後の イタリアとルフトハンザの結婚式、最初のトラブルが到来します。一方で、次のような発表が行われました。 レイオフ 以下のために 元アリタリア航空社員 労働組合からの突然の抗議によって再吸収されることはなかった。一方、ルフトハンザ航空の移動に伴い、ブリュッセルからタイルが雨のように降り注いだ。 EU委員会 この記事は、コロナ禍でベルリンがドイツ企業に与えた最大の補助金にスポットライトを当てている：彼らは今、危険にさらされている 国家補助金6億。これらすべてにおいて、私たちは、（Ita の販売後） 親愛なるチケット、EUの要求に応じて一部のスロットを売却（競争を維持するため）、および損失をどのように補填するか（操業の終了は11月までに行われる予定）、の名前 将来のCEO. 誰のことですか？
イタ、旧アリタリア航空で人員削減が始まる
ウィル アリタリア航空従業員2.245人が自宅に残された。労働組合への正式な連絡は、アリタリア航空と、元国営航空の子会社で現在はアリタリア航空に代わったアリタリア航空シティライナーからのものだった。 ITAエアウェイズ。両社の臨時委員は、もはや交渉の余地はないと宣言した。両社は現在、異例の経営状態にある。解雇の対象となるのはアリタリア航空の従業員２１９８人とシティライナーの従業員４７人。解雇手続きを受けることになる2.198人の労働者は国内全域に集中している。興味を持っている都市の中には次のようなものもあります。 ローマ、ミラノ、バーリ、ボローニャ、カターニア、ヴェネツィア e Verona。 ザ レイオフ 31年2024月XNUMX日まで解雇された労働者のパラシュートとして機能する。
ルフトハンザ航空、ブリュッセルとのトラブル
危機の際に受け取った支援は、すでに利息付きでドイツの国庫に返還されています。しかし、の場合 コロナ禍でベルリンからルフトハンザに6億ユーロ寄付 ヨーロッパでは影響力を持ち続けています。待ちに待った祝賀会が無事終了しました EUがイタリアとの結婚にゴーサインを出す、ドイツのスキー巨人は、2020年に当時のアンゲラ・メルケル首相によって布告された資本増強に関する「より詳細な」調査を開始することを決定したマルグレーテ・ベステアー氏のチームのレンズの下で戻ってきます。
当時ブリュッセルの好意を受け、その後も存続した措置 欧州司法裁判所によって却下された 熾烈なライバルと控訴人に完全に有利な第一級判決が下された ライアンエアー。新たな EU 独占禁止法審査の結果が否定的であることが証明された場合、以下の企業が主導します。 カールステン・シュポア 企業は、補助金を受け取ったときの条件と市場で補助金を入手できたときの条件との差額を支払うことで、補助金を「返済」するよう求められるだろう。
単一市場を弱体化させるリスクを冒しながらも、自国の産業に援助を分配できる財政余地が大きいため、常に論争の中心にある。 ベルリン ある国営航空会社は、次の 3 つの要素に分けて計画を策定しました。 資本参加額は306億XNUMX万ユーロ、 匿名参加は株式に転換不可、4,7億円 と さらに10億で交換可能。ブリュッセル市の意見では、これは企業がロックダウンに屈するのを防ぐために導入された国家補助に関する異例の規則と両立する措置だという。いくつかの制約があっても、ルフトハンザは援助の恩恵を受けるために、 配当の禁止 と 報酬の厳格な制限 – ボーナスを含む – 経営陣の。その後、クレーン会社は次のように命じられた。 最大 24 日のスロットを放棄する フランクフルトとミュンヘンに、競合する航空会社が基地を設立できるようにする。
ライアンエアの計画を阻止できなかったすべての賭け金 厳しい法的キャンペーン EUが「国営航空会社」に寄付した「国家援助の蔓延」に対して、総額40億ユーロ以上と計算されている。 エールフランス、タップ、KLMオランダ航空がトップに君臨。 2023年XNUMX月、EU裁判所はアイルランドの低コスト会社の上告を受理し、EUの独占禁止法はドイツの資本増強をもっと注意深く監視すべきだったと主張した。 EUは新たな調査で、ルフトハンザ航空の援助資格をさらに詳しく調べることになる。
イタ・ルフトハンザ航空は最高経営責任者（CEO）の役割でポールポジションにある
Il イタ航空の次期CEO 「ルフトハンザ、航空業界、そしてイタリアを理解する人物になるだろう。なぜなら両社の統合には文化的なものも必要であり、広い肩が必要だからだ」ルフトハンザのナンバーワンであるカールステン・シュポーア氏が数日前のイタリア企業の次期CEOに関する記者会見で述べたアイデンティティキットは、次のことへ直接つながっているようだ。 イェルク・エバーハルト.
Il ドイツ人マネージャー 彼は現在、ルフトハンザ航空の最高戦略責任者の地位にありますが、過去にはルフトハンザ航空の社長兼最高経営責任者（CEO）を務めていました。 エアドロミティはドイツのグループが管理する会社で、彼が住んでいるイタリアのことをよく知っており、イタリア語を話し、ITAの関係書類に従っています。したがって、航空業界のあらゆるスキルを備えているだけでなく、間違いなく 2 つの文化間の完璧な架け橋でもあります。
ただし、ルフトハンザがITA理事会のメンバーを任命できるのは、今年の第4四半期に予定されている業務終了後にのみとなる。実際、クロージング、つまり最終的な契約の後、臨時会議が招集され、契約内容の決定が進められます。ルフトハンザによる325億XNUMX万ユーロの留保資本増資 そして、の任命 cda 誰が持っています 5人のメンバー、大統領を含む2025名が経済財政省によって任命され、2027名がルフトハンザによって任命され、そのうちXNUMX名がCEOの役割を担うことになる。このパートナーシップの第 XNUMX 段階では、Ita の開発戦略は XNUMX 人の株主の間で共有され、運営の委任は CEO が担当します。その後、第 XNUMX フェーズが XNUMX 年から XNUMX 年にかけて開始され、ルフトハンザはこのプロジェクトを引き継ぐことを約束します。 さらに 資本金の49％ さらに325億XNUMX万ユーロ。
