दो महाद्वीपों के बीच एक इंटररेल। यूरोप और एशिया के बीच एक बड़ी हाई-स्पीड भूमिगत लाइन जो, उदाहरण के लिए, स्थानांतरित करने की अनुमति देगी दो दिनों से भी कम समय में ट्यूरिन से बीजिंग तक. यह विज्ञान कथा जैसा लगता है, लेकिन 2040 में यह वास्तविकता बन सकता है, भले ही ऑपरेशन की लागत वास्तव में विज्ञान कथा हो: दो प्रमुख रेलवे अक्षों के निर्माण के लिए कुल निवेश का लगभग 2.000 बिलियन डॉलर।
"भूमध्य यूरोप के बीच एक - वह बताते हैं अर्नेस्ट सुल्तानोव, MIR इनिशिएटिव के समन्वयक, परियोजना के प्रमोटर और रूसी रेलवे कंपनी Jsc के विदेशी मामलों के प्रमुख -, जो स्पेन से शुरू होकर ट्यूरिन और उत्तरी इटली से भी गुजरेंगे, कॉरिडोर 5 का लाभ उठाते हुए फिर तुर्की, ईरान की ओर बढ़ेंगे। काकेशस और अंत में चीन; और फिर उत्तर का, जो बीजिंग से बजाय कजाकिस्तान, रूस, पोलैंड, जर्मनी के माध्यम से यूके तक ले जाएगा। हमें इसे 2050 से पहले करना चाहिए, शायद 2040 में भी या शायद इससे भी पहले।”
यह नया है "सिल्क रोड": वह वाणिज्यिक नेटवर्क जो प्राचीन काल में 8.000 किलोमीटर लंबे और घुमावदार कारवां मार्गों के माध्यम से पश्चिम और पूर्व को जोड़ता था, अब कुल 30 किलोमीटर के लिए एक रेलवे हब होगा और दर्जनों देशों को पार करेगा। "उद्देश्य - सुल्तानोव बताते हैं - न केवल व्यावसायिक संपर्क बल्कि मानव और पर्यटक संपर्क भी है। यूरोप और एशिया को एक साथ लाने का मतलब शांति और सांस्कृतिक निकटता का संदेश देना है: आज की हाई-स्पीड तकनीक के साथ ट्यूरिन-बीजिंग यात्रा के लगभग दो दिनों में किया जाएगा, लेकिन भविष्य में, मार्ग को 30-35 घंटों में कवर किया जा सकता है, कुछ इंटरमीडिएट स्टॉप के साथ जो कुल मिलाकर सिर्फ एक सप्ताह में एशिया में 'दौरे' की अनुमति देगा।
बाधा निवेश बनी हुई है, कम से कम कहने के लिए, भले ही रूसी प्रबंधक, टार्टर मूल के और इतालवी में धाराप्रवाह, ब्रेशिया में ल्यूचिनी स्टीलवर्क्स में एक प्रबंधक के रूप में अपने अतीत के आधार पर, आश्वासन देता है: “यह तालमेल बनाने का सवाल है बीच और निजी। उदाहरण के लिए, हमने पहले ही मॉस्को-बीजिंग (8.000 किमी, पूरे प्राचीन "रेशम मार्ग", संस्करण की तरह) के पहले खंड के लिए चीनी सरकार के साथ समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं: वे 20 अरब आवंटित और चीनी क्षेत्र में 3.000 किमी से अधिक का निर्माण पहले ही किया जा चुका है”। इसलिए, कुछ वर्षों के भीतर, तथाकथित यूरेशिया के दो मुख्य शहर 24 घंटे से भी कम समय में ट्रेन से जुड़ जाएंगे।
परियोजना को प्रस्तुत किया गया टोरिनो पुस्तक मेले के अवसर पर क्योंकि की परियोजना "न्यू सिल्क रोड सिटीज फोरम", एसोसिएशन जो भविष्य के यूरोपीय मेट्रो के कई पड़ावों की नगर पालिकाओं के प्रमुखों को एक साथ लाना चाहिए, तथाकथित मेट्र का मेट्रो (मध्य पूर्व क्षेत्र, तुर्की, रूस)। अब तक लगभग बीस प्रशासनों ने "ट्यूरिन चार्टर" का पालन किया है। इटली के लिए लागत? "वास्तव में वे सापेक्ष हैं - सुल्तानोव ने आश्वासन दिया - क्योंकि इतालवी क्षेत्र में खंड पहले से ही तव द्वारा कवर किया गया है"। जो अभी किया जाना बाकी है और जो सस्ता नहीं होगा (यूरोपीय संघ आवंटित किया है 26-9 की अवधि के लिए 2014 कॉरिडोर के पूरे बुनियादी ढांचे के लिए 2020 बिलियन यूरो), लेकिन कोई अतिरिक्त लागत नहीं होगी। दूसरी ओर, इतालवी जानकार व्यापक रूप से शामिल होंगे: "परिवहन क्षेत्र में इतालवी प्रौद्योगिकी अत्याधुनिक है: मैं विशेष रूप से उत्कृष्टता के उत्पादों के बारे में सोच रहा हूं जैसे कि Frecciarossa और एक समूह की गतिविधि जैसे फिनमेकेनिका".
लेकिन महान यूरेशियन भूमिगत एक और भी महत्वाकांक्षी परियोजना की शुरुआत बन सकता है: "पहले से ही योजनाएं हैं जिब्राल्टर जलडमरूमध्य का भूमिगत क्रॉसिंग”, सुल्तानोव की गारंटी देता है, जो “आयरलैंड और ट्यूरिन के बीच एक संबंध को भूमध्यसागरीय के साथ उत्तरी अक्ष को लंबवत रूप से जोड़ने के लिए परिकल्पना करता है”। जिब्राल्टर का रेलवे कनेक्शन और वह, जो अभी भी गहरे समुद्र पर है बेरिंग स्ट्रेट, एक ऐसे भविष्य की अनुमति देगा जो अभी भी सभी महाद्वीपों की कल्पना करना मुश्किल है - ओशिनिया के अलावा - ट्रेन से एक दूसरे से जुड़ा होना। उन दूरियों के साथ जिन्हें कुछ घंटों में या अधिक से अधिक कुछ दिनों में पाटा जा सकता है।
