Peisajul rural în Australia di Noi construim, care a riscat să se prăbușească anul trecut, acum la capacitate maximă continuă să dea roade bune, indicând că drumul imaginat de fostul Salini Impregilo a fost cel bun. Atât de mult încât până și agenția de Evaluările S&P în ultimele zile a ridicat ratingul companiei milaneze. Prin filiala australiană Cought, Webuild semnează un nou contract, de data aceasta în cadrul Portul Darwin pe coasta de nord a Australiei în valoare 420 milioane de euro euro (egal cu dolari australieni).
Prin această operațiune, cel mai mare niciodată făcut în Australia, unul va fi construit Shiplift, un sistem modern de ridicare, manipulare și lansare a navelor mici și mari. Comandat de Guvernul Teritoriului de Nord, Darwin Shiplift are 26 de metri lățime și 103 de metri lungime, iar platforma va putea ridica nave de până la 5.500 de tone, inclusiv noile nave de patrulare offshore ale Forței de Apărare Australiane.
Acțiunea de pe Piazza Affari se tranzacționa în această dimineață la 1,78 euro, în scădere cu 0,45%, pe o piață care a pierdut 0,90%. În ultima lună, Webuild a câștigat 3,72%.
Noua structură, ale cărei lucrări se vor încheia în 2025, va permite orașului de coastă să-și consolideze rolul de hub de referință pentru serviciile de întreținere și asistență pentru sectorul naval din regiune. Shiplift va deservi atât Departamentul Apărării, cât și pentru traficul navelor comerciale și private din industria de pescuit, petrol și gaze și maritime. Clough participă la proiect cu o participație de 50%, într-un joint venture cu Australian BMD, care deține restul de 50%.
Contextul australian: portul Darwin, poarta de intrare in Asia, va imbunatati economia zonei
Situat în suburbia East Arm, între baza de aprovizionare marină a portului Darwin și Parcul industriei maritime, Shiplift va consolida capacitatea orașului Darwin de a oferi sprijin și servicii navale, beneficiind în același timp și de economia locală. Portul Darwin, care datorită poziției sale geografice reprezintă usa comerciala pentru ca Australia să se conecteze la lumea asiatică, acum este singurul port de apă adâncă din Australia de Nord. Fără Shiplift, navele mari ar trebui să călătorească în jur de zece zile sau mai mult pentru a fi deservite în altă parte.
Webuild diferențiază afacerile în Australia
Nu mai este doar o întreprindere pe scară largă. În Australia, Webuild se extinde progresiv și în noi sectoare prin subsidiara Clough. Proiectele actuale includ construirea fabricii de uree pentru producerea de îngrășăminte cea mai mare din Australia, modernizarea celei mai mari stații de tratare a apelor uzate apa reziduala din Australia de Vest, dezvoltarea unei părți din Sydney Metro-Western Sydney Linia de metrou aeroport, linia de metrou care va lega noul Aeroport Internațional Western Sydney de orașul Sydney, precum și lucrările de excavare pe North East Link, care vor completa reteaua de autostrazi din Melbourne.
S&P recompense Webuild cu un upgrade de rating
Strategia de creștere și derizoriu implementat de Webuild convins S&P Global va ridica ratingul Webuild de la BB- la BB în această săptămână, menținând perspectiva stabilă. Agenția a recunoscut grupului că și-a sporit și și-a concentrat eforturile prezența în țările cu risc scăzut, cu îmbunătățirea rentabilitatea şi managementul capitalului circulant si unul mai eficient gestionarea contractelor.
Alegeri care, potrivit S&P Global, fac durabilă îmbunătățirea profilului de risc financiar. În ultimele zile, Webuild a semnat și o revizuire contractuală cu Snowy Hydr 2.0, o rețea impresionantă de hidrocentrale subterane, dublându-și valoarea la 7,1 miliarde.
Ferrari: o nouă legătură în vedere
„Pentru Webuild, această actualizare înseamnă un economii de 50 de puncte de bază dintr-o lovitură, cu un efect important asupra facilităților de credit revolving cu băncile, pe care în prezent le reînnoim pentru aproximativ 900 de milioane”, a spus el. Massimo Ferrari, director general și CFO al grupului. „Îmbunătățirea ratingului va favoriza și Webuild în refinanțare a unei părți din obligațiunile pe care le avem în circulație. Vom folosi prima fereastră de transfer disponibilă pentru unul emisie nouăaproape sigur pe o bază de cinci ani. Vom vedea despre suma, dar ar trebui să fie mai mult de 350 de milioane de euro. Vom decide în funcție de cerere.”
Potrivit Ferrari, decizia S&P Global a fost influențată și de dimensiunea atinsă de la Webuild. „Pentru a realiza lucrări mari, precum poduri, baraje, trenuri de mare viteză, este nevoie de un grup mare, iar această dimensiune începe să producă și efecte asupra profilului financiar, așa cum demonstrează modernizarea”.
S&P estimează noi upgrade-uri până în 2024
Strategia grupului ar putea duce la noi promovări. Potrivit S&P Global, de fapt, „parametrii de credit ai Webuild se vor face mai bine semnificativ în 2023-2024, reflectând venituri și profitabilitate crescute și o gestionare îmbunătățită a fluxului de numerar.” Analiza agenției de rating continuă prin amintirea creșterii puternice a veniturilor (+ 26%) în 2022 și prognozând o nouă creștere de 13% în 2023 și 8% în 2024. „Carnetul de comenzi solid al Webuild”, da legea, „acoperă cea mai mare parte a venituri preconizate în perioada 2023-2025”.
Al pe 30 iunie trecut, restanța s-a ridicat la 60,7 miliarde de euro, cu 14% mai mult decât la sfârșitul anului 2022. Din punct de vedere al riscului și al bonității, distribuție geografică de comenzi: în prima jumătate a anului 2023, aproximativ 75% din cartea de comenzi și 80% din venituri provin din țări cu risc scăzut, față de 53% în 2018.
„În câțiva ani am schimbat complet structura portofoliului comenzi și venituri”, a spus din nou Ferrari, „80% din comenzi se referă la Australia, Statele Unite, Europa, cu o pondere de până la 30% în Italia, unde Pnrr a repornit energic șantierele. Restul de 20% din restante este împărțit între Orientul Mijlociu, pe care îl putem considera în egală măsură o piață dezvoltată, și ceea ce rămâne din activitățile din Etiopia și Tadjikistan”.
Între timp, Webuild continuă în procesul de creare a Pod peste Strâmtoarea Messinasusținut puternic de guvern. „Lucrăm la actualizarea proiectului, obiectivul este să înceapă în 2024”, a spus Ferrari.
