ホルムズ海峡、紅海、スエズ運河の危機は、グローバル・バリュー・チェーンの再編とともに、 世界貿易の地理そして大企業の役割 海上ルートこれは第13回年次報告書から明らかになったことである。 イタリアの海事経済 金曜日に発表された Srm、 グループに接続された学習センター インテサ·サンパオロ 「新たなグローバルシナリオにおける海峡と海上航路」と題されたこの報告書では、港湾、海運、物流が生産システムの競争力と供給の安定性にとってますます重要になりつつあり、地中海は世界貿易においてますます中心的な役割を担うようになると述べている。
港湾：地中海の中心性はますます高まっている
この報告書は、 地中海の重要性の高まり 世界の海上貿易において、イタリアの港は2025年には欧州平均を上回る業績を上げると予測されている。
詳細には、地政学的緊張の高まりとスエズ運河の利用減少にもかかわらず、主要なコンテナ港は 72万TEU以上を取り扱いました （20フィート相当単位、海上輸送および物流で使用される標準測定単位、編）は5,9％増加し、 ユーロ地中海地域 体重は 世界貿易の31％ その価値は7兆6000億ドルに近い。
この研究は、 2030年の予測では成長が見込まれる 地中海におけるコンテナ輸送量は、この5年間で15％増加し、年平均2,8％の増加率となり、世界平均を上回った。
イタリアの港湾は5億1100万トンの貨物を取り扱っている。
港湾システム当局のデータに基づくと、この報告書は、2025年にイタリアの港が合計で 5億1100万トンの商品 （+3,5%）で、液体バルク貨物が1億8600万トン、コンテナが1億3200万トン、Ro-Ro貨物（大型車両の海上輸送）が1億2200万トンでした。コンテナ貨物は1280万TEU（+7,1%）に達し、これは主に積み替え活動の大幅な増加（+13,3%）によるものです。
この文脈では、 イタリアは近海輸送における欧州のリーダーとしての地位を確固たるものにした。または近海輸送は、3億400万トンの貨物を取り扱い、市場シェアは15,6%である。
主要なものでさえ 海事パートナー イタリア人は地中海の国々の出身です。 トルコとスペイン 実際、貨物輸送量において両国は1位と2位にランクインしており、「地域交通の重要性の高まりと、地中海が国家物流システムの中心的役割を担っていることを裏付けている」とSRMは強調している。同報告書によれば、海上輸送は「国家貿易の不可欠な要素であり続け、貿易額の25％、貿易量の49％を占めている」。
グロス＝ピエトロ：「海は経済の進化を理解する鍵となる。」
「海が世界経済の進化を理解する上でこれほど重要な鍵となったことはかつてなかった」と、 インテーサ・サンパオロ会長、ジャン・マリア・グロ・ピエトロそれによると、「海上航路、港湾、戦略的な海峡、物流インフラは、単なる輸送システムの要素ではなく、国際貿易、エネルギー安全保障、産業政策、そして新たな地政学的バランスが絡み合う場所である。こうした理由から、海上輸送・物流部門はインテサ・サンパオロにとって戦略的に重要な位置を占めている。」
「当社の輸出、エネルギー供給、観光客の流れ、そして我が国の成長を支える投資のますます大きな割合が海上輸送に依存しています」とマネージャーは続けた。結局のところ、イタリアの競争力の大部分は、物流および港湾システムの効率性と能力にかかっており、これは成長、国際的な開放性、そして経済の回復力を支える不可欠なインフラである。
新たな課題
イタリアの港の地理的位置は、ますます 世界的な危機が深刻化している地域報告書によると、特にアドリア海と北東部の港は、 黒海これらは穀物、鉄鋼製品、エネルギー、原材料の貿易に影響を与える。
さらに、大西洋横断貿易や製造業のバリューチェーンに深く組み込まれている港湾ほど、米国の貿易政策や国際的な緊張の影響をより直接的に受けることになる。ETSやFuelEU Maritimeといった新たな欧州の環境規制も、港湾・海運システムにますます大きな影響を与え、特に沿岸貿易や近海輸送に影響を及ぼしつつある。
この研究は、「鉄道と海上輸送の複合一貫輸送」 の1つと考えられている 競争力を高めるための手段 イタリアの物流システム、そして2023年から28年までの期間にインセンティブが強化された 海上輸送の転換に1億3000万ユーロを投じる （Ro-Ro船またはRo-Pax船を使用する運送業者向け）とフェロボヌス（鉄道輸送利用向け）の約1億2200万ユーロ。並行して、イタリアの港湾システムは「 計画投資額は13億ユーロ「これは、海上アクセスの改善、ラストマイル接続の強化、港湾のデジタル化の加速、気候変動への耐性強化を目的としている」と報告書は強調している。
ホルムズ海峡の閉鎖
「中東の緊張、紅海での攻撃、ホルムズ海峡の危機は、 海上航路の戦略的役割 SRMは、ますます強靭なグローバルサプライチェーンの必要性を強調している。
危機以前は、 ホルムズ海峡 彼らは通過した 世界の原油貿易の37％LPGの28%、LNGの19%、精製製品の19%、化学製品の13%、車両の9%を占めています。さらに、湾岸地域は戦略的なハブであり続けています。 肥料、ヘリウム、硫黄、メタノール、および重要原材料 エネルギー、食品加工、先端製造業など、数多くの産業分野にとって不可欠な要素である。世界のヘリウムと窒素肥料（尿素とアンモニア）の供給量の3分の1は湾岸地域から供給されており、その他の原材料ではその割合は50%を超えている。
戦争の勃発により、ホルムズ海峡はほぼ完全に閉鎖された。その影響は壊滅的だった。 輸送が中断されました 約 世界の石油生産量の10％、ガス生産量の5％また、世界のコンテナ船隊の1,4%にも影響を及ぼしている。この影響により、エネルギーコスト、保険料、海上運賃が上昇している。
「サプライチェーンの継続性を確保するため、海運会社は迅速に対応し、 ルートからの逸脱、 「MSCやCMA CGMが開発した海陸複合輸送サービスなど、海上輸送と陸上輸送を組み合わせた積み替えや複合一貫輸送ソリューションの利用拡大が見込まれる。危機の最も直接的な影響は、アラブ首長国連邦の物流拠点にも及んでいる」と、この調査は分析している。「危機が徐々に収束するにつれ、輸送量のかなりの部分がホルムズ海峡を経由する従来のルートに徐々に戻る可能性がある」としている。
世界貿易は再編されている
このような状況において、あるプロセスが進行中である。 世界貿易の再編 まず第一に、 米中関係2025年には、米国の中国からの輸入は30%減少したが、ASEAN諸国からの輸入は29%増加し、生産活動はベトナム、タイ、カンボジアへと再配分された。中国は、米国との貿易の縮小を他の市場での存在感を強化することで相殺し、アフリカ（+25,8%）と東南アジア（+13,4%）への輸出が増加した。同様に、 欧州連合は多様化している インド、ASEAN、メルコスールとの協定を通じた商業戦略。
