general vorbind, prețul mediu al mașinilor ar putea crește cu peste 300 de euro. Taxa ar putea afecta în jur de 350 de cumpărători.
REDUCERI LA ELECTRICĂ
În realitate, deși vorbim doar de mașini electrice, stimulentele vizează toate vehiculele caracterizate prin emisii poluante scăzute (de la 0 la 90 CO2 g/km) și deci și mașinile hibride și cu metan. Pentru acest tip de mașină sunt stabilite unele stimulente de cumpărare variind de la 1.500 la 6.000 de euro. În acest caz, vor exista trei benzi de emisie diferite pe care să se calculeze bonusul. Mai simplu spus, cine decide să cumpere o mașină electronică, un hibrid etc. va avea o reducere la prețul de cumpărare de la vânzător. Acesta din urmă, la rândul său, va primi o rambursare de la firmele producătoare sau importatoare, recuperând totul ca credit fiscal. Stimulentele ar viza aproximativ 8,5% din piața auto.
BONUS/MALUS: DE CE PROTESTEAZĂ FIRMELE ȘI SINDICALE
Teza de bază este că această măsură va provoca o încetinire bruscă a pieței din cauza creșterilor inevitabile care ar afecta majoritatea mașinilor, cu repercusiuni și asupra angajării.
Unrae (asociația producătorilor de mașini străini prezenți în Italia) vorbește despre o propunere „miopră și extrem de negativă” care „descurajează vânzările cu consecințe grave asupra angajării”.
„Vom lovi – continuă asociația – achiziționarea de mașini noi care pentru emisiile de CO2 vor fi mereu mai mici decât cele vechi și poluante aflate în circulație. Acest lucru va duce la o încetinire a vânzărilor și o scădere de 4 la sută a pieței este suficientă pentru a pierde venituri fiscale cu siguranță mai mari decât cele 380 de milioane de euro taxe pe care noua impozitare le-ar aduce în cassa statului, având în vedere datele din 2018. pe de altă parte. De parte, vom recompensa un segment, cel al hibridului și al electricului, care este deja în creștere. Cele 300 de milioane de stimulente planificate ar servi doar pentru a recompensa vânzările care se dezvoltă deja în mod natural. Dacă într-adevăr ar exista o nouă creștere datorită stimulentelor, suma alocată s-ar epuiza în aprilie”
Secretarul național al Fim Cisl este și el dur, Marco Bentivoglio: „încă o lovitură pentru industria națională și pentru mediu”.
Având în vedere protestele puternice, de asemenea Di Maio decide să corecteze lovitura: „Această regulă a fost astfel trecută în legea bugetului, dar poate fi îmbunătățită în Senat. Acum ne adunăm cu toții în jurul unei mese”, asociații de constructori și cetățeni „pentru a îmbunătăți acest standard. Scopul acestui guvern este nici să nu dăuneze familiilor”, a conchis el.
Cu toate acestea, pare să existe o oarecare confuzie în cadrul Mișcării 5 Stele. Dacă viceprim-ministrul face (jumătate) un pas înapoi, subsecretarul pentru economie, Laura Castelli, continuă: „Voinţa guvernului este să-l păstreze. Se află în contractul guvernamental”, a spus el, vorbind în Comisia de buget a Camerei. „Cei mai săraci oameni nu sunt afectați, a existat o dezbatere în presă, dar cred că legea nu a fost citită în profunzime. Nu îi afectează pe cei care au o mașină veche și nici pe cei care cumpără o mașină mică sub o anumită capacitate a motorului”, a conchis acesta.
(Ultima actualizare: 17.17 pe 6 decembrie).
