我々は紛争の4、5週間をはるかに超えて ドナルド·トランプ これは「エピック・フューリー作戦」開始当初に予測されていたことだった。そのため、シナリオには、戦闘終結の期限が年央をはるかに超える時期が組み込まれ始めている。 ホルムズ海峡zは今後も世界経済の中心地であり続け、海上物流から航空旅行に至るまで、世界の輸送は、進行中のエネルギー戦争の影響の温床となるだろう。 マーク・レビンソンワシントン出身の歴史家兼経済学者であるは、グローバリゼーションに関連する問題に関する最も有名な評論家の一人であり、ベストセラー「箱：輸送コンテナがいかにして世界を小さくし、世界経済を大きくしたか」は、輸送コンテナが世界貿易に革命をもたらした経緯と、より最近の 既成概念にとらわれない：グローバリゼーションはどのようにしてモノの移動からアイデアの普及へと変化したのか原油・天然ガス価格の高騰は、すでに世界中で消費支出を圧迫している。運賃は市場状況の変化に迅速に対応する一方、肥料輸送の混乱は今後数ヶ月間の食料生産に深刻な影響を与える恐れがある。
ホルムズ海峡周辺の海上封鎖は、今年の半ばを過ぎても続く可能性がある。
「肥料価格の上昇は、特に生産施設や関連する天然ガスインフラに物理的な損害が生じた場合、最も長期にわたる影響をもたらす可能性がある。」
紛争が解決した場合、エネルギー関連の輸送と物流が正常に戻るまでにはどれくらいの時間がかかるでしょうか？
ペルシャ湾における機雷敷設の規模と、船主や保険会社が安心できるレベルまで航路をどれだけ早く復旧できるかにかかっている。海運業界は変化する状況に非常に迅速に対応できるが、損傷したパイプラインやターミナルの修復にははるかに長い時間がかかる可能性がある。
長期にわたるエネルギーショックは、欧米の消費者に最も大きな打撃を与えるだろうか、それとも国際収支がより脆弱な新興国経済に最初に打撃を与えるだろうか？
すでに、原油価格の高騰による影響を他国よりも強く感じている国がいくつか見られます。一部の新興国は再生可能エネルギー発電に多額の投資を行っており、これが原油価格の上昇からこれらの国を守る要因となっています。一方、ガソリンやディーゼル燃料に多額の補助金を出している新興国もあり、原油価格が高止まりすれば、政府は価格を維持できなくなる可能性があります。
世界的なエネルギー競争が激化する状況において、中国は依然としてシステム安定化の役割を果たすのか、それとも自らが潜在的なショック増幅要因となるリスクを負うことになるのか？
中国は、成長鈍化、若年層の高い失業率、脆弱な金融システムなど、国内に多くの懸念を抱えている。こうした状況下では、中国がシステム安定化の役割を果たすことは難しい。世界経済を安定させるために中国ができる最善策は、多くの産業で莫大な過剰生産能力を生み出している製造業者への地方・省レベルの補助金を制限することだろう。これは中国の巨額の貿易黒字と化石燃料需要の削減に役立ち、他国における保護主義的な措置への圧力も緩和するだろう。しかし、中国政府が近いうちにそのようなイニシアチブを取るとは考えにくい。
金融市場はこれまでのところ、湾岸危機に対して比較的冷静な反応を示している。株式市場の価格は、世界経済に対する真のリスクをすべて反映しているのだろうか？
「最近の株式市場が概ね堅調に推移している理由の一つは、インフレへの懸念や政府債務の高水準が、投資家にとって債券の魅力を低下させているからだと私は考えています。」
エネルギー供給は、世界貿易のグローバル化のあり方を根本的に変えるだろうか？
短期的には、エネルギー供給の制約は、ジェット燃料価格の高騰による国際観光の減少、肥料価格の上昇による生産減速に伴う食料貿易の制限、そして家計が収入のより大きな割合をガソリンと電気に費やすことによる消費財需要の圧迫など、様々な形でグローバル化に影響を与えるだろう。しかし、これらの影響は長くは続かず、製造品の貿易に大きな影響を与えるとは考えていない。
なぜですか？
「エネルギー分野には多額の資金が流入しているようで、ペルシャ湾岸諸国からのエネルギー輸出が低迷したままであれば、他の地域での石油・ガス生産の増加や、再生可能エネルギー源への投資拡大が見込まれるだろう。」
