最近では映画館、テレビ、ソーシャルメディアで見ることができる 最初のコマーシャル の 新型フィアット500ハイブリッド、 入り口 ミラフィオリで生産中 そして、すぐに街を歩き回る姿を目にすることになるだろう。彼らは 懐かしさに満ちたコマーシャル トリノの街の色である青と黄色のフィアット・ヌオーヴァ500ハイブリッド2台が、古い白黒のアーカイブ映像に挿入され、バレッタにある古いフィアット500の組み立てラインに映し出され、 過去と現在の連続性、ブルーノ・ラウツィの「リトルネライ」のメロディーにのせて、またはミナが歌う「ネスーノ」をバックに、新型500が夜にトリノの記念碑的な街を走り回るシーン、あるいはもっといいのは、1950年代のベビーゲートだ。
同社は、 新しい車はミラフィオーリを再開する任務を負っている灰色で活気に満ちたこの大工場の周りを、何十年もの間、街全体が経済、政治、社会、そしてもちろんスポーツまでもが回っていた。
「ラ・ミラフィオーリ」の黄金時代
「ラ・ミラフィオーリ」と彼はよく言っていた弁護士は、最も発展した時期に、 ヨーロッパ最大の自動車工場7万人以上の従業員を擁し、1日あたり4.000台以上、年間約100万台の車両を生産しています。ミラフィオーリ工場は、アメリカの工場、特にフォードのバトンルージュ工場をモデルにしており、世界的な産業発展が大量生産と大量市場に基づいており、規模の経済を最大化できる規模の工場が必要とされていた時代に構想されました。
1950年代から60年代にかけて自動車生産が一つの工場に集中し、何万人もの南部の農民が都市化して労働者に変わったことは、その時代を席巻した原動力を示すものだった。 工場都市へと変貌を遂げたトリノ、しかし、それらはまた、 その後の社会的緊張 これらはその後数年間で明らかになりました。
これらは、 ビッグファクトリーは自社の製品で知られています、 「500」と「600」ですが、これらはまた、フィアット学生学校の設立により、それまで限られた管理職と起業家エリートの特権であった産業文化が、役員、技術者、専門職労働者で構成される社内の大部分の人々の遺産となった年でもあります。
それだけでなく、フィアット スクールは、今後数十年間にフィアットだけでなく欧州自動車産業の自動車サプライ チェーンのバックボーンを形成する有名な自動車デザイナーやスタイリスト、あるいは起業家となる若者を卒業生として輩出しています。
危機、労働者の闘争、そして黄金時代の終焉
1969年の「暑い秋」からミラフィオーリは 1000万時間以上のストライキしかし、世論の中では全く異なるイメージを帯び、労働組合の闘争と永続的な対立の象徴となっている。 70年代のマーク ミラフィオーリにとって深刻な危機だ。一方で、自動車市場は 1973年の第一次石油ショック 今後数年間は停滞するだろうが、一方で労働組合闘争の悪化 ストライキが多発し、生産工程が管理不能になる。これに加えて、 赤い旅団のテロは、ミラフィオリをお気に入りのターゲットにし、管理者、上司、幹部に対して40回以上の攻撃を行い、そのうちのいくつかは致命的でした。
の割合で 毎日の欠勤 20パーセント以上の生産性の欠如と約30パーセントの生産性の欠如により、ミラフィオーリでは毎年何千人もの新規雇用が行われ、効率の低下と高い離職率を埋める競争が続いています。そして、イタリア市場が回復の兆しを見せない時、1977の夏労働組合は、会社側が「127」路線で7週間の土曜日の残業を求める要求を阻止している。会社はこれをブラジルから「127 ルスティカ」を輸入することで補おうとしているのだ（！）。
転機は1980年の秋に訪れた。 「4万人の行進」 そして反対派の労働組合の敗北 35日間の生産停止さらに、産業レベルでは、カッシーノ、テルミニ・イメレーゼ、テルモリ、スルモナの工場の発展に伴い、ミラフィオーリは過去10年間でフィアットシステムの中心生産拠点としての役割を失い、年間100万台の自動車生産から半分以下にまで減少しました。
ギデラからマルキオンネへ：再生と新たな衰退
ウィル ヴィクター・ギデラフィアット・オートの新社長は、ビッグファクトリーの経営の統制力が回復したら、 3つのモデルで生産を再開する これにより、フィアットは1986年にフォルクスワーゲンを上回り18%のシェアでヨーロッパの市場リーダーとなり、フランス市場ではドイツメーカーに対抗する最大の外国輸入業者となり、ドイツではフランスメーカーに対抗する最大の輸入業者となった。
彼らは成功と呼ばれた フィアットウノ 毎日3300台の自動車が生産され（その市場セグメントではヨーロッパで最も売れている車）、 ランチアテーマ e フィアットクロマ組立ラインでは1日500台以上を生産していた（当時の生産量はシュトゥットガルトのメルセデス工場やミュンヘンのBMWの生産量を上回っていた）。
ギデラが会社を去った後 1980年代末、フィアットは、製品の競争力と魅力の低下もあって、イタリアおよびヨーロッパにおける市場シェアを低下させました。その理由は完全には解明されていませんが、ヨーロッパ市場のトップシェアから7%にまで落ち込み、ドイツやフランスのメーカーだけでなく、アメリカや日本のメーカーのヨーロッパ子会社にも後れを取ってしまいました。この時期は、プントが販売台数を伸ばした時期でした。 新しいメルフィ工場 フィアット ムルティプラ、アルファ 166、ランチア テーゼはミラフィオーリ工場で週 6 日、1 日あたり 2000 台の自動車が生産されています。
フィアットは2000年代初頭の危機を乗り越え、 セルジオ・マルキオンネの登場投資を通じた開発に焦点を当て、 新モデルの発売特にミラフィオーリ工場において、生産能力は大幅に増加します。人員削減基金の廃止により、グランデ・ファブリカ工場の生産能力は、グランデ・プント、アルファ・ミト、フィアット・イデア、ランチア・ムーサの発売により、再び1日あたり1000台、年間20万台を超える規模に回復します。土曜日の残業も再開されます。
セルジオ・マルキオンネはミラフィオーリについてさらに詳しく述べているが彼は一方で、重労働や反復作業はロボットが担い、騒音はほぼゼロ、空間は広く明るく、エルゴUASシステムによる人間工学に基づいた作業組織が基盤となる、工場の新しい産業ビジョンの創造者でもある。 WCM方法論 (ワールドクラスの製造業) 新しい産業ビジョンは、従来の階層構造と組織の複雑さを解体し、さまざまなレベルで意思決定権を行使するのに最も適していると考えられるすべての協力者 (労働者、技術者、管理者) に水平に意思決定権を分配する組織に置き換えました。
La 新しい組織 しかし、セルジオ・マルキオンネが遺産として残した仕事は 大幅に削減あまりにも高価すぎると判断されたため、 ステランティスのリーダーに任命されたフランス人経営陣によって2021年にフィアット、クライスラー、PSAの合併により誕生した企業。
L 'もう一つの遺産 セルジオ・マルキオンネがミラフィオーリで残した功績は、工場の生産構造を、さまざまな範囲の自動車を生産する「ジェネラリスト」工場から、主にアメリカ市場向けに年間50.000万台以上を生産するマセラティなどの「高級車専門メーカー」へと再定義したことだ。
この場合も カルロス·タバレスステランティスのフランス人マネージャー（ポルトガル国籍）は、ミラフィオーリの「ラグジュアリー ブティック」の管理と開発ができず、マセラティの生産が崩壊し、電気自動車のフィアット 500 に注力しましたが、過去 2 年間の生産台数は、年間 80000 台を超える設置生産能力を大きく下回っており、これもポルトガルの電気自動車市場の魅力の欠如によるものです。
その間に、 幅広い社会保障網解雇手当から連帯契約、早期退職からインセンティブ退職まで、労働者、従業員、技術者、専門家など総労働力を地区全体で 12000 人未満にまで削減しました。
待望の新型500ハイブリッドでリニューアル
今新しいもの フィアットの新型500ハイブリッドはミラフィオーリを再発売すると予想されています。 来年初めから2直体制で年間10万台から15万台の生産を見込んでおり、最初の5000台はここ数週間で既に生産されました。ステランティスの新CEO、アントニオ・フィローザ氏は、400人の若手労働者を採用すると発表したことで、前向きな姿勢を示しました。彼らは、ハイテク生産ラインへの配置に必要な知識とスキルを習得するための研修を受ける予定です。
ミラフィオーリでの若者の最後の雇用は、2008 年にグランデ プントが発売されたときに行われました。
