最初の偉大な人物の一人 韓国でAI時代の攻撃が始まった。 私は ヒュンダイ自動車の従業員は腕を組んだ 7月13日月曜日、契約更新交渉の決裂を受け、3日間の部分的抗議行動が始まった。しかし今回は、賃金、ボーナス、年金だけが対立の焦点ではなく、工場側も 人型ロボットをテーマにしたテーマ.
紛争の中心にあるのは Atlas韓国のグループが主要株主であるボストン・ダイナミクスが開発したロボットは、 ヒュンダイ工場でデビュー 2028年までに米国で。労働組合にとって重要なのはイノベーションを止めることではなく、保護なしに押し付けられるのを防ぐことである。労働者はロボットや人工知能システムの導入に先立って、 正式な交渉 そして、雇用、収入、労働条件に関する明確な保証が伴う。したがって、この抗議活動は、自動化の時期、方法、そして社会的影響を誰が管理すべきかという問題に対する試金石となる。
こうした緊張関係は株式市場にも反映されている。 現代自動車の株価は約3％下落株価は44万1000ウォンまで下落し、1万6500ウォン安となった。
ヒュンダイのストライキ：生産は7月15日まで縮小
La 動員は7月15日（水）まで継続される。昼夜交代制の労働者はそれぞれ2時間ずつ生産を停止するため、1日合計4時間の操業停止となる。一部の労働者は抗議活動にも参加している。 営業担当者、保守部門、そして南陽研究開発センター。労働組合と会社との交渉は5月に始まったが、7月8日に終了した5回目の会合では合意に至らなかった。
86％以上 約40.000万人の従業員を代表する組合員のうち、 ストライキに賛成票を投じた3日間の動員活動の終わりに、労働者代表は新たな取り組みを継続するかどうかを決定しなければならない。
数ヶ月前に起きた紛争の後、アジアの国で新たな抗議活動が起こった。 サムスン電子が関与そこでは、賃金とボーナスに関する暫定合意を受けてストライキが一時停止されていた。現在、対立は自動車部門に移り、より広範な意味合いを帯びている。なぜなら、それは直接的に AIが産業労働に及ぼす影響について議論されている。.
ボーナス、賃金、年金が交渉の中心となっている。
主な経済問題は 結果賞労働組合は、前年度の連結純利益の30％を基準に算出するよう要求している。労働者側はまた、基本給を月額14万9600ウォン引き上げ、定期ボーナスを月給の750％から800％に引き上げ、定年年齢の延長、そして解雇された従業員の一部復職も要求している。
ヒュンダイは 賃上げを提案した 提示された条件は、月給8万9000ウォン、一時金として月給の350％、さらに1000万ウォン、そしてグループ株15株の付与だった。労働組合はこの提案を不十分として拒否した。
サムスン電子やSKハイニックスといった韓国の大手半導体企業が、人工知能ブームに関連した利益成長を背景に巨額のボーナスを支給したことで、こうした主張はさらに説得力を増した。
アトラス事件は雇用問題に新たな局面をもたらす
ヒュンダイは計画している 最初のアトラスロボットを使用する 2028年からジョージア州の米国工場で開始される。初期段階では、人型ロボットは生産を目的とした部品の準備とシーケンスに使用される。2030年までにその使用は拡大する可能性がある。 集会活動将来的には、ロボットは重量物の持ち上げや反復動作を伴う作業など、より複雑な作業もこなせるようになるだろう。同グループは、アトラスによって作業員の危険や身体的負担を軽減できると主張している。また、ヒュンダイは、ロボットの訓練、監視、保守には引き続き作業員が必要になると明言した。
しかし、組合は、 自動化によって人員削減が可能になる あるいは労働時間にも影響し、賃金に直接的な影響を及ぼす。そのため、工場にロボットを導入する前に、事前の交渉と正式な保証が必要となる。
ヒュンダイの抗議は、真の「ロボットに対するストライキ」というよりは、 人工知能が産業分野にどのように導入されるかに関する最初の大きな論争の一つ従業員は必ずしもイノベーションそのものに反対しているわけではないが、変革のコストが労働者に全面的に転嫁される前に、その時期、方法、そして雇用への影響について交渉する権利を要求している。
今回のストライキはヒュンダイにどれほどの損失をもたらす可能性があるのか？
抗議活動は、 生産に深刻な影響韓国メディアの報道によると、ストライキ1時間あたり18,7億ウォン（約1090万ユーロ）を超える損失が発生する可能性がある。以前の16時間のストライキでは、生産台数が約7.000台減少し、3000億ウォン（約1億7500万ユーロ）を超える収益損失が発生した。今回のストライキでは、総損失額が2000億ウォン近くに達すると推定されている。韓国がグループの生産ネットワークにおいて重要な位置を占めていることから、潜在的な影響はさらに大きくなる。現代自動車の全世界売上高のほぼ半分は韓国国内の工場に依存しており、毎年100万台以上の韓国製自動車が輸出されている。
国内生産責任者のチェ・ヨンイル氏は抗議行動について「深い遺憾の意」を表明し、今回の生産停止はヒュンダイが下半期に新型モデルで業績改善を図ろうとしている時期に起こったと述べた。同社はまた、 新規譲許を除く そして、ストライキ中に失われた労働時間に対する補償を行うつもりはないことを明確にしている。したがって、議論は継続中で、世界の自動車業界全体にとって前例となる可能性がある。
