Le 自動車会社 彼らはすでにその効果をよく知っていますボトルネック”の 家具そして彼らが今恐れているのは、希土類の供給不足が今後5年間で3度目の現象となることだ。 中国 彼はナイフを持っている、というか、 マグネット ドナルドとの交渉の主導権を握る トランプ 解き放ちたかったのは 義務戦争おそらく米国政府は、中国の商業「爆弾」の規模を大統領に伝えていなかったのかもしれないが、 自動車メーカー と コンポーネントサプライヤー 彼らはこのことをよく知っており、まさにこの理由から、彼らは今、苛立ち、必死に探し求めているが、これまでのところ効果的な成果はない。 磁石の代替源中国の輸出規制により入手困難となっている。その間、彼らは再び、 株式.
ロイター通信によると、ドイツの磁石メーカーのCEO、フランク・エッカード氏はここ数週間、大量の電話を受けているという。中には、 工場が閉鎖される可能性 7月中旬までに予備の磁石の備蓄がなくなると予想される。「自動車業界全体がパニックに陥っています」と、ドイツ・トロイスドルフに拠点を置くマグノスフィア社のエッカードCEOは述べた。「彼らはどんな犠牲を払っても構わないと思っています。」
ジュネーブ後の亀裂を修復するためのロンドンでの会議
今日は極めて重要な日となるかもしれない。米国と中国の代表団はロンドンで会談し、先月ジュネーブで合意に至った暫定的な貿易合意を復活させ、100%以上にまで上昇した関税を少なくとも一時的に引き下げることを目指す。しかし、その後、双方は合意を破ったとして相手を非難し合い、その後の協議は急速に停滞している。
米国は、米国の電気自動車や防衛システムに不可欠な希土類磁石の出荷減少に不満を表明している。中国は、華為技術（ファーウェイ）の人工知能（AI）チップ、チップ設計ソフトウェア、ジェットエンジン、そして280.000万人以上の中国人留学生に対するビザ発給に対する米国の規制に憤慨している。
週末には、 中国 それは 輸出許可を付与する 米国の主要自動車メーカー6社の希土類元素供給業者への一時的な（約XNUMXか月間）供給削減。これによりサプライチェーンが再び動き出すはずだ。
一方、中国政府は、先週パリで行われた中国の王文濤貿易大臣と欧州委員会のマロス・セフチョヴィッチ委員との会談で、北京は「優先チャネル特定の鉱物の輸出の承認プロセスを迅速化することを目的とした ヨーロッパに向けて.
過去は教えてくれない：それは恐怖のサプライチェーンだ
業界は希土類の状況が変化する可能性を懸念 3度目の大きなショックで の サプライチェーン 2021年後には、半導体不足により自動車メーカーの生産計画から数百万台の車が消えた。それ以前には、2023年の新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、工場は数週間にわたって閉鎖を余儀なくされた。
これらの危機により、この分野は サプライチェーン戦略の強化経営幹部は主要部品の予備在庫を優先し、コスト削減にはなるものの危機時には在庫不足に陥る可能性があるジャストインタイム在庫の活用を見直した。
しかし、エッカード氏の電話の着信状況から判断すると、「誰も過去から学んでいない」という。
今回は、希土類のボトルネックが縮小したことで、業界には実行可能な選択肢がほとんどなく、 与えられた 中国の統治 市場で
今日の自動車は希土類元素をベースとしたエンジンを搭載しており、 数十のコンポーネント: サイドミラー、ステレオスピーカー、オイルポンプ、ワイパー、燃料漏れセンサー、ブレーキセンサー。
コンサルティング会社アリックスパートナーズによると、中国は世界のレアアース採掘量の最大70%、精錬能力の85%、そしてレアアース合金と磁石の生産量の約90%を握っている。国際エネルギー機関（IEA）によると、平均的な電気自動車は約0,5kg（約1g）のレアアースを使用するのに対し、化石燃料自動車はその半分しか使用していない。
代替ルートの必死の探索は今のところ成果を上げていない
中国は過去にも強硬な措置を講じてきた。例えば、2010年の日本との紛争では、レアアースの輸出を制限した。その後、日本は代替供給元を探さざるを得なくなり、2018年までに中国のレアアース輸入量は全体の58%にまで減少した。「中国はいつでも好きな時にレアアースという切り札を使える」と、鉱山会社のマーク・スミスCEOは述べた。 ニオコープ同社はネブラスカ州で希土類磁石プロジェクトを開発しており、3年以内に生産を開始する予定だ。業界全体では、自動車メーカーが希土類磁石の調達において中国からの依存を断ち切ろうとしており、さらには希土類磁石を必要としない磁石の開発さえ試みている。しかし、ほとんどの取り組みは 遠いです 必要な規模に達するには、まだ何光年もかかる。一部の自動車メーカーは、 ジェネラル・モーターズ e BMW そして重要なサプライヤーとして ZFとボルグワーナー 彼らは取り組んでいる motori とともに 希土類元素の含有量が非常に低い、またはゼロしかし、コストを削減できるほど生産規模を拡大できた企業はほとんどない。ドイツ企業の磁石リサイクル事業の共同責任者、デイヴィッド・ベンダー氏はこう語る。 ヘレウス金属を専門とする同社は、稼働率がわずか1％であり、売上が伸びなければ来年には閉鎖せざるを得ないと述べた。 ニロンミネアポリスに拠点を置く同社は、希土類元素を含まない磁石を開発し、以下の投資家から250億XNUMX万ドル以上を調達した。 GM、ステランティス そして自動車サプライヤーのマグナ。イギリスの ワーウィック・アコースティックス トヨタは希土類元素不使用のスピーカーを開発し、今年後半に高級車に搭載される予定だ。マイク・グラント最高経営責任者（CEO）は、同社が他の自動車メーカー12社と協議中だと述べたが、このスピーカーが主力車種に搭載されるのは約5年後になる見込みだ。
アナリストらは、こうした制約により、自動車メーカーは半導体危機の際にＧＭなどが行ったように、特定の部品を使わずに車を生産し、部品が入手できるまで在庫として保管せざるを得なくなる可能性があると指摘する。
