後の 待ち時間が長すぎる ついに明らかになった： Ferrari Luceが到着しましたローマのチッタ・デッロ・スポルトにあるカラトラバのヴェラを舞台に、カヴァリーノは世界初演となる作品を発表した。 マラネロに拠点を置く同社初の完全電気自動車バッテリー駆動のフェラーリというだけでなく、 全く新しいモデル専用プラットフォーム上で開発され、ブランドの技術的、スタイリッシュ、商業的な範囲を拡大するように設計された。デザインは、 フェラーリ スタイル センター フラビオ・マンゾーニが率いる からの愛クリエイティブ集団は サー・ジョニー・アイブApple時代の最も有名なアイコンのいくつかを手がけたデザイナー、そしてマーク・ニューソンとのコラボレーションが実現しました。このコラボレーションは、Lightに新しく本質的で個性的なデザイン言語を与え、跳ね馬の伝統を断ち切ることなく、電気の世界への参入を表現するために選ばれました。
プレゼンテーションの日時と開催地も偶然選ばれたわけではない。 月25 1947カラカラ浴場のサーキットで、フェラーリ125Sがフランコ・コルテーゼのドライブで優勝した。 跳ね馬にとって初の公式勝利79年後、フェラーリは今もローマに拠点を置き、そのアイデンティティの根幹を成す場所と未来を再び結びつけている。フェラーリのスポーツの冒険はそこから始まった。 電気自動車部門が本日オープン.
ライトには 野心的な約束: 電動化、極限のパフォーマンス、ラグジュアリー、そしてドライビングへの没入感がフェラーリのDNAを歪めることなく共存できることを実証するため。 先行販売価格に関する噂 と 提示された開始基準額は550万ユーロです。最初の納入は2026年末までに予定されている。
ライト：ただの電気自動車ではなく、新型フェラーリ
フェラーリ・ルーチェは、既存モデルの電気自動車バージョンとして生まれたのではなく、全く新しい車4ドアで、5つの本格的なシートを備え、これまでのフェラーリのロードカーには見られなかった多用途性を目指しつつ、同時に絶対的なスーパーカーとしての性能を誇っている。
彼らは車体の下で作業する 4つの独立した電気モーター各ホイールに1つずつ、社内で設計・組み立てられています。総出力は 1.050馬 ローンチコントロールモードで。加速 0～100km/h加速は2,5秒、0～200km/h加速は6,8秒で、最高速度は310km/hに達する。 バッテリー 122kWhのバッテリーと800ボルトのアーキテクチャにより、最大530キロメートルの航続距離が保証され、最大350kWの急速充電に対応します。
車両重量は 2.260キロしかしフェラーリは、重量配分、フロアパンへのバッテリー統合、そして走行性能の向上に取り組み、電動アーキテクチャを設計上の利点へと転換させてきた。バッテリーパックは車の重心を低くするのに役立ち、電動四輪駆動システムは各ホイールへのトルクを非常に精密に制御することを可能にする。
LoveFromとフェラーリ：ラグジュアリーは言葉を変える
このプロジェクトの最も重要な要素の1つは、 デザイン光のために、 フェラーリはLoveFromと提携しましたクリエイティブ集団は ジョニー・アイブ卿とマーク・ニューソンフラビオ・マンゾーニが率いるフェラーリ・スタイルセンターの監修のもと、このコラボレーションが実現しました。その目的は、ラグジュアリー、テクノロジー、デジタルインターフェース、そして自動車建築を融合させ、フェラーリの世界に外部からの、より多角的な視点をもたらすことでした。
結果は これまでのフェラーリとは全く異なる車シルエットは、まるでガラスの家のような大きなガラス面が特徴的で、ボディにすっきりとした、まるで宙に浮いているかのような存在感を与えています。表面はシンプルで連続的、そして滑らかです。空力性能は技術的な付加要素ではなく、デザインの不可欠な一部として取り入れられています。フロントとリアのパーツ、アクティブグリル、調整可能な車高、そしてヘッドライトの統合が連携して、効率性と安定性を向上させています。ライトが消えているときは、テールライトはボディワークに溶け込んでいるように見えます。リアの丸型ヘッドライトはフェラーリの伝統を彷彿とさせ、360 Modenaや458 Italiaといったモデルの形式的な純粋さを想起させます。
比率さえも、過去との断絶を物語っている。 フェラーリ・ルーチェは全長5メートル以上。4ドアで、5人乗りのレイアウトを採用。反時計回りに開く後部ドアは、アクセスのしやすさと空間の広がりを感じさせ、同ブランドの通常の基準よりも明るく快適なキャビンを実現している。
光の中では、アナログとデジタルが出会う。
L 'コックピットは、新型フェラーリの最も革新的な点のひとつである。ドライバーを画面で圧倒するのではなく、物理的な操作系、デジタルインターフェース、そして洗練された素材のバランスを取ることが、フェラーリの哲学です。フェラーリは、機械式ボタン、触覚的なセレクター、多機能ディスプレイ、そしてドライバーの注意散漫を最小限に抑えるように設計されたレイアウトに重点を置いています。
Il 飛びます 3本スポークのデザインは計器類とシームレスに統合され、単一の操作・表示要素を実現しています。ライダーの正面には、視認性と奥行き感を向上させるために凸レンズを採用したOLEDディスプレイが配置されています。計器類の色は選択されたモードに応じて変化し、バックライト付きスピードメーターなど一部のディテールにはアルミニウムとポリカーボネートが組み合わされています。
ダッシュボードの中央には調節可能なスクリーン専用機構により、運転席側または助手席側へ回転させることができる。中央のトンネルにはガラスがふんだんに使用されており、キーにもコーニングゴリラガラスが使われている。キーには電子インクディスプレイが内蔵されており、乗車セレモニーにも参加し、フェラーリイエローをドライビングセレクターに象徴的に伝える役割を担う。
Lサウンドシステム 自社開発のこのシステムは、21個のスピーカーを搭載し、3.000ワットの出力を誇ります。細部へのこだわりは、ドアヒンジ、エアベント、シートレール、そして触れる面にも及んでいます。全体として、冷たくなりすぎず、デジタルでありながらも物理的な質感を損なわない、洗練されたインテリアが実現されています。
音の問題、電気自動車のフェラーリは、その存在を知らせる必要がある
フェラーリにとって、 音は細部ではないそれは体験の一部であり、記憶であり、没入感の一部でもある。完全電気自動車における課題は、熱音を人工的に再現することを避けることだった。マラネロが選んだ解決策は、電気車軸の回転部分によって発生する実際の振動を捉え、それをフィルタリングし、均一化し、増幅するシステムである。
その原理は、 楽器: その音は発明されたものではなく、 車のメカニズムから抽出その効果の強さは走行モードによって異なり、パフォーマンスモードではより顕著に現れます。マニュアルモードでは、システムはステアリングホイールのパドルシフトとトルクコンバーターと連動し、加速と減速の両方においてドライバーに明確な加速感をもたらします。
これは重要な選択です。なぜなら、静かな電気自動車と電気フェラーリの違いを定義するからです。ルーチェは過去を模倣しようとしているのではなく、 新しい音声言語 その建築様式に合致している。
フェラーリ・ルーチェ：パワーとコントロールを融合させた電子制御システム
フェラーリ ルーチェは、極めて高度なダイナミック マネジメントを初披露します。電動全輪駆動システムにより、トルクベクタリングによって4輪間でトルクを正確に配分できます。これに加えて、電動アクティブ サスペンション、独立4輪ステアリング、そしてサイド スリップ コントロールの新しい専用進化版が採用されています。システムの中核は 車両制御ユニットパワートレイン、シャシー、ダイナミクスをネットワークで接続し、毎秒200回パラメーターを更新する制御ユニット。その目的は、極限の走行条件下でも、車両の挙動を正確かつ予測可能で、かつ分かりやすくすることである。
L 'e-マネッティーノ従来のフェラーリ・マネッティーノに加え、さまざまなモードを通じて、出力、トルク曲線、トラクション、パワートレインの動作を制御します。 回生ブレーキ フロントに390mm、リアに372mmのディスクを採用し、カーボンセラミックシステムとの連続性を保つように開発されたため、レスポンスの自然さとプログレッシブ性を維持できる。
ライトはまた、 トルクシフトエンゲージメントこれは、走行中のトルクを調整し、特にコーナリング時に、より魅力的なドライビング体験を実現するように設計されています。言い換えれば、フェラーリは単に路面に多くのパワーを伝達しているのではなく、電気トルクの制御を新たな形のドライビングプレジャーへと変革しようとしているのです。
パフォーマンス、快適性、そして空間。これまでにないフェラーリ
ルーチェはおそらく、これまでに作られたフェラーリの中で最も汎用性の高い車だろう。4ドア、5人乗り、広々としたトランク、そして長距離ドライブを想定したインテリアレイアウトを備えている。同時に、ブランドのポジショニングにふさわしいスーパーカー並みの性能と技術研究も維持している。
居住性、豪華さ、パフォーマンスの組み合わせにより、フェラーリは また、新たな顧客層にもアプローチする一部の顧客にとって、これは初めてのフェラーリとなる可能性があり、そのパワーや名声だけでなく、ゼロエミッション、日常的な使いやすさ、そしてより現代的なラグジュアリーの形も理由として選ばれています。素材の選択も同じ方向性を反映しています。フェラーリは、製造段階でのCO2排出量を削減するために、二次アルミニウム合金の使用を重視しています。このプロジェクトはまた、100万人以上の支援を受けています。 60つの特許これは、エンジンだけにとどまらない技術投資の証である。
エルカンとヴィーニャのビジョン
「ライト」の発表は、同時に産業界のマニフェストでもあった。 ジョンElkann 彼はこのモデルをブランドの将来のアイデンティティのための戦略的なステップとして位置づけた。「フェラーリ ルーチェ、 可能性の限界をもう一度再定義しよう今日は新しい車を発表するだけでなく、 私たちは新たな章を開こうとしている これは私たちのビジョンを現実のものとし、未来を先取りし、形作るというフェラーリの伝統をさらに強化するものです。このような製品イノベーションの飛躍は、プロセスイノベーションからしか生まれません。だからこそ、デザインにおけるLoveFromとのコラボレーションなど、新たな協業に乗り出すことを選択したのです。そして、これまでと同様、私たちの卓越した研究開発力とエンジニアリング力は、一切の妥協なく、ドライビングの感動のために注ぎ込まれています。私たちの最初の勝利の象徴的な地であるローマは、未来を照らし、新たな地平を切り開くフェラーリの出発点となるのです。
「企業がリーダーシップを発揮するのは、新しいテクノロジーの課題に果敢に挑戦する勇気を持った時だと私たちは確信しています」とCEOは述べた。 ベネデットビーニャ – 「フェラーリ・ルーチェはこの挑戦から生まれ、 電化に関する前例のないビジョンこれまで以上にお客様に選択肢の自由を提供してきたことはありません。技術的中立性という信念に基づき、スポーツカー向けに完全電気アーキテクチャとハイブリッドおよび内燃機関を組み合わせた世界初のモデルを開発しました。エンジンの革新に留まらず、Luceで真のレンジセグメントを開拓しました。このモデルは、60件以上の新規特許の成果であり、主要なテクノロジーパートナーとのコラボレーションのエコシステムの中心となっています。 独自のドライビングフィールを組み合わせた車を開発しました 卓越したパフォーマンス、ドライビングプレジャー、そして快適性を備え、現代そして未来のフェラーリ愛好家の皆様にご満足いただける一台です。」
フェラーリの立場を明確にする言葉： 電気自動車は内燃機関車やハイブリッド車に取って代わるものではなく、それらに加えて導入されるものである。光はこうして 第三の柱 1つの マルチエネルギー戦略 これは、運転体験の重要性を損なうことなく、顧客により多くの選択肢を提供することを目的としている。
マラネロは自らを否定することなく電気自動車の世界に参入する
フェラーリ・ルーチェは意思表明であるそれは跳ね馬のエンブレムを冠する自動車の熱機関車としての歴史を消し去るものではなく、ハイブリッド車の存在意義を否定するものでもなく、電気モーターを内燃機関のように見せかけようとするものでもない。むしろ、新しいアーキテクチャを用いて、これまでこのシリーズには存在しなかった領域を開拓するものだ。
本当の目的は、 フェラーリは感情的な中心性を失うことなくエネルギー源を変更できるルーチェは、効率性、広々とした空間、そして先進的な技術を追求するために開発されましたが、何よりもまず、魅力的な存在であり続けなければなりません。現代のフェラーリファンを納得させ、未来のファンを惹きつける必要があるのです。電動フェラーリがついに登場しました。マラネロは、これを単なる逸脱ではなく、跳ね馬の新たな姿として提示したいと考えています。
