Ceea ce încetinește productivitatea în țara noastră este sistem-Italianu muncitorii. Să spun că este Ferdinand Beccalli Falco a devenit recent, după 40 de ani de carieră onorabilă în General Electric, președintele Enav, organismul care gestionează traficul aerian în Italia. Per Beccali Falco, intervievat de Frediano Finucci pentru periodic Fara filtru „pașii care trebuie făcuți pentru a respecta regulile și legile sunt atât de mulți încât un manager italian – public sau privat – se află automat dezavantajat față de aceiași colegi din alte țări în care regulile sunt mai simple”.
„Italienii – continuă președintele Enav – nu sunt leneși, dar rezultatele lor sunt reţinut de sistem, care este adevărata problemă”. Un sistem „tencuit, blocat, constipat”, care împiedică competitivitatea companiilor noastre, în ciuda recentului salt înainte al Italiei de 6 poziții în clasamentul de competitivitate al Forumului Economic Mondial. Dar, avertizează Beccalli Falco, „deseori clasamentele pot induce în eroare”.
Pentru a schimba, potrivit președintelui Enav, va fi nevoie de timp: „Trebuie să învățăm din cele mai agile sisteme, nu trebuie neapărat să ne schimbăm, ci să corectăm și să eficientizăm. Totuși, nu se face peste noapte: este nevoie de cel puțin două generații pentru a schimba lucrurile”. Și mai presus de toate va fi necesar să se acționeze împotriva corupției, deoarece există un "legătura clară între corupție și recuperare".
Datorită experienței sale în GE, care l-a determinat să acopere roluri importante în Statele Unite, Japonia și Germania, președintele Enav poate compara cu ușurință aceste sisteme economice cu ale noastre. Cel american, care deși „agresiv și brutal, este acceptat de toate părțile și eficient”. Cea japoneză „în care firma are grijă de tine până mori” și cea germană care se bazează pe un echilibru eficient „între sindicate și antreprenori: toată lumea înțelege nevoile celorlalți”.
Una dintre problemele sistemului italian („la jumătatea distanței dintre japoneză și germană”) pentru Beccalli Falco este „prea mult conflict între partenerii sociali: trebuie să fii mereu „împotriva” cuiva. Și asta nu duce la decizii care favorizează progresul.”
Președintele Enav a vorbit apoi și despre sarcina la care este chemat, cel privatizarea a 49% din companie: „în Italia avem o companie cu o cifră de afaceri semnificativă, venituri excelente și un conținut tehnologic râvnit de alții. Printre altele, modelul de afaceri al ENAV – pentru o întreagă chestiune legată de rambursările pe care companiile aeriene trebuie să le plătească în cazul pierderii traficului – este de fapt fara riscurifără riscuri pentru potențialii acționari”.
Vom merge într-un road show între ianuarie și februarie: trebuie să mă gândesc bine cum să prezint compania, mă gândesc la slogan. Trebuie folosite tehnici moderne de marketing pentru a face cunoscută ENAV în sectorul financiar. Aș spune că această companie este o bijuterie ascunsă.”
