Hoje em dia você pode vê-los no cinema, na TV e nas redes sociais. os primeiros comerciais de Novo Fiat 500 Híbrido, Entrada em produção em Mirafiori e que em breve veremos perambulando por nossas ruas. Eles são Comerciais repletos de nostalgia em que dois Fiat Nuova 500 Hybrid, um azul e o outro amarelo, as cores da cidade de Turim, são inseridos, em antigas imagens de arquivo em preto e branco, nas linhas de montagem do antigo Fiat 500, a de Valletta, para sublinhar a continuidade entre o passado e o presente, ao som de “Ritornerai” de Bruno Lauzi, ou aquela em que o novo 500 percorre as ruas da monumental Turim à noite com “Nessuno” cantado por Mina ao fundo, ou, melhor ainda, o Baby Gate dos anos 1950.
Nos planos da empresa, O novo carro tem a tarefa de relançar Mirafiori.A Grande Fábrica, cinzenta e industrial, em torno da qual toda a cidade orbita há décadas: econômica, política, social e, por que não, até esportiva.
Os anos dourados de “La Mirafiori”
“La Mirafiori”, como ele gostava de dizer.Advogado, foi, nos anos de maior desenvolvimento, a maior fábrica de automóveis da EuropaCom mais de 70.000 funcionários e uma produção diária superior a 4.000 veículos, quase um milhão por ano, a fábrica de Mirafiori foi inspirada nas fábricas americanas, em particular na fábrica da Ford em Baton Rouge. Concebida numa época em que o desenvolvimento industrial global se baseava na produção em massa e no mercado de massa, e, portanto, na necessidade de fábricas suficientemente grandes para maximizar as economias de escala.
A concentração da produção de automóveis em uma única fábrica nas décadas de 1950 e 1960 e a urbanização de dezenas de milhares de agricultores do sul, que se transformaram em operários, foram indicadores da força motriz que permeou aqueles anos. Turim, transformada em uma cidade fabril.mas também foram as causas da tensões sociais subsequentes que foram reveladas nos anos seguintes.
Estes são os anos em que o A Big Factory é reconhecida pelos seus produtos., os anos “500” e “600”, mas também são os anos em que, com a Escola de Estudantes da Fiat, a cultura industrial, até então prerrogativa de uma elite gerencial e empresarial restrita, torna-se também patrimônio de uma grande parte da população da empresa, composta por executivos, técnicos e trabalhadores profissionais.
Além disso, a Escola Fiat forma jovens que se tornarão renomados designers e estilistas de automóveis, ou empreendedores que, nas décadas seguintes, formarão a espinha dorsal da cadeia de suprimentos automotivos não apenas da Fiat, mas também da indústria automotiva europeia.
Crise, lutas operárias e o fim da era de ouro.
A partir do “outono quente” de 1969, Mirafiori, com mais de dez milhões de horas de greveNo entanto, assume uma imagem totalmente diferente na opinião pública, tornando-se o símbolo das lutas sindicais e do conflito permanente. A marca dos anos setenta Uma crise profunda para Mirafiori. Por um lado, o mercado automobilístico está fortemente afetado pela primeiro choque do petróleo de 1973 e permanecerá estagnado nos próximos anos, por outro lado, com oagravamento das lutas sindicais e com a multiplicação das greves, o processo de produção torna-se incontrolável. A isto se soma o Terrorismo das Brigadas Vermelhas, o que fez de Mirafiori seu alvo preferido, com mais de quarenta ataques, alguns deles fatais, contra seus gerentes, chefes e executivos.
Com uma taxa de absenteísmo diário Com uma queda de mais de 20% e uma falta de produtividade em torno de 30 pontos percentuais, a Mirafiori contrata milhares de novos funcionários todos os anos numa corrida contínua para suprir as perdas de eficiência e a alta rotatividade; e quando o mercado italiano mostra poucos sinais de recuperação, como no caso de...verão do 1977, o sindicato está bloqueando o pedido da empresa de sete sábados de horas extras nas linhas “127”, que a empresa está compensando importando o “127 Rustica” do Brasil (!).
O ponto de virada ocorreu no outono de 1980 com a "marcha dos quarenta mil" e a derrota do sindicato adversário após o Paralisação total da produção por 35 diasAlém disso, no âmbito industrial, com o desenvolvimento das fábricas em Cassino, Termini Imerese, Termoli e Sulmona, Mirafiori havia perdido seu papel como polo central de produção do sistema Fiat na década anterior, passando de uma produção de um milhão de carros por ano para menos da metade.
De Ghidella a Marchionne: Renascimentos e Novos Declínios
Vontade Victor Ghidella, o novo chefe da Fiat Auto, assim que a governabilidade da gestão da Grande Fábrica for restaurada, relançar sua produção com três modelos O que permitiu à Fiat tornar-se líder de mercado na Europa em 1986, com uma quota de 18%, ultrapassando a Volkswagen, bem como ser a principal importadora estrangeira no mercado francês contra fabricantes alemães e a principal importadora na Alemanha contra fabricantes franceses.
Eles eram chamados de sucesso. Fiat Uno Com 3300 carros produzidos diariamente (o carro mais vendido na Europa em seu segmento de mercado), Tema Lancia e Fiat Croma, com linhas de montagem produzindo mais de 500 unidades por dia (uma produção na época maior do que a da fábrica da Mercedes em Stuttgart e a da BMW em Munique).
Após a saída de Ghidella da empresa No final da década de 1980, por razões nunca totalmente esclarecidas, a Fiat, em parte devido à perda de competitividade e atratividade de seus produtos, viu sua participação de mercado na Itália e na Europa declinar, passando de líder do mercado europeu para uma participação de 7%, ficando atrás não só das montadoras alemãs e francesas, mas também das subsidiárias europeias das empresas americanas e japonesas. Esses foram os anos em que o Punto gerou grande volume de vendas. na nova fábrica de Melfi Com uma produção de 2000 carros por dia, 6 dias por semana, a fábrica de Mirafiori produz o Fiat Multipla, o Alfa 166 e o Lancia Thesis.
A Fiat supera a crise do início dos anos 2000 com a chegada de Sergio Marchionne, que se concentra no desenvolvimento por meio de investimentos e lançamento de novos modelos, particularmente em Mirafiori. A produção na Grande Fabbrica, com a eliminação do fundo de indenização por demissões, voltará a atingir 1000 carros por dia e mais de 200.000 por ano com os lançamentos do Grande Punto, do Alfa MiTo, do Fiat Idea e do Lancia Musa. As horas extras aos sábados também retornarão.
No entanto, Sergio Marchionne aprofunda-se ainda mais no assunto Mirafiori.Por um lado, ele é o criador de uma nova visão industrial da fábrica, na qual o trabalho pesado e repetitivo é realizado por robôs, o ruído é quase totalmente ausente, os espaços são amplos e iluminados, e a ergonomia, com o sistema ErgoUAS, é a pedra angular da organização do trabalho. Com o Metodologia WCM (Manufatura de Classe Mundial) a nova visão industrial desmantelou as estruturas hierárquicas tradicionais e a complexidade organizacional, substituindo-as por uma organização que distribuía o poder de tomada de decisão horizontalmente a todos os colaboradores (trabalhadores, técnicos, gerentes) considerados mais adequados para exercê-lo nos vários níveis.
La nova organização No entanto, parte da obra deixada como legado por Sergio Marchionne foi... drasticamente eliminado, porque foi considerado muito caro, pela gestão francesa nomeada para liderar a Stellantis, a empresa que surgiu da fusão da Fiat, Chrysler e PSA em 2021.
O outro legado O legado de Sergio Marchionne em Mirafiori é a redefinição da estrutura de produção da fábrica, transformando-a de uma planta "generalista", que produzia carros de diversas gamas, em uma "produtora exclusiva de carros premium", como a Maserati, com uma produção anual de mais de 50.000 unidades, destinadas principalmente ao mercado americano.
Mais uma vez Carlos TavaresO gerente francês (apesar de ser português) da Stellantis não conseguiu gerir e desenvolver a "Boutique de Luxo" em Mirafiori, o que levou ao colapso da produção da Maserati e à sua concentração no Fiat 500 elétrico que, nos últimos dois anos, no entanto, se manteve bem abaixo da capacidade de produção instalada de mais de 80000 carros por ano, também devido à falta de atratividade do mercado de veículos elétricos no país.
Entretanto, recorreu-se a um ampla gama de redes de segurança social, desde indenizações por despedimento a contratos de solidariedade, da reforma antecipada às saídas incentivadas, reduzindo a força de trabalho total, incluindo trabalhadores, funcionários, técnicos e profissionais, para menos de 12000 pessoas em todo o distrito.
O tão aguardado relançamento com o novo 500 Hybrid.
Agora o novo Espera-se que o novo Fiat 500 Hybrid relance Mirafiori. Com uma produção anual prevista de 100 a 150.000 veículos em dois turnos a partir do início do próximo ano, os primeiros 5000 já foram produzidos nas últimas semanas. Um sinal positivo foi dado pelo novo CEO da Stellantis, Antonio Filosa, com o anúncio da contratação de 400 jovens trabalhadores, que receberão treinamento para adquirir o conhecimento e as habilidades necessárias para sua inserção bem-sucedida nas linhas de produção de alta tecnologia.
A última contratação de jovens em Mirafiori ocorreu em 2008, com o lançamento do Grande Punto.
