フェラーリとBMW 新モデルを発売します アルミ配線 軽量で経済的、 銅からの移行電気電池が発明されてから2世紀もの間、電気回路に最も多く用いられてきた材料である。
同様の決定が下されたのは テスラ そして中国の電気自動車メーカーは、 より広範な傾向 この分野の。今後数年間で、 銅の割合がさらに高くなる それは可能性があります アルミニウムに変換 急増により 銅価格 彼のせいで 不足 そして成長している 質問 再生可能エネルギー分野とデータセンター分野出身者。 アルミニウムは銅よりはるかに安い現在、1トンあたり約3.100ドルで、銅の価格の約4分の1となっている。 JPモルガン 彼は1つを概説した シナリオ 年間銅需要の約6％が2030年までにアルミニウムに置き換えられる可能性があり、これは今年の2％から増加する。「グローバルオファー」 需要に応じてより低い 次の10年。
フェラーリとBMW 彼らは、アルミ また彼の 軽量化マラネロに拠点を置く同社は、すでにボディ、エンジン、シャーシにアルミニウムを使用しているが、 ロイター通信社 スポーツカーの電源ケーブルにこの軽量金属を使い始めた ハイブリッド296、 昨年。それ以来、フェラーリは他のモデルにもアルミニウム配線を導入しており、 光同社初の電気自動車は先月発売された。フェラーリによれば、このソリューションにより配線の総重量を最大20％削減できるという。「アルミニウムを選んだのは、安いからではなく、性能が向上するからだ」と彼は語った。
ドイツ語 BMW 同社は2011年に小型車シリーズで初めてアルミニウム導体を採用し、その後ハイブリッド車や電気自動車にも徐々に採用範囲を拡大してきた。現在では、最新の電気自動車技術において、高電圧システムと低電圧システムの両方で多数のアルミニウム線を使用している。 eドライブ昨年発売された。また、世界第4位の自動車メーカーでもある。 ステランティス同社は最近、銅製のケーブルをアルミニウム製のケーブルに交換し始めた、と彼は述べた。 ロイター通信社 業界関係者からの情報。 テスラ 同社は電気自動車へのアルミニウムの使用を先駆的に行い、最もシンプルなシャーシ部品の製造に巨大なアルミニウム溶解機を使用するという先駆的な取り組みを、2019年にモデルYの配線に、そして最近ではサイバートラックにもアルミニウムを使用するようになる以前から行っていた。
中国が最前線に立つ
同じ 中国政府、 世界最大の金属消費国である 企業を奨励 アルミニウムへの切り替えを促しており、多くの企業がその誘いを受け入れている、と2025年3月のプログラム文書が示している。 ロイター通信社コンサルティング会社卓創のアナリストは、 2030によって 現在銅で作られている部品の約25～30％は、金属量で言えばアルミニウムに置き換えることができる。 エネルギー、自動車、家電製品分野。 アルミニウム配線ハーネスに切り替えた中国の電気自動車メーカーには以下が含まれる Avatr、XPeng、Xiaomi エンジニアリングコンサルタント会社Caresoft Globalの社長であるテリー・ウォイチョウスキー氏は、車両を分解して部品を検査する会社だと述べた。中国の電気自動車会社にとってコスト削減は重要であり、 価格戦争 利益率は極限まで押しつぶされている。中国の電気自動車部品サプライヤーであるジョンバーの販売部長は、アルミニウム製ワイヤーハーネスの売上が増加していることを指摘した。今年の売上は総売上高の約30％を占めており、2023年の約20％から増加している。
銅からアルミニウムへの切り替えに最適な時期はいつですか？メリットとデメリット
調査によると ロイター通信社 自動車メーカー18社、ケーブル・空調会社、金属メーカー、コンサルティング会社を対象に調査を実施 それらは アルミニウムへの切り替え はるかに低い価格と同等の性能のおかげで。 銅 アルミニウムの場合、それは20年かけて波のように起こったが、価格は 記録 銅の 1月末に、 とともに 1トン当たり1万5000ドル近くまで高騰は、 アルミニウムへの切り替え.
La 決定 とにかく行く 事業の種類とコストに応じて調整専門家によると。 両方の金属 アルミニウムは電気と熱を伝導し、銅価格の上昇に伴い、より魅力的な代替品となっています。しかし、アルミニウムは銅の約4分の1の価格で、常に銅ほど効率的とは限りません。 導電率はわずか61％ 赤い金属の。これは、アルミニウム導体がおよそ 1,6倍大きい.
そのため企業は時折、 2つの金属を交換する 一部のアプリケーションでは： 銅とアルミニウムの価格比率が 3,5～4,0以上で推移している。1月には過去最高の4,3を記録し、現在は4,2前後で推移している。移行期において、企業は課題にも直面している。 再編成にかかる費用 彼らは自分たちの活動に基づいて判断するため、慎重な分析を行った後にのみ切り替えを行う。
また、 銅 それは 3,3倍重い アルミニウムの、そのため、特に カール 特に電気自動車においては、軽量化は航続距離の延長につながる。
そこにはいくつかの要因が関係している に対して 企業が交換する決定には、 米国の関税 そして膨大な量の アルミニウムの製造に必要なエネルギーこれは、 温室効果ガスの排出.
電線にもアルミニウムの使用が増加。巨大企業プリズミアンに注目。
ケーブル業界ではすでに大幅な代替が起こっているが、2030年までに、 電力ネットワークへの世界的な投資 約10兆ユーロに達すると、 フランスのネクサンズ世界第2位のケーブルメーカー。
同社は計画している 両金属とも力強い成長を遂げている。 銅は依然として最も要求の厳しい用途において主要な材料であり続けている一方、アルミニウムはコスト面での優位性と入手性の高さから、電力網への投資においてますます大きなシェアを獲得していくと予想されている。
プリズマンイタリアの電線メーカー、 世界最大同社は、顧客による緩やかな移行が見られ、現在では重量比で約40％のアルミニウムを使用しており、これは過去5年間で3パーセントポイント増加している。また、銅の使用率は60％である。「グリッドの回復力とデータセンターは、両方のカテゴリーで力強い成長が見込まれる」と同社は声明で述べた。 ロイター通信社.
エネルギー分野での利用
クイーンズランド州の州営電力配給会社であるエナジー・クイーンズランドは、老朽化したインフラが耐用年数を迎えるため、数年前から210.000万キロメートルに及ぶ配電網で銅ケーブルをアルミニウムに交換している、と広報担当のエマ・オリベリ氏は述べた。「アルミニウムは安価で、耐久性も同等、軽量で、建設も容易です。 より長いスパン 送電線の敷設中。
暖房と冷房
ダイキン工業世界最大のエアコンメーカーである同社は、2025年の年次報告書で「銅からアルミニウムに切り替えることでコスト削減を最大化する」計画だと述べた。 レノックスインターナショナル 同社は、エアコン、ヒートポンプ、蒸発器コイルの銅製コイルをアルミニウム製コイルに置き換える技術を開発し、腐食のリスクを低減するとともに、製品の重量を最大50ポンド（約23キログラム）軽量化できると、同社のウェブサイトで発表した。 USキャリアグローバル 同社はウェブサイトで報告しているように、2023年以降、沿岸地域向けのすべてのエアコンおよびヒートポンプモデルにアルミニウムコイル技術を採用し、耐腐食性を向上させている。ノルウェーのアルミニウムメーカーはまた、 ハイドロ ロイター通信によると、同氏は、銅の代替品として使用されるアルミニウム製の暖房・空調用パイプの販売量が近年着実に増加していると述べた。
